一种汽车线束的插接件结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车线束的插接件结构及汽车，该插接件结构包括：第一插接件本体、第一密封件、车身钣金、第二密封件及第二插接件本体。第一插接件本体包括：第一安装孔；多个插接头；与插接头电连接的第一线束端口；第一线束端口对面的连接部；连接部两侧的卡接部。第一密封件包括：供连接部穿过的第一插接件过孔；第二安装孔。车身钣金包括：供连接部穿过的第二插接件过孔及其两端螺栓。第二密封件包括：供连接部穿过的第三插接件过孔及其两端开口。第二插接件本体包括：与插接头插接的多个对接插口；与连接部插接配合的连接槽；连接槽两端设有卡接槽；与对接插口电连接的第二线束端口。本实用新型专利技术能够很好地保护线束，密封好，便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束的插接件结构及汽车
本技术涉及汽车装配
，尤其涉及一种汽车线束的插接件结构及汽车。
技术介绍
目前汽车线束装配通过前围钣金孔时，需要把插件和线束依次穿过过孔，用橡胶件密封，这种方案操作不方便，存在伤害线束的可能，且密封效果不好，易导致噪音和防水问题。
技术实现思路
为了克服现有技术中汽车线束安装复杂，伤害线束，且密封效果不好的问题，本技术提供了一种汽车线束的插接件结构及汽车。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 依据本技术的一个方面，提供了一种汽车线束的插接件结构，包括:第一插接件本体，该第一插接件本体包括:位于第一插接件本体上的第一安装孔；位于第一插接件本体上的多个插接头；与插接头电连接的第一线束端口 ；位于第一线束端口对面的连接部；以及位于连接部两侧的卡接部；第一密封件，其中，第一密封件上设有供连接部穿过的第一插接件过孔；位于第一插接件过孔两端的第二安装孔；车身钣金，其中，车身钣金上设有供连接部穿过的第二插接件过孔；位于第二插接件过孔两端的螺栓；第二密封件，其中，第二密封件上设有供连接部穿过的第三插接件过孔；第三插接件过孔两端设有供卡接部穿过的开口 ；第二插接件本体，该第二插接件本体包括:与插接头插接的多个对接插口 ；与连接部插接配合的连接槽；连接槽两端设有固定卡接部的卡接槽；与对接插口电连接的第二线束端口。 可选地，该插接件结构还包括:与螺栓匹配的螺母。 可选地，螺栓与车身钣金一体成型。 可选地，连接部横截面的形状为长方形。 可选地，第一插接件过孔与第二插接件过孔形状相同，为与连接部横截面形状相匹配的长方形。 可选地，连接槽横截面的形状与第三插接件过孔的形状相同。 可选地，第一密封件与所述第二密封件均为挤压发泡密封件。 依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车线束的插接件结构。 本技术的有益效果是: 在本技术实施例中，通过第一插接件本体上的连接部及其两端的卡接部，能够将第一插接件本体、第一密封件、车身钣金、第二密封件及第二插接件本体连接到一起，因此，第一插接件本体上的插接头能够插接到第二插接本体上的对接插口中。由于第一线束端口与第一插接件本体电连接，第二线束端口与第二插接件本体电连接，因此，当插接头插入到对接插口中时，第一线束端口与第二线束端口也能够导通连接。这种连接方式能够更加方便快捷，且连接更加固定可靠，同时减少了线束插件的数量，提高了电路的可靠性，降低了整车成本。 进一步地，在本技术实施例中，在第一插接件本体、车身钣金以及第二插接件本体之间增加了第一密封件以及第二密封件，且第一密封件与第二密封件均为挤压发泡密封件，当第一接插件与第二接插件连接时，对第一密封件与第二密封件有一定的挤压力，能够使第一密封件与第二密封件发泡膨胀，因此有很好的密封效果，能够防水防噪声，提供了一个更好的车内环境。 【附图说明】 图1表示本技术实施例中插接件结构的分解图； 图2表示本技术实施例中第一接插件本体的车外装配示意图； 图3表示本技术实施例中第二接插件本体的车内装配示意图； 图4表示本技术实施例中第一接插件本体的示意图； 图5表示本技术实施例中第二接插件本体的示意图；以及 图6表示本技术实施例中车身钣金的示意图。 其中图中:1、第一插接件本体；101、第一安装孔；102、插接头；103、第一线束端口 ;104、连接部;105、卡接部;2、第一密封件；201、第一插接件过孔；202、第二安装孔；3、车身钣金；301、第二插接件过孔；302、螺栓；4、第二密封件；401、第三插接件过孔；402、开口 ；5、第二插接件本体；501、对接插口 ；502、连接槽；503、卡接槽；504、第二线束端口 ；6螺母。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，本技术不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。 如图1所示，为本技术实施例中汽车线束的插接件结构的分解图，该插接件结构包括:第一插接件本体1，包括:位于第一插接件本体I上的第一安装孔101 ;位于第一插接件本体I上的多个插接头102 ;与插接头102电连接的第一线束端口 103 ;位于第一线束端口 103对面的连接部104 ;以及位于连接部104两侧的卡接部105 ;第一密封件2，第一密封件2上设有供连接部104穿过的第一插接件过孔201 ;位于第一插接件过孔201两端的第二安装孔202 ;车身钣金3，车身钣金3上设有供连接部104穿过的第二插接件过孔301 ；位于第二插接件过孔301两端的螺栓302 ;第二密封件4，第二密封件4上设有供连接部104穿过的第三插接件过孔401 ;第三插接件过孔401两端设有供卡接部105穿过的开口 402 ；第二插接件本体5，包括:与插接头102插接的多个对接插口 501 ;与连接部104插接配合的连接槽502 ;连接槽502两端设有固定卡接部105的卡接槽503 ;与对接插口 501电连接的第二线束端口 504。 在本技术的实施例中，第一插接件本I上的连接部104，贯穿第一密封件2、车身钣金3、第二密封件4后，卡接部105卡接固定于第二插接件本体5的卡接槽503内，因此第一插接件本体I上的插接头102能够插接到第二插接件本体5上的对接插口 501内。且插接头102与第一线束端口 103连接，对接插口 501与第二线束端口 504连接，故当插接头102插入到对接插口 501时，第一线束端口 103与第二线束端口 504导通连接。由于插件能够自身锁紧，因此安装更加牢固可靠，提高了整车电路可靠性，同时减少了线束插件数量，降低了整车成本。且由于插接头102与对接插口 501分别固定安装于连接部104与连接槽502中，因此能够更好的保护线束，避免了车身钣金3对线束的伤害。 在本技术实施例中，还有与螺栓302匹配的螺母6，能够把第一插接件本体I与第一密封件2固定在车身钣金3上。且螺栓302与车身钣金3 —体成型，起到了很好的定位作用，通过螺母6的配合，安装更加牢固。 在本技术实施例中，连接部104横截面的形状为长方形，且第一插接件过孔201与第二插接件过孔301的形状相同，均为与连接部104横截面形状相匹配的长方形，由于第一插接件过孔201与连接部104形状相匹配，因此，第一密封件2能够起到很好的密封作用。同时，连接槽502横截面的形状与第三插接件过孔401的形状相同，在连接部104穿过第二密封件4的时候，也能起到很好的密封作用。 在本技术实施例中，第一密封件2与第二密封件4均为挤压发泡密封件，当第一插接件2与第二插接件4对插，能够自身锁紧，同时挤压第一密封件2与第二密封件4，因此第一密封件2与第二密封件4受力后，发泡膨胀，填充周围的间隙，能够防水防噪声，起到了更好的密封效果。当然可以理解的是，在本技术中，并不具体限定第一密封件2与第二密本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车线束的插接件结构，其特征在于，包括：第一插接件本体，包括：位于所述第一插接件本体上的第一安装孔；位于所述第一插接件本体上的多个插接头；与所述插接头电连接的第一线束端口；位于所述第一线束端口对面的连接部；以及位于所述连接部两侧的卡接部；第一密封件，所述第一密封件上设有供所述连接部穿过的第一插接件过孔；位于所述第一插接件过孔两端的第二安装孔；车身钣金，所述车身钣金上设有供所述连接部穿过的第二插接件过孔；位于所述第二插接件过孔两端的螺栓；第二密封件，所述第二密封件上设有供所述连接部穿过的第三插接件过孔；所述第三插接件过孔两端设有供所述卡接部穿过的开口；第二插接件本体，包括：与所述插接头插接的多个对接插口；与所述连接部插接配合的连接槽；所述连接槽两端设有固定所述卡接部的卡接槽；与所述对接插口电连接的第二线束端口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束的插接件结构，其特征在于，包括: 第一插接件本体，包括:位于所述第一插接件本体上的第一安装孔；位于所述第一插接件本体上的多个插接头；与所述插接头电连接的第一线束端口 ；位于所述第一线束端口对面的连接部；以及位于所述连接部两侧的卡接部； 第一密封件，所述第一密封件上设有供所述连接部穿过的第一插接件过孔；位于所述第一插接件过孔两端的第二安装孔； 车身钣金，所述车身钣金上设有供所述连接部穿过的第二插接件过孔；位于所述第二插接件过孔两端的螺栓； 第二密封件，所述第二密封件上设有供所述连接部穿过的第三插接件过孔；所述第三插接件过孔两端设有供所述卡接部穿过的开口； 第二插接件本体，包括:与所述插接头插接的多个对接插口 ；与所述连接部插接配合的连接槽；所述连接槽两端设有固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11