一种汽车门槛梁总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门槛梁总成结构，包括与地板门槛边梁连接的门槛梁，与门槛梁和侧围前立柱及发动机舱连接的门槛梁前段，以及与门槛梁和后轮毂包连接的门槛梁后段，所述门槛梁与地板门槛边梁的断面均呈U形，且门槛梁与地板门槛边梁的上、下搭接边相互焊接形成空腔结构，还包括三个结构相同的门槛加强件，三个门槛加强件分别焊接在与座椅前横梁、座椅后横梁以及前后地板连接板对应位置处的门槛梁上，且三个门槛加强件均位于空腔结构内。本实用新型专利技术提高了车身的抗弯扭能力和侧向的碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛梁总成结构
本技术属于汽车车身结构，具体涉及一种汽车门槛梁总成结构。
技术介绍
汽车门槛梁总成是侧围和地板主要连接结构之一，对整车装配的精度影响较大，要求零件本身精度较高。同时作为汽车碰撞时抵抗车体变形的重要零件，在车辆发生正面碰撞时，门槛梁总成可以保持乘员空间的完整性，有效传递碰撞力，因此要求门槛梁在车体X方向上有足够抗弯曲和抗压溃的能力；在侧碰中也要求门槛梁保持良好的变形形式，保证侧碰力有效地分散给地板及横梁。但目前车型中大部分门槛梁零件因断面形状不规则，生产时受设计结构限制，多采用冷冲压工艺，该件使用冲压工艺易发生回弹，卷曲等质量问题。同时冷冲压零件可实现的材料强度较低，门槛梁结构的强度和刚度较低，发生碰撞时产生强度不足，产生变形、压溃等失效模式。且在涂装过程中存在易腐蚀，排水不畅等缺陷；某些车型上市后出现钣金锈蚀等质量问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车门槛梁总成结构，以提高车身的抗弯扭能力和侧向的碰撞性能。 本技术所述的汽车门槛梁总成结构，包括与地板门槛边梁连接的门槛梁，与门槛梁和侧围前立柱及发动机舱连接的门槛梁前段，以及与门槛梁和后轮毂包连接的门槛梁后段，所述门槛梁与地板门槛边梁的断面均呈U形，且门槛梁与地板门槛边梁的上、下搭接边相互焊接形成空腔结构，还包括三个结构相同的门槛加强件，三个门槛加强件分别焊接在与座椅前横梁、座椅后横梁以及前后地板连接板对应位置处的门槛梁上，且三个门槛加强件均位于空腔结构内。在车辆发生侧面碰撞时，门槛梁所承受的力可以通过门槛加强件有效传递给座椅前横梁、座椅后横梁、前后地板连接板，通过力的传递，降低了各个零部件的受力强度，防止单件受力时零件压溃带来的结构破坏，降低碰撞时侧围总成的变形量，以保护乘员舱的完整性，保护乘员不受伤害。 进一步，三个所述门槛加强件的中心线分别与座椅前横梁、座椅后横梁以及前后地板连接板在车身Y向的中心线——对应重合。在车辆发生侧面碰撞时，通过这三个门槛加强件能够更加有效地将门槛梁所承受的力传递给座椅前横梁、座椅后横梁及前后地板连接板。 所述门槛加强件呈U形，在门槛加强件的两侧边分别设有向外的第一翻边，所述门槛加强件通过第一翻边焊接在门槛梁的内侧。采用U形结构，两面有翻边加强，共有6个焊接边与门槛梁焊接，加强了门槛结构，以达到提高门槛强度，提升侧碰能力。 所述门槛梁的下搭接边的边缘设有向内的第二翻边，该第二翻边遮挡住门槛梁和地板门槛边梁的下搭接边之间的缝隙。能够避免行车过程中液体及杂物侵入到门槛梁与地板门槛边梁的焊接缝隙，防止焊接面锈蚀。 进一步，所述第二翻边的宽度为3?10mm。 所述门槛梁的下平面上沿其长度方向间隔设有6?8个排液孔。在涂装工艺中，能够保证液体有效流出，避免钣金锈蚀等质量问题。 本技术具有以下优点: (1)三个门槛加强件分别焊接在与座椅前横梁、座椅后横梁以及前后地板连接板对应位置处的门槛梁上，该结构大大提高了车身的抗弯扭能力和侧向的碰撞性能。在车辆发生侧面碰撞时，门槛梁所承受的力可以通过门槛加强件有效传递给座椅前横梁、座椅后横梁、前后地板连接板，通过力的传递，降低了各个零部件的受力强度，防止单件受力时零件压溃带来的结构破坏，降低碰撞时侧围总成的变形量，从而达到保护乘员舱的完整性，保护乘员不受伤害； (2)在门槛梁的下平面上设置排液孔，在涂装工艺中，通过排液孔能够确保液体有效地流出，避免了钣金锈蚀等质量问题； (3)所述门槛梁的下搭接边的边缘设有向内的第二翻边，该第二翻边遮挡住门槛梁和地板门槛边梁的下搭接边之间的缝隙，能够避免行车过程中液体及杂物侵入到门槛梁与地板门槛边梁的焊接缝隙，防止焊接面锈蚀； (4)门槛梁为规则断面，在成型工艺上可以满足液压胀型、辊压成型、热成型、冷冲压成型等多种工艺要求，给零件的成型工艺多种选择，相比传统成型的零件，新工艺可以提高零件的材料利用率，降低零件成本，实现高性能材料的成型，从而提高零件的强度和刚度，提升整车的侧碰安全性能。 【附图说明】 图1为门槛梁总成的结构示意图； 图2为门槛加强件和座椅前横梁、座椅后横梁以及前后地板连接板的位置结构图； 图3为门槛梁、门槛加强件与地板门槛边梁之间的配合关系示意图； 图4为门槛梁的结构示意图； 图5为图4中沿A-A线的剖视图； 图6为槛梁加强件的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步说明: 如图1、图2和图3的汽车门槛梁总成结构，包括与地板门槛边梁8连接的门槛梁1，与门槛梁1和侧围前立柱及发动机舱连接的门槛梁前段3，与门槛梁1和后轮毂包连接的门槛梁后段2，以及三个结构相同的门槛加强件4。门槛梁1与地板门槛边梁8的断面均呈U形，门槛梁1与地板门槛边梁8的上、下搭接边相互焊接形成空腔结构9，门槛梁1为规则断面，在成型工艺上可以满足液压胀型、辊压成型、热成型、冷冲压成型等多种工艺要求，给零件的成型工艺多种选择，相比传统成型的零件，新工艺可以提高零件的材料利用率，降低零件成本，实现高性能材料的成型，从而提高零件的强度和刚度，提升整车的侧碰安全性能。将三个门槛加强件4分别焊接在与座椅前横梁5、座椅后横梁6以及前后地板连接板7对应位置处的门槛梁1上，且三个门槛加强件4均位于空腔结构9内。作为优选，三个门槛加强件4的中心线分别与座椅前横梁5、座椅后横梁6以及前后地板连接板7在车身Y向的中心线一一对应重合。此结构可以保证在车辆发生侧面碰撞时，门槛梁1所承受的力可以通过门槛加强件4有效地传递给座椅前横梁5、座椅后横梁6以及前后地板连接板7，通过力的传递，降低了各个零部件的受力强度，防止单件受力时零件压溃带来的结构破坏，降低碰撞时侧围总成的变形量，从而达到保护乘员舱的完整性，保护乘员不受伤害。为了生产中涂装的注蜡工艺需要，在门槛梁前段3设有R > 20的圆孔。 如图6所示，门槛加强件4呈U形，在门槛加强件4的两侧边分别设有向外的第一翻边4a，门槛加强件4通过第一翻边4a焊接在门槛梁1的内侧。采用U形结构，两面有翻边加强，共有6个焊接边与门槛梁焊接，加强了门槛结构，提高了门槛强度，提升了侧碰能力。 如图5所示，门槛梁1的下搭接边的边缘设有向内且宽度为3?10mm的第二翻边lb,该第二翻边lb遮挡住门槛梁1和地板门槛边梁8的下搭接边之间的缝隙。能够避免行车过程中液体及杂物侵入到门槛梁1与地板门槛边梁8的焊接缝隙，防止焊接面锈蚀。 如图4和图5所示，门槛梁1的下平面上沿其长度方向间隔设有R10_20mm的6?8个排液孔la。在涂装工艺过程中，能够保证液体有效地流出，避免了钣金锈蚀等质量问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门槛梁总成结构，包括与地板门槛边梁（8）连接的门槛梁（1），与门槛梁（1）和侧围前立柱及发动机舱连接的门槛梁前段（3），以及与门槛梁（1）和后轮毂包连接的门槛梁后段（2），所述门槛梁（1）与地板门槛边梁（8）的断面均呈U形，且门槛梁（1）与地板门槛边梁（8）的上、下搭接边相互焊接形成空腔结构（9），其特征在于：还包括三个结构相同的门槛加强件（4），三个门槛加强件（4）分别焊接在与座椅前横梁（5）、座椅后横梁（6）以及前后地板连接板（7）对应位置处的门槛梁（1）上，且三个门槛加强件（4）均位于所述空腔结构（9）内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛梁总成结构，包括与地板门槛边梁(8)连接的门槛梁(1)，与门槛梁(I)和侧围前立柱及发动机舱连接的门槛梁前段(3)，以及与门槛梁(I)和后轮毂包连接的门槛梁后段(2)，所述门槛梁(I)与地板门槛边梁(8)的断面均呈U形，且门槛梁(I)与地板门槛边梁(8)的上、下搭接边相互焊接形成空腔结构(9)，其特征在于:还包括三个结构相同的门槛加强件(4)，三个门槛加强件(4)分别焊接在与座椅前横梁(5)、座椅后横梁(6)以及前后地板连接板(7)对应位置处的门槛梁(I)上，且三个门槛加强件(4)均位于所述空腔结构(9)内。2.根据权利要求1所述的汽车门槛梁总成结构，其特征在于:三个所述门槛加强件(4)的中心线分别与座椅前横梁(5)、座椅后横梁(6)以及前后地板连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄春莹，葛泉阳，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85