带有主动排气孔的车辆安全气囊制造技术

一种装置包括大体上封闭一内部空间的主体。该主体可弹性地膨胀至一充气结构。装置进一步包括主体中的排气孔和至少部分地覆盖排气孔的排气孔盖。排气孔和排气孔盖限定从内部空间到主体外部的通道。在主体的充气结构中以及在内部空间的压力阈值内，排气孔盖使通道与主体内部空间内的压力增加成比例地压缩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于车辆的安全气囊，并且具体地，涉及一种带有主动排气孔的车辆安全气囊。
技术介绍
例如汽车这样的车辆可以包括用于保护乘客免受碰撞影响的装置，例如，安全带、安全气囊和能量吸收机构。然而，目前难以针对某些碰撞情况的不同来调节所有这些装置，例如在大众市场的乘用车辆的设计中由于乘员的尺寸和/或车辆可能行驶的速度而不同的施加于安全气囊的力的大小和方向。举例来说，典型的现有安全气囊设计成充气至在相对高的测试速度下相对于优选的吸收性能来确定的设定压力，并因此仅为所有碰撞提供单一的刚度。正因如此，该刚度可能不会使涉及相对较小的力的撞击事件最优化，例如相对低速的撞击事件。另外，用于主动调整像安全气囊这样的装置展开的当前机构——例如在不同情况下提供可变的刚度性能——存在着包括复杂性和成本在内的不足。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种装置，包含：大体上封闭一内部空间的主体，该主体可弹性地膨胀至一充气结构；主体中的排气孔；以及排气孔盖，该排气孔盖至少部分地覆盖排气孔，该排气孔和排气孔盖限定从内部空间到主体外部的通道；其中，在主体的充气结构中以及在内部空间的压力阈值内，排气孔盖
使通道与主体的内部空间内的压力增加成比例地压缩。在本专利技术的一个实施例中，在主体的充气结构中，排气孔的至少一部分在排气孔盖的外部延伸。在本专利技术的一个实施例中，排气孔盖在至少一个方向上大于排气孔。在本专利技术的一个实施例中，排气孔盖包括波纹部，主体包括邻近排气孔的至少一部分的波纹部，并且排气孔盖的波纹部和主体的波纹部是偏移的。在本专利技术的一个实施例中，主体包括邻近排气孔的至少两个相对部分的波纹部，并且排气孔盖的波纹部相对于主体的位于排气孔的至少两个相对部分的每一部分的波纹部是偏移的。在本专利技术的一个实施例中，主体和排气孔盖具有单一的材料成分。在本专利技术的一个实施例中，处于和大于主体的内部空间的压力阈值时，排气孔和排气孔盖保持通道的最小尺寸。在本专利技术的一个实施例中，排气孔盖完全覆盖排气孔。在本专利技术的一个实施例中，该装置进一步包含：多个排气孔；相应的多个排气孔盖，每个排气孔盖具有部分地覆盖排气孔之一的至少一部分，排气孔和排气孔盖分别限定从内部空间到主体外部的多个通道，其中，在主体的充气结构中以及在内部空间的压力阈值内，排气孔盖分别使通道与主体的内部空间内的压力增加成比例地压缩。根据本专利技术，提供一种安全气囊模块，包含：气体发生器；大体上封闭一内部空间的主体，气体发生器与内部空间流体连通，主体可弹性地膨胀至一充气结构；主体中的排气孔；以及排气孔盖，该排气孔盖至少部分地覆盖排气孔，排气孔和排气孔盖限定从内部空间到主体外部的通道；其中，在主体的充气结构中以及在内部空间的压力阈值内，排气孔盖使通道与主体的内部空间内的压力增加成比例地压缩。在本专利技术的一个实施例中，在主体的充气结构中，排气孔的至少一部分在排气孔盖的外部延伸。在本专利技术的一个实施例中，排气孔盖在至少一个方向上大于排气孔。在本专利技术的一个实施例中，排气孔盖包括波纹部，主体包括邻近至少一部分排气孔的波纹部，并且排气孔盖的波纹部和主体的波纹部是偏移的。在本专利技术的一个实施例中，在主体的充气结构中，排气孔盖使通道与主体的内部空间内的压力减小成比例地打开。在本专利技术的一个实施例中，主体和排气孔盖具有单一的材料成分。在本专利技术的一个实施例中，主体和排气孔盖是一体成型的。在本专利技术的一个实施例中，处于和大于主体的内部空间的压力阈值时，排气孔和排气孔盖保持通道的最小尺寸。在本专利技术的一个实施例中，该安全气囊模块进一步包含：多个排气孔；相应的多个排气孔盖，每个排气孔盖具有部分地覆盖排气孔之一的至少一部分，排气孔和排气孔盖分别限定从内部空间到主体外部的多个通道，其中，在主体的充气结构中以及在内部空间的压力阈值内，排气孔盖分别使通道与主体的内部空间内的压力增加成比例地压缩。根据本专利技术，提供一种装置，包含：大体上封闭一内部空间的安全气囊囊袋，该囊袋配置成可操作地连接至车辆安全气囊模块，囊袋可弹性地膨胀至一充气结构；囊袋中的主动排气孔，该主动排气孔限定从内部空间到囊袋外部的通道，主动排气孔包括排气孔和排气孔盖，排气孔盖至少部分地覆盖排气孔；其中在囊袋的充气结构中以及在内部空间的压力阈值内，主动排气孔反比于囊袋的内部空间内的压力变化来调节通道。在本专利技术的一个实施例中，处于和大于囊袋的内部空间的压力阈值时，主动排气孔保持通道的最小尺寸。附图说明图1是示例性车辆的示意性顶视图；图2是依据本公开的原理的示例性安全气囊囊袋的透视图；图3A是处在第一位置的依据本公开的原理的主动安全气囊排气孔的示例性顶部剖视图；图3B是处在第二位置的图3A的排气孔的示例性顶部剖视图；图3C是图3A-B的排气孔的示例性平面视图；图4A是处在第一位置的依据本公开的原理的另一主动安全气囊排气孔的示例性顶部剖视图；图4B是处在第二位置的图4A的排气孔的示例性顶部剖视图；图4C是图4A-B的排气孔的示例性平面视图；图5A是处在第一位置的依据本公开的原理的另一主动安全气囊排气孔的示例性顶部剖视图；图5B是处在第二位置的图5A的排气孔的示例性顶部剖视图；图5C是处于第二位置的图5A的排气孔的示例性顶部剖视图；图6是说明依据本公开的原理的主动排气孔的尺寸与施加在包括该排气孔的安全气囊上的压力之间的反比关系的曲线图。具体实施方式依据本公开的原理的主动安全气囊排气孔与施加在安全气囊上的压力成反比地操作。也就是说，典型的可弹性变形的安全气囊具有在安全气囊上压力增加的情况下膨胀的排气孔，与这种典型的安全气囊相比，依据本公开的原理的主动安全气囊排气孔在安全气囊上的压力增加的情况下压缩或关闭。正因如此，依据本专利技术的具有主动排气孔的安全气囊可以具有依据施加到安全气囊的力的大小可变的刚度性能。例如，通常具有较大刚度的安全气囊优先缓冲相对高速下的和/或涉及重量相对大的物体的碰撞。在对充气的安全气囊施加力时使用本公开的主动排气孔的反比例调整，排气孔从初始充气位置压缩，并且安全气囊依据相对高的撞击力而表现出相对增强的刚度。在其它示例中，对于相对较小的物体，或在行进方向上意料之外的物体，需要较小的刚度。使用本公开的主动排气孔，这种相对较小的、可接受的刚度可以由排气孔的初始位置来提供，并可以响应于这种力而得到保持或大体上保持。在力从气囊上去除后，排气孔打开并释放由施加的力引起的压缩。此外，在依据本公开的具有主动排气孔的安全气囊充气的过程中——即在与安全气囊预期的撞击之前，主动排气孔可以相对减小充气压力。正因如此，依据本公开的原理具有主动排气孔的安全气囊车辆的支撑结构上和在充气期间的安全气囊的充气路径中施加相对小的力。车辆支撑结构上的较小的力可以增加耐久性或增加那些结构的耐久性和稳健性。充气路径中的较小的力可以在离位乘员——即，在安全气囊充气过程中意外地处在充气通道中的乘员——的情况下提供更合适的特性。图1是具有前端110和后端120的车辆100的示例性示意图。车辆100包括车架总成130，以及乘客舱140。该车架总成130包括在横向方向上横穿车辆100的仪表板梁150。仪表板梁150在乘客舱140的纵向前方，并且与乘客舱140相邻。仪表板梁150支撑至少一个安全气囊模块160。安全本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装置，包含：大体上封闭一内部空间的主体，所述主体可弹性地膨胀至一充气结构；所述主体中的排气孔；以及排气孔盖，所述排气孔盖至少部分地覆盖所述排气孔，所述排气孔和所述排气孔盖限定从所述内部空间到所述主体外部的通道；其中，在所述主体的所述充气结构中以及在所述内部空间的压力阈值内，所述排气孔盖使所述通道与所述主体的所述内部空间内的压力增加成比例地压缩。

【技术特征摘要】
2015.04.24 US 14/695,3291.一种装置，包含：大体上封闭一内部空间的主体，所述主体可弹性地膨胀至一充气结构；所述主体中的排气孔；以及排气孔盖，所述排气孔盖至少部分地覆盖所述排气孔，所述排气孔和所述排气孔盖限定从所述内部空间到所述主体外部的通道；其中，在所述主体的所述充气结构中以及在所述内部空间的压力阈值内，所述排气孔盖使所述通道与所述主体的所述内部空间内的压力增加成比例地压缩。2.根据权利要求1所述的装置，其中在所述主体的所述充气结构中，所述排气孔的至少一部分在所述排气孔盖的外部延伸。3.根据权利要求1所述的装置，其中所述排气孔盖在至少一个方向上大于所述排气孔。4.根据权利要求1所述的装置，其中所述排气孔盖包括波纹部，所述主体包括邻近所述排气孔的至少一部分的波纹部，并且所述排气孔盖的所述波纹部和所述主体的所述波纹部是偏移的。5.根据权利要求4所述的装置，其中所述主体包括邻近所述排气孔的至少两个相对部分的波纹部，并且所述排气孔盖的所述波纹部相对于所述主体的位于所述排气孔的至少两个相对部分的每一部分的所述波纹部是偏移的。6.根据权利要求1所述的装置，其中所述主体和所述排气孔盖具有单一的材料成分。7.根据权利要求1所述的装置，其中处于和大于所述主体的所述内部空间的所述压力阈值时，所述排气孔和所述排气孔盖保持所述通道的最小尺寸。8.根据权利要求7所述的装置，其中所述排气孔盖完全覆盖所述排气孔。9.根据权利要求1所述的装置，进一步包含：多个所述排气孔；相应的多个所述排气孔盖，每个所述排气孔盖具有部分地覆盖所述排气孔之一的至少一部分，所述排气孔和所述排气孔盖分别限定从所述内部空间到所述主体外部的多个所述通道，其中，在所述主体的所述充气结构中以及在所述内部空间的所述压力阈值内，所述排气孔盖分别使所述通道与所述主体的所述内部空间内的压力增加成比例地压缩。10.一种安全气囊模块，包含：气体发生器；大体上封闭一内部空间的主体，所述气体发生器与所述内部空间流体连通，所述主体可弹性地膨胀至一充气结构；所述主体中的排气孔；以及排气孔盖，所述排气孔盖至少部分地覆盖所述排气孔，所述排气孔和所述排气孔盖限定从所述内部空间到所述主体外部的通...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉杰·S·罗伊乔杜里，约翰·扬，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US