一种后制动软管安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后制动软管安装支架，包括支架本体，该支架本体折弯成三个部分，分别为固定部、延伸部和安装部，固定部用于与汽车的纵梁后段固定连接，延伸部上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽和第二沟槽，安装部上设置有两个安装孔，为第一安装孔和第二安装孔。通过固定部焊接固定在汽车的纵梁后段，由于安装部具有两个安装孔，因此，能够满足两根制动软管的排布需求。制动软管插入安装孔后，接制动硬管，两个制动硬管能够被延伸部的两个沟槽容纳并限位。因此，采用本实用新型专利技术提供的后制动软管安装支架，能够简化线束走向，减少整车空间布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零件

技术介绍
后制动软管安装支架是汽油汽车中不可或缺的一个重要零部件，其焊接在汽车的纵梁后段上，因此，对其在车身上的搭接强度、安装空间、安装方便性稳定性及本身结构，刚度强度要求均比较高。请参考图1，图1为现有技术中一种后制动软管安装支架的结构示意图。如图1所示，现有技术中的后制动软管安装支架包括支架本体01和设置在该支架本体01上的一个安装孔02。在其自身的特定空间状态下，能够保证与车身点焊搭接的强度和安装支架本身的强度。新国标规定，2015年7月，汽车上必须安装制动防抱死系统(antilock brakesystem),简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于变滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS系统需求排布两根后制动软管。然而，现有技术中的后制动软管安装支架只有一个安装孔，因此，需要的支架数量较多，使得线束走向复杂，整车布置繁琐。因此，如何提供一种后制动软管安装支架，使得线束走向简单，减少整车空间布置，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种后制动软管安装支架，使得线束走向简单，减少整车空间布置。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是一种后制动软管安装支架，包括支架本体，所述支架本体折弯成三个部分，分别为固定部、延伸部和安装部，所述固定部用于与汽车的纵梁后段固定连接；所述延伸部上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽和第二沟槽，所述安装部上设置有两个安装孔，为第一安装孔和第二安装孔；所述第一沟槽延伸至所述固定部和延伸部折弯处，所述第二沟槽经过所述折弯处，延伸至所述安装部上，所述第一安装孔位于所述第一沟槽尾部，所述第二安装孔位于所述第二沟槽尾部。优选地，每个安装孔两端设置有下凹的卡槽。优选地，所述后制动软管安装支架为一体式成型结构。 优选地，所述后制动软管安装支架为一钣金件冲压，落料冲孔成型。本技术的有益效果为:本技术提供的后制动软管安装支架，通过固定部焊接固定在汽车的纵梁后段，由于安装部具有两个安装孔，因此，能够满足两根制动软管的排布需求。制动软管插入安装孔后，接制动硬管，两个制动硬管能够被延伸部的两个沟槽容纳并限位。因此，采用本技术提供的后制动软管安装支架，能够简化线束走向，减少整车空间布置。【附图说明】图1为现有技术中一种后制动软管安装支架的结构示意图。图2为本技术一个实施例的结构示意图。图中:01支架本体；02安装孔；I固定部；2延伸部；21第一沟槽；22第二沟槽；3安装部；31第一安装孔；32第二安装孔；33卡槽。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明。请参考图2，本技术提供的后制动软管安装支架，包括支架本体，该支架本体折弯成三个部分，分别为固定部1、延伸部2和安装部3，固定部I用于与汽车的纵梁后段固定连接，延伸部2上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽21和第二沟槽22，安装部3上设置有两个安装孔，为第一安装孔31和第二安装孔32，第一沟槽21延伸至固定部I和延伸部2的折弯处，第二沟槽22经过该折弯处，延伸至安装部3上，第一安装孔31位于第一沟槽21尾部，第二安装孔32位于第二沟槽22尾部。本技术提供的后制动软管安装支架，通过固定部I焊接固定在汽车的纵梁后段，由于安装部3具有两个安装孔，因此，能够满足两根制动软管的排布需求。制动软管插入安装孔后，接制动硬管，两个制动硬管能够被延伸部2的两个沟槽容纳并限位。因此，采用本技术提供的后制动软管安装支架，能够简化线束走向，减少整车空间布置。为了进一步优化上述技术方案，每个安装孔两端设置有下凹的卡槽33，在将后制动软管安装至安装孔时将弹簧卡片与该下凹的卡槽33配合连接，便于安装。在本技术一种优选实施例中，后制动软管安装支架为一体式成型结构，具体地，后制动软管安装支架为一钣金件冲压，落料冲孔成型。完全满足强度与刚度的需求。综上所述，本技术提供的后制动软管安装支架，结构简单新颖，工艺容易实现，成型简便，刚度、强度可靠，满足了线束布置要求，节约了成本，油管走向简单、固定牢靠，减少了整车空间布置。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【主权项】1.一种后制动软管安装支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体折弯成三个部分，分别为固定部(I)、延伸部(2)和安装部(3)，所述固定部(I)用于与汽车的纵梁后段固定连接；所述延伸部(2)上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽(21)和第二沟槽(22)，所述安装部(3)上设置有两个安装孔，为第一安装孔(31)和第二安装孔(32);所述第一沟槽(21)延伸至所述固定部(I)和延伸部(2)折弯处，所述第二沟槽经过所述折弯处，延伸至所述安装部上，所述第一安装孔位于所述第一沟槽尾部，所述第二安装孔位于所述第二沟槽尾部。2.根据权利要求1所述的后制动软管安装支架，其特征在于，每个安装孔两端设置有下凹的卡槽(33)。3.根据权利要求2所述的后制动软管安装支架，其特征在于，所述后制动软管安装支架为一体式成型结构。4.根据权利要求3所述的后制动软管安装支架，其特征在于，所述后制动软管安装支架为一钣金件冲压，落料冲孔成型。【专利摘要】本技术公开了一种后制动软管安装支架，包括支架本体，该支架本体折弯成三个部分，分别为固定部、延伸部和安装部，固定部用于与汽车的纵梁后段固定连接，延伸部上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽和第二沟槽，安装部上设置有两个安装孔，为第一安装孔和第二安装孔。通过固定部焊接固定在汽车的纵梁后段，由于安装部具有两个安装孔，因此，能够满足两根制动软管的排布需求。制动软管插入安装孔后，接制动硬管，两个制动硬管能够被延伸部的两个沟槽容纳并限位。因此，采用本技术提供的后制动软管安装支架，能够简化线束走向，减少整车空间布置。【IPC分类】B60T17/04【公开号】CN204870992【申请号】CN201520515866【专利技术人】李国义, 孟卫东, 宋鑫 【申请人】河北长安汽车有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年7月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后制动软管安装支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体折弯成三个部分，分别为固定部（1）、延伸部（2）和安装部（3），所述固定部（1）用于与汽车的纵梁后段固定连接；所述延伸部（2）上设置有两个平行的沟槽，为第一沟槽（21）和第二沟槽（22），所述安装部（3）上设置有两个安装孔，为第一安装孔（31）和第二安装孔（32）；所述第一沟槽（21）延伸至所述固定部（1）和延伸部（2）折弯处，所述第二沟槽经过所述折弯处，延伸至所述安装部上，所述第一安装孔位于所述第一沟槽尾部，所述第二安装孔位于所述第二沟槽尾部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李国义，孟卫东，宋鑫，
申请(专利权)人：河北长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13