一种汽车后保险杠支撑结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车保险杠技术领域，公开了一种汽车后保险杠支撑结构，后保险杠上设置有与尾门总成相互配合的承载平台，所述承载平台包括倾斜部、过渡部和水平部，所述过渡部为连接所述倾斜部和水平部的形变区域，包括搭接部，所述搭接部位于所述过渡部与水平部连接位置处，所述搭接部的下端面与水平部的下端面位于同一水平面上，所述搭接部的厚度不大于水平部的厚度，所述搭接部与水平部的下端面均位于同一水平面上，同时所述搭接部的厚度不大于所述水平部的厚度，有效的提高所述过渡部的结构强度的同时，利用所述搭接部与水平部之间保持同一水平面这一特性，避免所述外观面的折弯区域产生缩印。产生缩印。产生缩印。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后保险杠支撑结构


[0001]本专利技术涉及汽车保险杠
，具体涉及一种汽车后保险杠支撑结构。

技术介绍

[0002]现在汽车外饰后部区域，从上往下产品依次是尾门总成、后保险杆总成，其后保险杆横贯产品B面设置一个承载平台结构，供尾门总成下端直接搭接在保险杆承载平台上。现在汽车保险杆基本是PP+EPDM
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TD20塑料注塑成型的，保险杆总成的重量约8KG；尾门基本是金属冲压件重量约150KG。金属尾门承压在塑料保险杆上，其保险杆搭接平台的水平端面结构根部存在折弯的风险。常规保险杆设计在折弯区域根部的设计一般要求低于主料厚的1/3，以确保折弯区域不出现缩印等缺陷，但较薄的料厚设计产品强度较低、合格率低、浪费大生产成本高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车后保险杠支撑结构，旨在提高保险杠折弯区域的结构强度的同时，避免保险杠折弯区域发生缩印。
[0004]本专利技术通过下述技术方案实现：一种汽车后保险杠支撑结构，后保险杠上设置有与尾门总成相互配合的承载平台，所述承载平台包括倾斜部、过渡部和水平部，所述过渡部为连接所述倾斜部和水平部的形变区域，包括搭接部，所述搭接部位于所述过渡部与水平部连接位置处，所述搭接部的下端面与水平部的下端面位于同一水平面上，所述搭接部的厚度不大于水平部的厚度。
[0005]本专利技术中，现有的保险杠折弯区域产生缩印问题的原因为过渡部的折弯区域的倒角过大，导致过渡部的外观面在注塑成型过程中会发生缩印的问题，因此将所述搭接部与水平部的下端面均位于同一水平面上，同时所述搭接部的厚度不大于所述水平部的厚度，相比现有技术中的过渡部采用主料厚1/3的结构相比，所述搭接部可以采用更厚的结构厚度，有效的提高所述过渡部的结构强度的同时，利用所述搭接部与水平部之间保持同一水平面这一特性，避免所述外观面的折弯区域产生缩印。
[0006]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述搭接部为沿过渡部与水平部连接位置处轮廓线设置的板状结构。
[0007]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述搭接部与水平部连接位置处的下端面外轮廓线上设置有连接板。
[0008]本专利技术中，在所述搭接部与水平部的连接位置处还设置有所述连接板，进一步提高所述过渡部位置处的结构强度。
[0009]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述搭接部的下方设置有与搭接部水平设置的卡接板，所述卡接板的一端端部与所述连接板的下端端部连接。
[0010]本专利技术中，利用所述搭接部、连接板和卡接板组合形成的框体结构，可以有效提高支撑结构对过渡部结构位置处的结构强度。
[0011]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述卡接板上对应后保险杠总成的固定件设置有卡接结构，所述卡接结构与固定件配合形成固定连接结构。
[0012]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述连接板的上端朝向固定件的一侧设置有凹陷结构。
[0013]本专利技术中，在所述卡接板上设置有与固定件相互配合的卡接结构，在后保险杠的安装过程和安装完成后所述卡接板与固定件之间形成相互限位固定的作用力，而所述卡接板通过连接板与后保险杠的过渡部形成连接，为了避免固定件与卡接板之间的连接作用力对过渡部的外观面造成影响，在所述连接板上与过渡部的连接端部位置处设置凹陷结构，在卡接板收到横向方向的作用力的过程中，所述连接板的凹陷结构位置开始发生变形，从而避免后保险杠过渡部的外端面受卡接板的影响而发生变形。
[0014]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述卡接结构包括设置在所述卡接板上的至少两个安装孔，所述固定件上对应所述安装孔位置处设置有限位件。
[0015]本专利技术中，利用限位件与安装孔的相互配合，保持所述卡接板与固定件之间的稳定连接结构，保证后保险杠的安装稳定性。
[0016]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述安装孔的两侧均设置有加强筋，所述加强筋位于所述搭接部和卡接板之间。
[0017]本专利技术中，利用所述加强筋为所述搭接部和卡接板之间的结构强度，显著提高搭接平台的使用寿命。
[0018]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述固定件包括上卡板和下卡板，所述上卡板位于下卡板中间位置处，所述上卡板与下卡板之间设置有纵向间隙，所述纵向间隙的高度与卡接板的厚度相互匹配，所述下卡板的上端面上设置有与卡接板的安装孔相互配合的限位件。
[0019]本专利技术中，在安装后保险杠的过程中，将所述卡接板沿横向方向插入至所述上卡板与下卡板之间的纵向间隙，同时利用所述下卡板上设置的限位件与安装孔之间的相互配合形成固定连接结构，实现后保险杠的稳定插接。
[0020]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述连接板上对应所述上卡板位置处设置有让位缺口。
[0021]本专利技术中，利用所述让位缺口使所述卡接板可以充分插入至所述固定件上，避免所述连接板与上卡板之间形成干涉，导致所述卡接板与固定件之间连接不稳定。
[0022]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本专利技术通过所述搭接部与水平部的下端面均位于同一水平面上，同时所述搭接部的厚度不大于所述水平部的厚度，有效的提高所述过渡部的结构强度的同时，利用所述搭接部与水平部之间保持同一水平面这一特性，避免所述外观面的折弯区域产生缩印。
[0023]（2）在所述卡接板上设置有与固定件相互配合的卡接结构，在后保险杠的安装过程和安装完成后所述卡接板与固定件之间形成相互限位固定的作用力，而所述卡接板通过连接板与后保险杠的过渡部形成连接，为了避免固定件与卡接板之间的连接作用力对过渡部的外观面造成影响，在所述连接板上与过渡部的连接端部位置处设置凹陷结构，在卡接板收到横向方向的作用力的过程中，所述连接板的凹陷结构位置开始发生变形，从而避免后保险杠过渡部的外端面受卡接板的影响而发生变形。
[0024]（3）在安装后保险杠的过程中，将所述卡接板沿横向方向插入至所述上卡板与下卡板之间的纵向间隙，同时利用所述下卡板上设置的限位件与安装孔之间的相互配合形成固定连接结构，实现后保险杠的稳定插接。
附图说明
[0025]本专利技术结合下面附图和实施例做进一步说明，本专利技术所有构思创新应视为所公开内容和本专利技术保护范围。
[0026]图1为本专利技术中后保险杠的其中一种实施方式的结构示意图。
[0027]图2为图1中后保险杠的另一视角结构示意图。
[0028]图3为本专利技术中支撑结构的结构示意图。
[0029]图4为本专利技术中固定件的结构示意图。
[0030]图5为图1中A
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A位置处的剖面结构示意图。
[0031]图6为图5中D位置处的卡接板与固定件之间的配合剖面示意图。
[0032]图7为图1中B
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B位置处的剖面结构示意图。
[0033]图8为图7中E位置处的搭卡接板与固定件之间的配合剖面示意图。
[0034]图9为图1中C
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C位置处的剖面结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后保险杠支撑结构，后保险杠（1）上设置有与尾门总成相互配合的承载平台，所述承载平台包括倾斜部（101）、过渡部（102）和水平部（103），所述过渡部（102）为连接所述倾斜部（101）和水平部（103）的形变区域，其特征在于，包括搭接部（2），所述搭接部（2）位于所述过渡部（102）与水平部（103）连接位置处，所述搭接部（2）的下端面与水平部（103）的下端面位于同一水平面上，所述搭接部（2）的厚度不大于水平部（103）的厚度。2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支撑结构，其特征在于，所述搭接部（2）为沿过渡部（102）与水平部（103）连接位置处轮廓线设置的板状结构。3.根据权利要求2所述的汽车后保险杠支撑结构，其特征在于，所述搭接部（2）与水平部（103）连接位置处的下端面外轮廓线上设置有连接板（4）。4.根据权利要求3所述的汽车后保险杠支撑结构，其特征在于，所述搭接部（2）的下方设置有与搭接部（2）水平设置的卡接板（3），所述卡接板（3）的一端端部与所述连接板（4）的下端端部连接。5.根据权利要求4所述的汽车后保险杠支撑结构，其特征在于，所述卡接板（3）上对应后保险杠（1）总成的固定件（6）设置有卡接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李梅，徐辉，陶诗桀，范海南，
申请(专利权)人：成都航天模塑股份有限公司，
类型：发明
国别省市：