【技术实现步骤摘要】
本技术所涉及的是一种汽车交流发电机晶体管电压调节装置。目前，汽车交流发电机电压调节器，主要有二种类型的结构；一种是“触点式调节器”，另一种是“晶体管无触点式调节器”。后者因工作性能好，可靠性高，使用寿命长等特点，必将取代“触点调节器”。但是，目前我国生产的晶体管调节器，只有一种电压调节功能，没有在电路中设置一些必要的防护措施，以保证发电机的安全使用系数。尤其目前在汽车上新电气设备装置越来越多，对汽车发电机电压调节系统提出了更高的性能和功能要求，单一功能晶体管电压调节器是难于满足新车型的需要。本技术的目的是在原有单一功能的电压调节装置的电路基础上，增设两个开关电路，增加电压调节器的使用功能，提高电压调节器的稳定性和可靠性。本技术的电路结构晶体管T1、T2、T3等元件组成的开关电路，是原有的晶体管电压调节电路。晶体管T4，电阻R5、R6组成的开关电路，串连在晶体管T1、T2、的偏置电阻R4的回路中，作为控制整个电压调节电路工作与否的电源开关，也是防止蓄电池电流倒流到发电机激磁绕组的开关。晶体管T5、T6、电阻R7、R8、R9、R10、R11及二级管D3组成的开关电路，叠加在晶体管T4的开关电路上，起到发电机充电指示和发电机激磁系统的故障指示作用。晶体管T4、电阻R5、R6、组成的开关电路，晶体管T5、T6、电阻R7、R8、R9、R10、R11及二极管D3组成的开关电路，与晶体管T1、T2、T3及应用元件组成的开关电路组合构成一种全新的电压调节电路组合。图中K——开关，N——中性点，R——电阻器，T——晶体管，D——二级管，W——稳压二极管。介绍本装置的电路工作过...
【技术保护点】
一种汽车交流发电机晶体管电压调节装置电路是由晶体管Ｔ↓〔１〕、Ｔ↓〔２〕、Ｔ↓〔３〕、Ｔ↓〔４〕、Ｔ↓〔５〕、Ｔ↓〔６〕及相应的电子元件组成，其特征是：ａ、晶体管Ｔ↓〔４〕、电阻Ｒ↓〔５〕、Ｒ↓〔６〕组成的开关电路，串联在电压调节电路的 偏置电阻Ｒ↓〔４〕的回路中，ｂ、晶体管Ｔ↓〔５〕、Ｔ↓〔６〕、Ｔ↓〔７〕，电阻Ｒ↓〔７〕、Ｒ↓〔８〕、Ｒ↓〔９〕、Ｒ↓〔１０〕、Ｒ↓〔１１〕、及二极管Ｄ↓〔３〕组成的电路，叠加在晶体管Ｔ↓〔４〕的开关电路上。
【技术特征摘要】
1.一种汽车交流发电机晶体管电压调节装置的电路是由晶体管T1、T2、T3、T4、T5T6及相应的电子元件组成，其特征是a、晶体管T4、电阻R5、R6组成的开关电路，串联在电压调节电路的偏置电阻R4的回路中，b、晶体管T5、T6、T7，电阻R7、R8、R...
【专利技术属性】
技术研发人员：李雄，李自祥，
申请(专利权)人：李雄，刘日新，李自祥，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]
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