多汽缸发动机的控制装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及多汽缸发动机的控制装置及控制方法。该控制装置中，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式执行使由发动机（2）驱动的第一辅机及第二辅机（81、36）的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量，此时，在能够使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下，使第一辅机（81）的驱动负荷优先增大（S59），并且仅限于在该第一辅机（81）的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S61）。另一方面，在无法使第一辅机（81）的驱动负荷增大的情况下（S58中判定为“否”时），当然使第二辅机（36）的驱动负荷增大（S58中判定为“否”而进入S61）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于涉及的
。
技术介绍
以往，已知抑制在发动机怠速时的发动机转矩变化的技术。例如，在下述的专利文献I中，在通过ISC阀(idle speed control valve ;怠速转速控制阀)反馈控制怠速转速的发动机的转速控制装置中，设置通过辅机负荷用泵的排出压使发动机的吸入空气量变化的辅机负荷空气量控制阀，推定在该辅机负荷空气量控制阀中所通过的通过空气量，根据该通过空气量的单位时间的变化量使ISC阀的驱动量增减，以此抑制因辅机负荷变化而导致的怠速转速的变化。 专利文献1:日本特开平8-165948号公报。
技术实现思路
然而，在多汽缸发动机中，在发动机的累积运行时间变长时，在怠速时等的低负荷时，因各汽缸的点火系统和燃料供给系统、气门驱动系统等的性能的差异，而可能发生发动机转矩的变化。在发生这样的发动机转矩的变化时，导致发动机振动增大。 因此，如上述专利文献I那样，为了抑制发动机转矩的变化，而想到提高怠速转速，但是仅提高怠速转速时，导致燃料消耗量增大。 本专利技术是鉴于上述问题而形成的，其目的是在多汽缸发动机的发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在尽可能抑制燃料消耗量的恶化的同时抑制发动机转矩的变化。 为了实现上述目的，在本专利技术中，以具备由搭载于车辆的多汽缸发动机驱动的第一辅机及第二辅机的多汽缸发动机的控制装置作为对象，上述第一辅机是能够产生搭载于上述车辆上的装置的所需能源的辅机；该控制装置具备:检测上述发动机的曲轴的角速度变化量的角速度变化量检测装置；和控制上述第一辅机及第二辅机的驱动负荷的辅机控制装置；上述辅机控制装置形成为如下结构:在发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在通过上述角速度变化量检测装置检测的上述角速度变化量大于规定阈值的情况下，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式执行使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量(即，在上述角速度变化量大于规定阈值时，使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于上述角速度变化量为规定阈值以下时的总驱动负荷增大)的辅机驱动负荷增大控制；上述辅机驱动负荷增大控制是如下的控制:在使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量时，在能够使上述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，使上述第一辅机的驱动负荷优先增大，并且仅限于在该第一辅机的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使上述第二辅机的驱动负荷增大；另一方面，在无法使上述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，当然使上述第二辅机的驱动负荷增大。 根据上述结构，在曲轴的角速度变化量大于规定阈值时，第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于该角速度变化量大于该规定阈值的时刻的该总驱动负荷(也存在至少一个辅机的当前的驱动负荷为O的情况)仅增大规定量，因此发动机负荷增大，从而可以抑制发动机转矩的变化。而且，在使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量时，在可以使第一辅机的驱动负荷增大的情况下，使第一辅机的驱动负荷优先增大，因此可以将发动机输出作为搭载于车辆的装置的能源有效利用。因此，尽可能抑制因抑制发动机转矩的变化所导致的燃料消耗量的恶化。 在上述多汽缸发动机的控制装置的一个实施形态中，上述第一辅机是能够产生作为上述所需能源的电力的发电机。 借助于此，可以将通过发电机产生的电力有效利用于搭载于车辆的装置(电池和电装品等)中。 在上述多汽缸发动机的控制装置的另一实施形态中，上述第二辅机是通过油压路径向上述发动机的润滑部及油压工作装置供给油的可变容量型油泵。 因此，可以容易增大第二辅机的驱动负荷，并且可以稳定地控制第二辅机的驱动负荷。 在上述第二辅机为上述可变容量型油泵的情况下，优选的是还具备检测上述油压路径中的油压的油压检测装置；上述辅机控制装置包括以使由上述油压检测装置检测的油压达到根据上述发动机的运行状态预先设定的目标油压的形式控制上述油泵的排出量的泵控制装置。 通过这样构成，发动机的运行状态处于怎样的状态都可以确保油压工作装置的工作油压，且使油泵的驱动负荷保持适当，从而可以总是谋求燃料消耗量的改善。又，在辅机驱动负荷增大控制中，在使油泵的驱动负荷增大的情况下，通过使目标油压相对于当前(不执行辅机驱动负荷增大控制时)的目标油压增大，以此使油泵的排出量相对于当前的排出量增大，借助于此，可以使油泵的驱动负荷容易增大。 本专利技术的又一形态是搭载于车辆的多汽缸发动机的控制方法的专利技术，在该专利技术中，预先设置作为由上述发动机驱动的辅机且能够产生搭载于上述车辆上的装置的所需能源的第一辅机、由上述发动机驱动的第二辅机、和检测上述发动机的曲轴的角速度变化量的角速度变化量检测装置；该控制方法具备在发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在通过上述角速度变化量检测装置检测的上述角速度变化量大于规定阈值的情况下，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量(即，在上述角速度变化量大于规定阈值时，使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于上述角速度变化量为规定阈值以下时的总驱动负荷增大)的辅机驱动负荷增大工序；上述辅机驱动负荷增大工序是如下的工序:在使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量时，在能够使上述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，使上述第一辅机的驱动负荷优先增大，并且仅限于在该第一辅机的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使上述第二辅机的驱动负荷增大；另一方面，在无法使上述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，当然使上述第二辅机的驱动负荷增大。 根据该专利技术，与上述多汽缸发动机的控制装置相同地，尽可能抑制因抑制发动机转矩的变化所导致燃料消耗量的恶化。 在上述多汽缸发动机的控制方法的一个实施形态中，上述第一辅机是能够产生作为上述所需能源的电力的发电机；上述第二辅机是通过油压路径向上述发动机的润滑部及油压工作装置供给油的可变容量型油泵。 借助于此，可以将通过发电机产生的电力有效利用于搭载于车辆的装置(电池和电装品等)中，并且可以使第二辅机的驱动负荷容易增大，且可以稳定地控制第二辅机的驱动负荷。 如上所述，根据本专利技术的，在曲轴的角速度变化量大于规定阈值时，以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的方式执行使由发动机驱动的第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷增大的辅机驱动负荷增大控制，并且使该辅机驱动负荷增大控制成为如下的控制:在使上述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量时，在能够使上述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，使上述第一辅机的驱动负荷优先增大，并且仅限于在该第一辅机的驱动负荷的增大量相对于上述规定量不足时，使上述第二辅机的驱动负荷增大；另一方面，在无法使上述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，当然使上述第二辅机的驱动负荷增大，以此可以在发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在尽可能抑制燃料消耗量的恶化的同时抑制发动机转矩的变化。 【附图说明】 图1是示出通过根据本专利技术的实施形态的控制装置(或控制方法)进行控制的多汽缸发动机的概略结构的剖视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多汽缸发动机的控制装置，是具备由搭载于车辆的多汽缸发动机驱动的第一辅机及第二辅机的多汽缸发动机的控制装置，所述第一辅机是能够产生搭载于所述车辆上的装置的所需能源的辅机；所述控制装置具备：检测所述发动机的曲轴的角速度变化量的角速度变化量检测装置；和控制所述第一辅机及第二辅机的驱动负荷的辅机控制装置；所述辅机控制装置形成为如下结构：在发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在通过所述角速度变化量检测装置检测的所述角速度变化量大于规定阈值的情况下，以使所述角速度变化量达到所述规定阈值以下的形式执行使所述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量的辅机驱动负荷增大控制；所述辅机驱动负荷增大控制是如下的控制：在使所述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量时，在能够使所述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，使所述第一辅机的驱动负荷优先增大，并且仅限于在该第一辅机的驱动负荷的增大量相对于所述规定量不足时，使所述第二辅机的驱动负荷增大；另一方面，在无法使所述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，当然使所述第二辅机的驱动负荷增大。

【技术特征摘要】
2013.08.22 JP 2013-1721931.一种多汽缸发动机的控制装置， 是具备由搭载于车辆的多汽缸发动机驱动的第一辅机及第二辅机的多汽缸发动机的控制装置， 所述第一辅机是能够产生搭载于所述车辆上的装置的所需能源的辅机； 所述控制装置具备: 检测所述发动机的曲轴的角速度变化量的角速度变化量检测装置；和 控制所述第一辅机及第二辅机的驱动负荷的辅机控制装置； 所述辅机控制装置形成为如下结构:在发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在通过所述角速度变化量检测装置检测的所述角速度变化量大于规定阈值的情况下，以使所述角速度变化量达到所述规定阈值以下的形式执行使所述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量的辅机驱动负荷增大控制； 所述辅机驱动负荷增大控制是如下的控制: 在使所述第一辅机及第二辅机的总驱动负荷相对于当前的该总驱动负荷仅增大规定量时， 在能够使所述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，使所述第一辅机的驱动负荷优先增大，并且仅限于在该第一辅机的驱动负荷的增大量相对于所述规定量不足时，使所述第二辅机的驱动负荷增大； 另一方面，在无法使所述第一辅机的驱动负荷增大的情况下，当然使所述第二辅机的驱动负荷增大。2.根据权利要求1所述的多汽缸发动机的控制装置，其特征在于，所述第一辅机是能够产生作为所述所需能源的电力的发电机。3.根据权利要求1所述的多汽缸发动机的控制装置，其特征在于，所述第二辅机是通过油压路径向所述发动机的润滑部及油压工作装置供给油的可变容量型油泵。4.根据权利要求2所述的多汽缸发动机的控制装置，其特征在于，所述第二辅机是通...

【专利技术属性】
技术研发人员：西本敏朗，冈泽寿史，桥本真宪，佐佐木润三，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP