汽车转向柱锁定装置制造方法及图纸

一种装置，有一个加载力的闭锁机构，其由一个控制机构在两个位置之间调整，即，转向柱（１０）的一个闭锁位置（４０．１）和一个释放位置。为了实现转向柱（１０）的容易的、无级的闭锁，建议，闭锁机构由至少一个夹紧钳（２１，２２）构成，其有一个非异型的基本平滑的摩擦面。在转向柱（１０）的周围装有一个非异型的基本同样平滑的相对摩擦面（１３）。控制机构作用于一个力发生器（４０），该力发生器即使在闭锁位置（４０．１）也对夹紧钳（２１，２２）施加一个朝向相对摩擦面的夹紧力，但在释放位置该控制机构取消夹紧力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
根据情况闭锁汽车转向柱的装置
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分所述类型的装置。在这种已知的装置中，闭锁机构由一个异型螺栓组成，该螺栓在装置的闭锁位置时从一个马达引入到转向柱的一个齿环中(DE 199 24 835 A1)或一个中空异型件中(DE 199 29 435 A1)。
技术介绍
在上述装置中，螺栓与一个由一马达驱动的提升机构一起运动，在其间连接的一个弹簧向外推螺栓。另外，在提升机构上持续作用一个恢复力，该恢复力将螺栓压向转向柱的中空异型件。在闭锁位置，螺栓仅在转向柱的一定旋转位置作用，而在其它旋转位置不可能锁住。反过来，在过渡到释放位置时，螺栓从中空异型件中拉出来也会很困难。这例如会发生在转向柱在闭锁位置中在可支配的外壳(Spiegel)周围内还转动并且该转动由于汽车车轮撞到了一个路边石上而固定时。
技术实现思路
本专利技术的任务在于创造一种如权利要求1前序部分所述类型的能避免前述缺点的简单可靠的装置。按照本专利技术，该任务可通过权利要求1中提出的措施来实现，其具有下述特殊意义。本专利技术避免了闭锁机构和转向柱之间的形状连接作用，因为其在一个夹紧钳的摩擦面和转向柱的一个相对摩擦面之间备有一个力连接的闭锁位置。由此无论过渡到释放位置是否总是无干扰地进行，在转向柱的每一个旋转位置都可以是一个可靠的闭锁位置。这通过一个力发生器成为可能，该力发生器在闭锁位置对夹紧钳施加一个夹紧力并由此将其摩擦面压向转向柱的相对摩擦面。相反，在释放位置，取消夹紧力，从而摩擦面松开相对摩擦面。在夹紧钳的闭锁位置和释放位置之间满足一个最小路径。在释放情况下空隙只有十分之一或百分之一毫米。一个夹紧钳可以包围转向柱的半周部位。这种面接触可以产生很高的夹紧力载荷并提供良好的转向柱导向。这种性能在转向柱的相对-->圆周部位由一个镜面对称布置的另一个夹紧钳覆盖时更得到提高。尤其当设计成镜面对称的钳副时该装置能承担起转向柱旋转轴颈的功能。因此借助本专利技术可以省去本来用于转向柱的其它轴颈。为了提高夹紧力，夹紧钳可由多段构成，其分段地相对转向柱轴线径向可动。在相对段上的楔型与必要时在产生夹紧力的可动控制构件上的相对楔型可以产生一束分段作用的、径向相互错置的夹紧力。这种控制构件例如可以是一个压环，其在闭锁情况下通过闭锁机构移动并使各段产生必要的径向压紧。由于避免了形状连接，在闭锁位置到释放位置之间的过渡或反过来都可以完全无噪音。由于夹紧钳或其分段的最小调整路径以及由于只有在需要时才产生的夹紧力或释放力，因此很小的驱动装置就足够了，这不仅价格偏宜而且更重要的是节省空间。特别是当采用从属权利要求中提出的楔型驱动装置来产生夹紧力或释放力时更是如此。具体说，当一对钳作为组合部件设计成一个包绕转向柱的、抗扭定位的卡圈时，即已为装备此的汽车提供了防盗安全性。即在闭锁情况下，将夹紧套筒从装置壳体上拆卸是不管用的，因为由夹紧力加载的卡圈即使在拆卸状态也使转向柱不能转动。因此在按照本专利技术的装置中不需要特别的防护措施，使很难进入夹紧钳或卡圈或者使其不可能拆卸。取消这种防护措施不仅节省了空间而且节省了制造和安装费用。附图说明本专利技术的其它措施和优点由从属权利要求、其它描述和附图给出。附图中示出了本专利技术的一种实施例。图示为：图1本专利技术的重要零部件在打开的壳体中的立体示意图，装置正处于闭锁位置，图2同图1相同的示意图，零部件处于释放位置，图3相对图1和2缩小的示意图，是属于本专利技术装置的零部件在其组装之前的分解图，图4沿图9中的VI-VI平面剖切的装置的轴向平行放大纵剖俯视图，其中装置处于图1中已示出的闭锁位置，图5类似图4的示意图，装置处于图2中已示出的释放位置，图6装置及转向柱径向截面视图在释放情况下的放大端面视-->图，图7本专利技术装置沿图4中剖切线VII-VII的另一径向截面视图，图8沿图4中剖切线VIII-VIII的类似图7的径向截面，图9本专利技术装置在完全组装后的类似图1或2的立体图。具体实施方式所述装置用于根据情况闭锁一个转向柱10，转向柱的轴线11在图1中用点划线示出。该转向柱10在一定分段上具有一个抗扭安装在其上的凸缘20，其圆柱形圆周面用做下面将作描述的摩擦面23的相对摩擦面13。围绕该相对摩擦面13的是一个具体可从图3中看出的卡圈20，卡圈的两条腿构成了两个可沿两箭头24和25所示方向相对运动的夹紧钳21，22。在两条腿之间的拱顶部位有一个弯曲点26，其力求使两个钳21，22沿所述箭头24方向相互压离开。在两个钳之间产生在图5中由力箭头30示出的空气力(Lüftungskraft)，这两个钳在两个卡圈腿端部的两个端部法兰27，28之间有一个从图5中可看出的大间隙31。图3中表明了卡圈20的内面用做摩擦面23。在图2，5和6中示出了通风位置。如图6所示，在摩擦面和相对摩擦面23，13之间存在一个空气间隙33，该间隙仅有十分之一甚至百分之一毫米。围绕转向柱10的相对摩擦面13的卡圈20布置在一个轴套附件14中，该轴套附件14属于一个由一个壳15和一个盖16组成的壳体。如图3所示，轴套附件14具有适当的径向通道17，19，其中一个通道17容纳两个位于腿端部的径向法兰27，28，而另一个通道19形状连接地引导加强弯曲点26的径向肋29。在装配情况下的形状连接从图6中可清楚地看出。由部件14，15，16组成的壳体如图6所示固定在汽车的一个肘托18上。这可借助螺栓36来实现，该螺栓穿过轴套附件14的凸伸出的翼37中的通孔，如图3所示，啮合入肘托18的螺母39中。卡圈20上的非圆形，如所述径向法兰27，28和肋29可以与支架18部位中的相应肩部匹配。从而即使在松开螺栓36之后也不会使转向柱在下面还要详述的闭锁情况下发生不希望的转动。这提高了防盗安全性。但在图2，5和6中有卡圈20的一个“释放位置”。在所示实施-->例中，两个夹紧钳21，22尽管基本上是镜面对称相同的，但它们与相邻零部件以相互不同的方式共同作用。一个夹紧钳22以其端部的法兰28支撑在壳体附件14的一个径向肩部38上，因此该夹紧钳22可被称作“静止钳”。该径向肩部38可以由图6中所示的通道17的侧壁构成。相反，另一个夹紧钳21沿前面多次提到的图3中的箭头24，25方向径向可张开。为此，所述的轴向通道17足够宽，以便不仅允许其端部的法兰27压离开24或反过来压紧25，而且还能容纳为此所需的标准控制构件40。该控制构件40在这里是由一个楔形件40构成，其沿图1和5中所示的运动箭头41可纵向移动。该楔形件40有一个楔形面44，该楔形面与一个在该处法兰27的外侧上的一个相对楔形面34共同作用。在图5中，两个楔形面和相对楔形面44，34相互轴向错置。楔形件40则位于其由轴向辅助线40.2标示的“不作用位置”。两个夹紧钳21，22由于所述的存在于其中的空气力30而轴向相对离开最大间距。其摩擦面23释放转向柱10。在两个径向钳法兰27，28之间产生的大间隙31的一个界限由图5和6中的辅助线20.2标示出。该辅助线表示所述的卡圈20的“释放位置”。楔形件40的纵向移动41以特殊的方式得以实现。如图1所示，楔形件40的纵向移动41平行于转向柱轴线11，这使得设置在壳体15，16中的所属驱动机构可以非常节省空间地轴向平行布本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于根据情况闭锁汽车转向柱（１０）的装置，带有一个加载力的闭锁机构和一个控制机构（５０），该控制机构相对转向柱（１０）在两个位置（２０．１，２０．２）之间调整闭锁机构， 即，一个闭锁位置（２０．１），在该位置转向柱（１０）的转动被阻止， 一个释放位置（２０．２），在该位置可以转动， 其特征在于， 闭锁机构由至少一个夹紧钳（２１；２２）组成，其具有一个非异型的、基本平滑的摩擦面（２３）， 在转向柱（１０）的周围装有一个非异型的、基本平滑的相对摩擦面（１３）， 控制机构（５０）作用于一个力发生器（４０）， 该发生器即使在闭锁位置（２０．１）也对夹紧钳（６１）施加一个朝向相对摩擦面（１３）的夹紧力（６０）， 但在释放位置（２０．２）该控制机构取消夹紧力（６０）。

【技术特征摘要】
DE 2001-2-23 20103203.11.用于根据情况闭锁汽车转向柱(10)的装置，带有一个加载力的闭锁机构和一个控制机构(50)，该控制机构相对转向柱(10)在两个位置(20.1，20.2)之间调整闭锁机构，即，一个闭锁位置(20.1)，在该位置转向柱(10)的转动被阻止，一个释放位置(20.2)，在该位置可以转动，其特征在于，闭锁机构由至少一个夹紧钳(21；22)组成，其具有一个非异型的、基本平滑的摩擦面(23)，在转向柱(10)的周围装有一个非异型的、基本平滑的相对摩擦面(13)，控制机构(50)作用于一个力发生器(40)，该发生器即使在闭锁位置(20.1)也对夹紧钳(61)施加一个朝向相对摩擦面(13)的夹紧力(60)，但在释放位置(20.2)该控制机构取消夹紧力(60)。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，夹紧钳(61；62)在一个持续的空气力(30)作用下，该力与夹紧力(60)方向相反并力求将摩擦面(23)压离开(24)相对摩擦面(13)。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，转向柱(10)的相对摩擦面(13)设置在一对夹紧钳(21，22)之间，该钳副(21，22)不仅受到一个相互离开指向的空气力(30)，而且受到一个相互作用的夹紧力(60)。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，一个夹紧钳在其背离转向柱(10)的侧面靠到一个位置固定的支撑(38)上并构成一个静止钳(22)，而另一个夹紧钳由力发生器(40)移向静止钳(22)并作为运动钳(21)。5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，钳对(21，22)由一个卡圈(20)的两条腿构成，卡圈(20)在相对摩擦面(13)部位包围转向柱(10)。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，卡圈(20)的两条腿通过至少一个铰相互连接并相对可摆动(24，25)。7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，卡圈(20)的两条腿通过一个弯曲点(26)相互连接，弯曲点(26)产生空气力(30)，该空气力在释放情况(20.2)下将腿的摩擦面(23)从转向柱(10)的相对摩擦面(13)压离开(24)。8.根据权利要求1至7之一所述的装置，其特征在于，力发生器有一个导向的楔形件(40)，其至少有一个楔形面(44)，该楔形件(40)以其楔形面(44)相对夹紧钳(21)的一个侧面(34)或者相对两个夹紧钳(21，22)的两个侧面由控制机构(50)控制可在一个有...

【专利技术属性】
技术研发人员：A兰德曼，
申请(专利权)人：胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]