汽车减震器软管支架起点装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上方固定有凹模固定板，所述凹模固定板上固定有凹模，所述凹模的两侧设置有挡板，所述挡板与所述凹模固定板固定连接；所述挡板的内部在所述凹模的一侧设置有定位块；相比于现有技术中采用专用工具划线定位起点位置的方法；本发明专利技术采用冲压定位起点的方式，具有效率高，成品率高的有益之处，同时节约了时间、人力和成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器软管支架起点装置
本专利技术涉及机械加工
，特别是涉及一种汽车减震器软管支架起点装置。
技术介绍
为了改善汽车的行驶舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。减震器中用到的软管支架需要定位其起点装置，用于软管支架的焊接点；传统工艺中是采用专用工具划线，从而定位起点位置；其不足之处在于工作效率低，准确率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种采用冲压方式定位汽车减震器软管支架起点的装置。 本专利技术采用的技术方案是:汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上方固定有凹模固定板，所述凹模固定板上固定有凹模，所述凹模的两侧设置有挡板，所述挡板与所述凹模固定板固定连接；图、所示，所述挡板的内部在所述凹模的一侧设置有定位块。 更进一步的，所述上模板的两侧设置有导套，所述下模板的两侧设置有与所述导套配合的导柱。 所述上模板上方的中心位置装配有模柄。 相比于现有技术中采用专用工具划线定位起点位置的方法，本专利技术采用冲压定位起点的方式，具有效率高，成品率高的有益之处，同时节约了时间、人力和成本。 【附图说明】 图1所示为本专利技术汽车减震器软管支架起点装置结构示意图； 图2所示为图1中A向结构示意图； 图3所示为图2中B向视图和B向视图； 图4所示为汽车减震器软管支架加工前后对比图。 【具体实施方式】 以下结合具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。 实施例: 图1所示为一种汽车减震器上的软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成。 所述上模总成包括上模板5,所述上模板5的下方固定有凸模3。 所述下模总成包括下模板5，所述下模板5的上方固定有凹模固定板7，所述凹模固定板7上固定有凹模8，所述凹模8的两侧设置有挡板9，所述挡板9与所述凹模固定板固定连接；图2、3所示，所述挡板9的内部在所述凹模8的一侧设置有定位块11，工件12的端部与定位块11贴合，以确保工件12能够准确定位。 更进一步的，所述上模板5的两侧设置有导套1，所述下模板6的两侧设置有与所述导套I配合的导柱10，以提高装置压型定位的准确性。 所述上模板5上方的中心位置装配有模柄4，以便于进行合模作业。 如图4所示为汽车减震器软管支架划定起点位置前、后的对比图，相比于现有技术中采用专用工具划线定位起点位置的方法，本专利技术采用冲压定位起点的方式，具有效率高，成品率高的有益之处，同时节约了时间、人力和成本。 以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出的是，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上方固定有凹模固定板，所述凹模固定板上固定有凹模，所述凹模的两侧设置有挡板，所述挡板与所述凹模固定板固定连接；图、所示，所述挡板的内部在所述凹模的一侧设置有定位块。

【技术特征摘要】
1.汽车减震器软管支架起点装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上方固定有凹模固定板，所述凹模固定板上固定有凹模，所述凹模的两侧设置有挡板，所述挡板与所述凹模固定板固定连接；图、所示，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨本军，
申请(专利权)人：天津双鑫机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12