一种车轮轮胎挡泥板，该车轮轮胎挡泥板通过安装座安装在车架上，该车轮轮胎挡泥板安装在车辆轮胎的上方，且该挡泥板的宽度不小于轮胎的宽度，用于阻挡车辆行驶过程中车轮轮胎惯性带起的泥土飞溅到车身上，该车轮轮胎挡泥板包括第一挡泥板和第二挡泥板，所述第一挡泥板与第二挡泥板部分重叠，第一挡泥板和第二挡泥板的重叠部分通过若干个连接件连接固定，所述第一挡泥板和第二挡泥板与车轮轮胎的宽度方向平行，与轮胎圆周方向同心。本实用新型专利技术的第一挡泥板与第二挡泥板为可拆卸连接，通过调整第一挡泥板与第二挡泥板之间重叠的部分实现调整本实用新型专利技术的宽度，适用于不同宽度的轮胎，适用范围更广泛。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮胎挡泥板，它是一种能够调节宽度的挡泥板，适用于不同宽度的轮胎，属于车辆配件
技术介绍
车辆行驶通常是依靠车轮轮胎在地面上滚动实现的，车轮轮胎在地面上快速滚动过程中，地面上与车轮轮胎接触的尘土会在车轮轮胎滚动的惯性力作用下以及车轮轮胎与地面的表面从接触到分开产生的气流作用下跟随车轮轮胎滚动方向飞起来，尘土飞起来后会落到车身上，给车身带来污染。在雨天行驶车辆时，地面上的雨水和尘土混合形成泥水，泥水的密度比干燥的泥土大，车轮轮胎行驶过程中，泥土会在车轮轮胎的惯性力作用下以及车轮轮胎与地面接触表面到分离过程中产生的气流作用下，飞溅得更多、更高，落到车身上势必会影响车辆外部的美观性。车轮轮胎挡泥板是设置在车轮轮胎上方的用于阻挡尘土或泥水飞溅到车身上的车辆辅助配件，传统的车轮轮胎挡泥板的宽度是固定的，不同宽度的车轮轮胎要配备专用宽度的挡泥板，使得车辆的挡泥板具有很多不同的规格，不利于缩减车辆配件的种类，车辆挡泥板种类繁多，增加安装或更换挡泥板的挑选时间，增加了因多种规格挡泥板带来的宠大的模具费用及配件储备量。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术公开了一种车轮轮胎挡泥板，其具体技术方案如下:—种车轮轮胎挡泥板，该车轮轮胎挡泥板通过安装座安装在车架上，该车轮轮胎挡泥板安装在车辆轮胎的上方，且该挡泥板的宽度不小于轮胎的宽度，用于阻挡车辆行驶过程中车轮轮胎惯性带起的泥土飞溅到车身上，该车轮轮胎挡泥板包括第一挡泥板和第二挡泥板，所述第一挡泥板与第二挡泥板部分重叠，第一挡泥板和第二挡泥板的重叠部分通过若干个连接件连接固定，所述第一挡泥板和第二挡泥板与车轮轮胎的宽度方向平行；与轮胎圆周方向同心。所述第一挡泥板和第二挡泥板的自由边均设置有朝向车轮轮胎弯曲的弯边，所述弯边与对应的第一挡泥板和第二挡泥板之间呈钝角关系。所述第一挡泥板和第二挡泥板的重叠部分的横向和圆周方向均设置有若干个可拆卸的连接件。所述第一挡泥板和第二挡泥板朝向轮胎的一侧设置有若干个支杆，所述第一挡泥板和第二挡泥板均通过若干个连接件与支杆固定，所述支杆朝向安装座延伸，并与安装座固定连接。所述第一挡泥板靠近安装座，所述第一挡泥板的弯边设置若干个缺口，所述缺口的数量与支杆的数量一致，所述若干个支杆依次从对应的缺口中穿过。本技术的工作原理是:本技术中第一挡泥板比第二挡泥板更靠近车轿，第一挡泥板位于轮胎边部上方的一侧设置有弯边，该弯边设置有若干个缺口，所述缺口的数量与支杆的数量一致，每个缺口中均穿过一根支杆，支杆的一端伸入到挡泥板下方，支杆伸入到挡泥板下方部分与挡泥板连接固定，支杆的另一端延伸到与安装座接触，并与安装座安装固定，支杆将挡泥板支撑在轮胎垂直上方。本技术，第一挡泥板与第二挡泥板之间为可拆卸连接，当本技术用于不同宽度的轮胎时，首先将第一挡泥板与第二挡泥板拆开，调整第一挡泥板与第二挡泥板之间的重叠部分，使得调整后的挡泥板的宽度与轮胎的宽度匹配，再通过连接件贯穿过第一挡泥板与第二挡泥板的重叠部分将第一挡泥板与第二挡泥板固定连接，再通过将支杆安装固定在挡泥板的下方，支杆的另一端与安装座固定安装，最终挡泥板安装到轮胎上方。本技术的有益效果是:本技术的第一挡泥板与第二挡泥板为可拆卸连接，通过调整第一挡泥板与第二挡泥板之间重叠的部分实现调整本技术的宽度，本技术能够变化成不同的宽度，以适用于不同宽度的轮胎，较传统的固定宽度的挡泥板能适用于更多宽度的轮胎，适用范围更广泛，也能减少制造不同宽度的挡泥板，减少制造生产线，也避免部分宽度的挡泥板生产出来后，不能及时被市场使用，造成产品堆积，不利于市场资源的合理分配。本技术，位于轮胎两侧垂直上方均设置有弯边，弯边对于被轮胎摔溅到挡泥板上的泥水有引流作用，泥水朝向挡泥板水平两侧流动后，形成水流，沿着弯边与第一挡泥板或第二挡泥板的连接处在重力作用下，流到挡流板的两端，泥水从挡泥板的两端滴落或流下去，能增加飞溅到挡泥板上的泥水从挡泥板上滴落的速度，避免飞溅到挡泥板上的泥水从挡泥板的两侧滴落到轮胎上。本技术，每个支杆分别从一个缺口中穿过，缺口对支杆起到一定的限位作用，也能避免车辆在行驶过程中支杆晃动。【附图说明】图1是本技术的结构示意图，图2是本技术用于较宽轮胎的状态示意图，图3是本技术用于较窄轮胎的状态示意图，附图标记列表:1 一轮胎，2—第二挡泥板，3—连接件，4一第一挡泥板，5—支杆，6—安装座，7—车轿，8—弯边。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本技术。应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。图1是本技术的结构示意图，结合附图可见，主车轮轮胎I挡泥板，该车轮轮胎I挡泥板通过安装座6安装在车架上，该车轮轮胎I挡泥板安装在车辆轮胎I的上方，且该挡泥板的宽度不小于轮胎I的宽度，用于阻挡车辆行驶过程中车轮轮胎I惯性带起的泥土飞溅到车身上，该车轮轮胎I挡泥板包括第一挡泥板4和第二挡泥板2，所述第一挡泥板4与第二挡泥板2部分重叠，第一挡泥板4和第二挡泥板2的重叠部分通过若干个连接件3连接固定，所述第一挡泥板4和第二挡泥板2与车轮轮胎I的宽度方向平行；与轮胎圆周方向同心。本技术悬空设置在轮胎I的垂直上方，对车辆行驶过程中，轮胎I带起地面的尘土或泥土起到一定的阻挡作用，避免尘土或泥土落到车身上。所述第一挡泥板4和第二挡泥板2的自由边均设置有朝向轮胎I弯曲的弯边8，所述弯边8与对应的第一挡泥板4和第二挡泥板2之间呈钝角关系。弯边8对飞溅到本技术朝向轮胎I 一侧表面的泥水或尘土有一定的引流作用，避免泥水从本技术的两侧直接滴落，或者尘土从本技术的两侧飞出。所述第一挡泥板4和第二挡泥板2的重叠部分的横向和圆周方向均设置有若干个可拆卸的连接件3。第一挡泥板4和第二挡泥板2拆卸开后，调整其重合部分的宽度，实现变化本技术的宽度，以适用于不同宽度的轮胎I。所述第一挡泥板4和第二挡泥板2朝向轮胎I的一侧设置有若干个支杆5，所述第一挡泥板4和第二挡泥板2均通过若干个连接件3与支杆5固定，所述支杆5朝向安装座6延伸，并与安装座6固定连接。支杆5对第一挡泥板4和第二挡泥板2起到支撑定位作用，支杆5将第一挡泥板4和第二挡泥板2支撑悬空在轮胎I垂直上方。所述第一挡泥板4靠近安装座6和车轿7，所述第一挡泥板4的弯边8设置若干个缺口，所述缺口的数量与支杆5的数量一致，所述若干个支杆5依次从对应的缺口中穿过。支杆5从第一挡泥板4下面伸出，穿过缺口，延伸到安装座6，并与安装座6固定安装，缺口对支杆5起到一定的限位作用，避免支杆5在车辆前进方向晃动。图2是本技术用于较宽轮胎I的状态示意图，由图可见，第一挡泥板4与第二挡泥板2部分重叠。图3是本技术用于较窄轮胎I的状态示意图，由图可见，第一挡泥板4与第二挡泥板2重叠部分较大。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎挡泥板，该轮胎挡泥板通过安装座安装在车架上，该轮胎挡泥板安装在轮胎的上方，且该挡泥板的宽度不小于轮胎的宽度，用于阻挡车辆行驶过程中轮胎惯性带起的泥土飞溅到车身上，其特征是该轮胎挡泥板包括第一挡泥板和第二挡泥板，所述第一挡泥板与第二挡泥板部分重叠，第一挡泥板和第二挡泥板的重叠部分通过若干个连接件连接固定，所述第一挡泥板和第二挡泥板与轮胎的宽度方向平行，与轮胎圆周方向同心。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈玉涛，印光宇，陆静，
申请(专利权)人：江苏上骐农业装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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