一种乘员保护装置的气囊包括至少两个重叠的气囊片，前织物片连接至后织物片。在前片和后片之间形成腔室。联接片设置成使得前片和后片在前片和后片由该联接片连接的点处分开。所述气囊具有较高的充气厚度、以及对于气囊充气而言气体体积的接近成比例的增加。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种乘员保护装置的气囊。
技术介绍
如在本领域内一般公知的那样，将用于保护车辆乘员头部的气囊靠近车辆内部的一个角落安装，在该角落处顶片和侧片相互连接，而且该气囊构造成在从充气器通过气体入口将气体引入时沿侧门窗等展开。国际公开No.WO97/06987(因此这里引入其全文作为参考)公开了配置在车辆乘员侧面的侧气囊。在该侧气囊中，囊的纵向中间部分由在横向方向上(车体的长度方向这一点也适用于以下描述)延伸的接缝收紧，从而将该囊分成上部和下部。沿气囊的面对车辆乘员的部分设置片。片的上部和下部分别连接至囊的上部和下部。在囊充气时，片被紧紧拉伸。从而在乘员的肩部与囊接触时，片向下拉动囊的上部。如此，朝向车辆乘员拉动囊的上部以保护车辆乘员的头部。日本未审专利申请公开No.2003-72500公开了用于保护车辆乘员头部的气囊(因此这里引入其全文作为参考)。在这类气囊中，将支撑织物设置在同时面对车辆乘员和车体的囊的侧面上。支撑织物的上下边缘与该囊的上下边缘连接。在采用国际公开No.WO97/06987内公开的气囊作为头部保护气囊的情形中，该气囊具有设置成面对车辆乘员的片，在车辆乘员的头部与该片接触时，因为还将囊的下部向车辆乘员拉动，在片中产生的张力不足，因此该片不能适当地保护头部。在日本未审专利申请公开No.2003-72500中公开的头部保护气囊的情形中，支撑织物有助于保护乘员的头部。然而，为了确保气囊或支撑织物立即挡住车辆乘员的头部，需要增加气囊连接构件的厚度，这从而增加了气囊的尺寸。结果，需要采用具有较大容量的充气器。存在使气囊的有效厚度(已充气厚度)最大化的一般需求。同时，使有效厚度最大化的这一需求受到用于对气囊充气的气体发生器的性能的限制。目前通过增加气囊的相关垂直尺寸实现气囊腔室厚度的增加。然而，这相对于腔室厚度以大约三次幂增加了体积(这说明，例如随着腔室厚度增加为1.5体积增加为3.4)。在依比例将气囊切割部分或气囊片的形状决定为所需尺寸时，程度相同地拉伸了所有的三维尺寸。
技术实现思路
本专利技术的一个实施例涉及气囊。该气囊包括前织物片，该前织物片连接至后织物片以在前织物片和后织物片之间形成腔室；以及联接片，该联接片设置成使得前片和后片在前片和后片由该联接片连接的点处分开。根据本专利技术的另一实施例，提供一种乘员安全系统。该乘员安全系统包括气囊，该气囊具有前片和后片，前片和后片连接从而在前片和后片之间形成腔室，该气囊还具有联接片，该联接片设置成使得前片和后片在该联接片连接至前片和后片的点处分开；以及充气器，该充气器用于对气囊充气。应理解上述一般性描述和以下详细描述均只是示例性和说明性的，并不是对所要求保护的本专利技术的限制。附图说明本专利技术的这些和其它特征、方面和优点将从以下描述、所附权利要求和在附图中示出的附随示例性实施例显而易见，下面简述这些附图。图1(a)和1(b)为根据本专利技术的一个实施例的气囊的视图。图1(a)为该气囊的分解图，并且图1(b)为图1(a)的气囊的透视图。图2(a)和2(b)为根据本专利技术的另一实施例的气囊的视图。图2(a)为该气囊的分解图，并且图2(b)为图2(a)的气囊的透视图。图3(a)、3(b)和3(c)为根据本专利技术的另一实施例的气囊的视图。图3(a)为该气囊的分解图。图3(b)为图3(a)的气囊的顶视透视图，并且图3(c)为图3(a)的气囊的侧视透视图。图4(a)、4(b)和4(c)为根据本专利技术的另一实施例的气囊的视图。图4(a)为该气囊的分解图。图4(b)为图4(a)的气囊的透视图，并且图4(c)为图4(a)的气囊的底视图。图5(a)、5(b)和5(c)为根据本专利技术的另一实施例的气囊的视图。图5(a)为该气囊的分解图。图5(b)为图5(a)的气囊的顶视透视图，并且图5(c)为图5(a)的气囊的端视图。图6为本专利技术的另一实施例的气囊的分解图。图7(a)和7(b)为根据本专利技术的另一实施例的气囊的视图。图7(a)为充气前的气囊的视图。图7(b)为充气后的气囊的视图。图8为根据本专利技术的另一实施例的具有多个联接片的气囊的侧视图。图9为气囊的透视图，示出了气囊的一部分的高度和体积。具体实施例方式以下将参考附图描述本专利技术的实施例。根据本专利技术的一个实施例，提供一种允许以较大的有效厚度生产气囊的气囊布置，而气囊体积的增加仅近似地与相应气囊区域内的厚度增加成比例。通过特定的织物坯或片和缝合布置可以实现该布置。根据另一实施例，由一个或多个缝入的织物联接片增大腔室和/或腔室部分的工作厚度。图1(a)和1(b)示出了根据本专利技术的一个实施例的气囊10。气囊10包括第一气囊片11、第二气囊片12、第三气囊片13和第四气囊片14。该第一气囊片11沿第一缝合接缝线17连接至第二气囊片12。该第一接缝线17沿着第一气囊片11和第二气囊片12的周边。第四气囊片14沿着第二接缝线18连接至第三气囊片13。第二接缝线18沿着第三气囊片13和第四气囊片14的周边。第二气囊片12和第三气囊片13沿着第三接缝线19连接在一起。这一第三接缝线19沿着第二气囊片12和第三气囊片13的周边，但比第一线17或第二线18离边缘远。第二气囊片12包括在第二气囊片12的中心处的第一切割区域或开口15。第三气囊片13也包括在第三气囊片13的中心处的切割区域或开口16。接缝线17、18、19和开口15、16将第一气囊片11、第二气囊片12、第三气囊片13和第四气囊片14连接在一起并在片11、12、13、14内部形成腔室。第二气囊片12和第三气囊片13形成用于气囊10的联接片，从而扩展了气囊10的体积。图2(a)和2(b)示出了本专利技术的另一实施例。气囊20包括第一气囊片21、第二气囊片22、第三气囊片23和第四气囊片24。第一气囊片21沿第一接缝17连接至第二气囊片22。第一接缝17绕第一气囊片21和第二气囊片22的周边延伸，只是第一接缝17不沿第一片21和第二片22的整个侧边20a延伸。更确切地，第一接缝17不延伸至与第一气囊片21或第二气囊片22的第二端20b相接。第一接缝17沿第一气囊片21和第二气囊片22的侧边20a延伸的位置可以变化。第三气囊片23沿第二接缝18连接至第四气囊片24。这一接缝18与第一接缝17类似之处在于接缝18绕片23、24的周边延伸，但不延伸至与第三气囊片23或第四气囊片24的第二端20b相接。第二气囊片22沿第三接缝19连接至第三气囊片23。除了接缝线19距离第二气囊片22和第三气囊片23的周边更远之外，这一接缝线19与第一接缝线17和第二接缝线18类似。第二气囊片22和第三气囊片23中的每个气囊片具有切割区域或开口15、16。第四接缝线229将第一气囊片21、第二气囊片22、第三气囊片23和第四气囊片24连接在一起。这一第四接缝线229沿气囊20的宽度延伸。接缝线17、18、19和开口15、16将第一气囊片21、第二气囊片22、第三气囊片23和第四气囊片24连接在一起并在片21、22、23、24内部形成腔室。第二气囊片22和第三气囊片23形成用于气囊20的联接片，从而扩展了气囊20的体积。气囊20在一侧(图2(a)和2(b)的右侧)上能够扩展。由于连接着第一气囊片21、第二气囊片22、第三气囊片本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊，包括： 前织物片，该前织物片连接至后织物片以在前织物片和后织物片之间形成腔室；以及 联接片，该联接片设置成使得前片和后片在前片和后片由该联接片连接的点处分开。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯西弗斯，
申请(专利权)人：高田彼得里乌尔姆有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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