座椅安全带收缩器制造技术

一个座椅安全带的收缩器包括一个安全带卷筒、一个连接到所述安全带卷筒上的偏心盘、一个被所述偏心盘驱动的凸轮盘和一个阻挡爪。阻挡爪在阻挡位置阻挡一个棘齿轮，并且在一个松开位置不对棘齿轮施加影响。阻挡爪可以由凸轮盘从松开位置转换到阻挡位置和相反地被从阻挡位置转换到松开位置。为了安全带收缩器不受容许极限的限制，给凸轮盘提供一个用于接合阻挡爪的阻挡位置的啮合凸轮和一个用于接合阻挡爪的松开位置的分离凸轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种座椅安全带收缩器。
技术介绍
例如，如果一个小孩被用安全带扣在汽车座位上，就会存在一种风险，即在行驶过程中小孩嬉戏地将安全带拉出安全带收缩器，从而伸开安全带的整个可用长度；这可能对安全带的安全防护作用有一种不利的影响或甚至使其完全无效。甚至成年人有时也可能在行驶过程中将安全带拉出得远远超过为了保证要求的安全性所允许的程度，例如为了在行驶时增加舒适感。关于这个问题，美国专利5518197披露了一种用于一个座椅安全带的安全带收缩器，该装置允许一个自动锁定收缩器(“ALR”)模式。ALR模式被认为是一种操作安全带收缩器的方式，其中，在要被固定的汽车乘客系上安全带之后，安全带被防止拉出。为了这个目的，已知的安全带收缩器有一个偏心盘，偏心盘以一种旋转固定的方式连接到安全带收缩器的安全带卷轴上并直接驱动一个凸轮盘。该凸轮盘和偏心盘形成一个被设计成减速传动装置的摆动传动装置。此外，已知的安全带收缩器有一个阻挡爪，它在一个阻挡位置中(即处于起作用状态)在座椅安全带的安全带拉出旋转方向上阻挡一个棘齿轮(它与安全带收缩器的安全带卷轴同时旋转)，并且在一个松开位置(即在松开状态)，由于它脱离了棘齿轮而不对棘齿轮施加影响。关于已知的安全带收缩器，凸轮盘被以这样一种方式构造，即它能将阻挡爪从松开位置转换到阻挡位置和相反地从阻挡位置转换到松开位置。如果阻挡爪位于它的阻挡位置，那么已知的安全带收缩器以ALR模式操作，也就是说因为阻挡爪处于与棘齿轮的啮合状态，所以阻挡了安全带在拉出方向上拉出。相反地，如果阻挡爪处于它的松开位置，那么阻挡爪和棘齿轮被分离，然后安全带收缩器能以通常的方式操作。在这种情况下，座椅安全带收缩器的通常操作被认为意味着，即使在已经被系上之后，只要拉出动作发生得相对缓慢，座椅安全带仍可以被拉出；操作的通常方式也称作紧急锁定收缩器(“ELR”)模式。就已知的安全带收缩器来说，为了令人满意的工作，需要安全带的整个长度与减速传动装置的减速比相对精确地匹配；这是因为只有在座椅安全带的长度相对精确地与传动比或减速比匹配时，才能确保在阻挡爪被凸轮盘松开之后，阻挡爪不会被无意地恢复作用。因而就已知的安全带收缩器来说，转换点被减速传动装置的减速比固定地预先确定了。
技术实现思路
本专利技术包括的目的之一是提供一种安全带收缩器，它允许一种可靠的ALR模式，特别是不受容许极限的限制。给凸轮盘提供一个用于接合阻挡爪的阻挡位置的啮合凸轮和一个用于接合阻挡爪的松开位置的被从凸轮盘单独布置的分离凸轮。本安全带收缩器一个实质的优点在于，由于两个转换凸轮的存在，即一个啮合凸轮和一个分离凸轮，座椅安全带的长度能独立于、或至少很大程度上独立于减速传动装置的减速比而被选择。这是因为具有一个用于接合阻挡位置的单独的阻挡凸轮或啮合凸轮和一个用于分离阻挡物的单独的分离凸轮。本安全带收缩器进一步的实质的优点在于，它能容易地用于具有不同转换点的不同汽车来松开转换爪而不需适应减速传动装置的传动比，其中转换点由汽车制造商预先确定。这是因为，由于两个转换凸轮的存在，通过对转换凸轮进行合适的空间布置，转换点(取决于预先确定的汽车技术标准)能很大程度上独立于减速传动装置的传动比而被设置。本安全带收缩器另外的实质的优点在于它的简单和因而节省成本的构造。这是因为凸轮盘被偏心盘直接驱动，在凸轮盘和偏心盘之间不用提供更多的或另外的控制盘，从而减少材料和安装成本。如果阻挡爪具有一个专门配合啮合凸轮的啮合杆以及如果阻挡爪另外具有一个专门与凸轮盘的分离凸轮配合的分离杆，就能实现本安全带收缩器的特别可靠的功能。在这种安全带收缩器的有利结构中，非常可靠地确保了不可能发生阻挡爪的无意转换，由于后者仅能被凸轮盘各自指定的转换凸轮和各自适当的转换杆转换。如果阻挡爪绕旋转轴旋转地安装，那么阻挡爪能以特别简单的方式从松开位置转换到阻挡位置和从阻挡位置转换到松开位置。旋转轴可以布置在安全带收缩器的一个壳体上。为了锁定阻挡爪的位置(即为了将它锁定在阻挡位置或将它锁定在松开位置)，可以提供一个弹簧，用它固定阻挡爪的特定位置。例如，用来固定阻挡爪位置的弹簧可以是一个金属弹簧，也可以用一个塑料弹簧来取代金属弹簧，塑料弹簧可以通过一种已经被注模在例如安全带壳体上的塑料部件形成。如果弹簧有两个邻近的凹口，其中一个将阻挡爪的锁止耳保持或固定在阻挡位置上，而其中另一个将阻挡爪的锁止耳保持或固定在松开位置上，则阻挡爪的阻挡位置和松开位置能用一种特别简单和因而有利的方式固定。此外，弹簧也可以有利地以这样一种方式构造，即当阻挡爪从阻挡位置转换到松开位置或相反地从松开位置转换到阻挡位置时，弹簧必须克服一个死点位置。如果啮合杆以这样一种方式确定尺寸和布置，即它不能被分离凸轮接触或偏移，以及如果分离杆以这样一种方式确定尺寸和布置，即它不能被啮合凸轮接触或偏移，就能以一种特别简单和因而有利的方式确保啮合杆专门配合啮合凸轮且分离杆专门配合分离凸轮。如果两个转换凸轮中的一个离凸轮盘中心点的距离大于两个转换凸轮中的另一个离凸轮盘中心点的距离，那么啮合杆、分离杆、啮合凸轮和分离凸轮的这种尺寸和布置能以一种特别简单和因而有利的方式保证。另外，与凸轮盘的其余部分相比，分离凸轮和啮合凸轮可以被提高。两个转换凸轮中的一个的高度可以大于(关于凸轮盘)两个转换凸轮中的另一个的高度。换句话说，一个转换凸轮可以比另一个转换凸轮提高得更多。此外，提高的转换凸轮离凸轮盘中心点的距离可以小于提高较少的转换凸轮离凸轮盘中心点的距离。此外，如果凸轮盘有一个外部齿状边缘，它的齿被固定在壳体上的内部齿环围绕，则被认为是有利的。与内部齿环相比，外部齿状边缘直径更大并且具有互补的齿。在所有情况下凸轮盘与内部齿环都在一个有限的周向区域上啮合。外部齿状边缘的齿彼此直径上对置地具有这样一个径向距离，即当安全带卷筒旋转时，凸轮盘沿着内部齿环滚动。内部齿环可以比凸轮盘有更多的齿，以便产生由偏心盘、凸轮盘和固定于壳体上的内部齿环所形成的摆动传动装置的减速。凸轮盘最好有Z1＝26个齿，内部齿环(它被固定在壳体上)有Z2＝27个齿。从而，传动装置的传动比I结果是I=Z1Z2-Z1=2627-26=26]]>给定这种尺寸的传动装置，安全带收缩器或偏心盘的安全带卷筒旋转过360度会导致凸轮盘旋转过 将会了解，前面的一般说明和后面的详细说明仅仅是示范性的和解释性的，而不是对于所要求的专利技术的限制。附图说明本专利技术的这些和其它特征、方面和优点从下面的说明书、所附的权利要求和附图中所示的随附示范实施例中将是明显的，下面简要地对附图进行描述。图1是一个安全带收缩器示范实施例的侧面透视图；图2至10表示图1中所示类型的安全带收缩器阻挡爪的转换的随时间的变化，其中图5A和8A表示阻挡爪转换的细节说明；和图11A、11B、12A、12B、13A、13B、14A和14B表示图1所示类型的安全带收缩器凸轮盘和阻挡爪的转换凸轮的尺寸。具体实施例方式在图中表示了本专利技术目前优选的实施例。在所有附图中使用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的零件。在图1中能看到根据本专利技术的一个安全带收缩器10的示范实施例。安全带收缩器10有一个壳体20，其中形成一个内部齿环30。内部齿环30的齿的数量是Z本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅安全带的收缩器，包括：　　　　一个安全带卷筒和一个以旋转固定的方式连接到所述安全带卷筒上的偏心盘；　　　　一个凸轮盘，被所述偏心盘直接驱动并包括一个啮合凸轮和一个分离凸轮，该分离凸轮与所述啮合凸轮分开布置；和　　　　一个棘齿轮，被构造成在所述座椅安全带的一个拉出方向上与所述安全带卷筒同时旋转；　　　　一个阻挡爪，它在一个阻挡位置阻挡所述棘齿轮的旋转并在一个松开位置不对所述棘齿轮施加影响，其中所述阻挡爪构造成通过所述凸轮盘从所述松开位置转换到所述阻挡位置和从所述阻挡位置转换到所述松开位置，　　　　其中所述凸轮盘的啮合凸轮被构造成接合所述阻挡爪的阻挡位置，和其中所述凸轮盘的分离凸轮被构造成接合所述阻挡爪的松开位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特弗莱施曼，约亨本茨，奥斯卡朔勒，托马斯格拉塞尔，斯特凡兰布雷希特，
申请(专利权)人：高田彼得里乌尔姆有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]