一种汽车及其门槛梁制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车及其门槛梁，其中，门槛梁包括：门槛梁本体，所述门槛梁本体沿车身长度方向延伸；至少一个安装管，所述至少一个安装管沿车身长度方向设置在所述门槛梁本体内，以供电缆穿过对应的安装管而固定于所述门槛梁本体内。本发明专利技术通过将电缆安装与门槛梁集成一体，优化门槛梁的结构，以便捷安装电缆，并轻量化汽车车身的重量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车及其门槛梁。
技术介绍
在汽车
中，节能环保是极其重要的一个话题，汽车轻量化设计是实现节能环保的方式之一。在当今车身已很大程度实现轻量化的前提下，进一步对汽车车身进行轻量化处理是非常困难的事情。在现有技术中，汽车的门槛梁为截面是方形的实心梁，且汽车上的三根电缆并排通过固定件固定于门槛梁以外。此种结构的门槛梁存在以下缺点：第一、自身重量大，且安装固定电缆时需要大量的固定件，制约了汽车轻量化的发展；第二、电缆安装在门槛梁以外，缺乏保护机构，不仅固定的稳定性差，而且容易受到外界干扰，且电缆集中在一起散热性差，降低电缆的使用寿命。有鉴于此，针对现有技术中的门槛梁进行优化设计，能够为电缆的安装提供便利，消除固定件对整车重量的影响，进而实现汽车的轻量化。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种门槛梁，能够为电缆的安装提供便利，消除固定件对整车重量的影响，进而实现汽车的轻量化。本专利技术提供了一种门槛梁，包括：门槛梁本体，所述门槛梁本体沿车身长度方向延伸；至少一个安装管，所述至少一个安装管沿车身长度方向设置在所述门槛梁本体内，以供电缆穿过对应的安装管而固定于所述门槛梁本体内。可选地，包括：三个安装管，三个所述安装管的中心连线形成三角形，其中两个所述安装管邻近所述门槛梁本体的内侧竖向排列。可选地，三个所述安装管的中心连线形成的三角形为等边三角形。可选地，进一步包括：第一支梁，所述第一支梁沿车身长度方向形成于所述门槛梁本体的外侧表面，所述第一支梁内具有沿车身长度方向延伸的第一空腔，所述第一支梁的位置与所述安装管的位置对应。可选地，所述第一空腔内沿水平方向设置第一水平加强筋、和/或沿竖直方向设置第一竖直加强筋，所述第一水平加强筋、所述第一竖直加强筋均沿车身长度方向延伸。可选地，进一步包括：第二支梁，所述第二支梁沿车身长度方向形成于所述门槛梁本体的上表面，所述第二支梁内具有沿车身长度方向延伸的第二空腔，所述第二支梁的位置与所述安装管的位置对应。可选地，所述第二空腔内沿水平方向设置第二水平加强筋、和/或沿竖直方向设置第二竖直加强筋，所述第二水平加强筋、所述第二竖直加强筋均沿车身长度方向延伸。可选地，所述安装管的管壁与对应侧的加强筋间为空腔。可选地，进一步包括：定位台，所述定位台设置在所述门槛梁本体的内侧，汽车的A柱下横梁搭接于所述定位台的上表面。本专利技术的另一个目的是提供一种汽车，包括以上所述的门槛梁。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术的门槛梁的结构示意图。图2为图1中的门槛梁横截面的结构示意图。图3为本专利技术的门槛梁安装于汽车车身上的结构示意图。标号说明：10门槛梁；11门槛梁本体；111第一支梁；1111第一空腔；1112第一水平加强筋；1113第一竖直加强筋；112第二支梁；1121第二空腔；1122第二水平加强筋；1123第二竖直加强筋；12安装管；13定位台；20A柱；30B柱；40A柱下横梁。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本专利技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本专利技术相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。为了解决现有技术中电缆安装的稳定性、安全性，减轻汽车整体重量，本专利技术通过将电缆安装与门槛梁集成一体，优化门槛梁的结构，以便捷安装电缆，并轻量化汽车车身的重量。如图1、图2和图3所示，图1为本专利技术的门槛梁的结构示意图。图2为图1中的门槛梁横截面的结构示意图。图3为本专利技术的门槛梁安装于汽车车身上的结构示意图。在具体实施例中，如图1所示，本专利技术提供一种门槛梁10包括：门槛梁本体11，该门槛梁本体11沿车身长度方向延伸；和至少一个安装管12，安装管12沿车身长度方向设置在门槛梁本体11内，以供电缆穿过对应的安装管12而固定于门槛梁本体11内部。其中，本实施例以具有三个安装管12为例进行说明。电缆穿过门槛梁10，并且每根电缆均对应地穿过一个安装管12，从而避免两根电缆之间的干扰，有利于各自散热，又便于查找检修电缆。采用此种安装，既能够规避使用大量零部件固定电缆增加车身重量，使操作简单便捷、安装稳定牢固；每个电缆散发的热量通过安装管12的管壁迅速、散发，而且安装管12还能够解决电缆暴露于外界受到腐蚀，散热差的技术问题。并且，在门槛梁本体11上开设安装管12，安装管12在门槛梁10内可进一步提升门槛梁10自身的强度，而空心的结构可减轻门槛梁本体11的重量，进一步轻量化车身。需要说明的是，在具体实施例中设置了三个安装管12，其根据具体实施例中需要安装的电缆数量而设定的。本专利技术中安装管12的数量并不局限于此，门槛梁本体11上至少设置一个安装管12，因此，还可设置两个、四个等，具体可根据实际需要而设定。为了进一步保护电缆并轻量化车身，该门槛梁10采用铝合金材料制成，与现有技术中的钢材料相比大大降低了重量；在保护电缆方面，铝合金材料耐腐蚀性强，能够更好的防止电缆受到损伤；在散热方面，各根电缆在对应的安装管12中，铝合金材料的管壁能够充分吸收热量，使各根电缆散热，避免由此产生的电缆老化失效等问题。三个安装管12的中心连线形成三角形，且其中两个安装管12邻近门槛梁本体11的内侧竖向排列。可以理解的是，本实施例的门槛梁10安装在车身中，因此在本实施例中所称的前侧和后侧均是以车身的长度方向为基准的。即，前侧为朝向车头方向的一侧，后侧为朝向车尾方向的一侧。同样地，内侧和外侧均是以车身的宽度方向为基准的，即，外侧为在车身的宽度方向上朝向车身外部的一侧，内侧为在车身的宽度方向上朝向车身内部的一侧。如图2和图3所示，当电缆穿过安装管12固定于门槛梁本体11时，呈三角形设置的三个安装管12能够提高门槛梁10的强度，提升门槛梁10在反复踩踏下的使用寿命，并且占据门槛梁10在满足自身强度安装要求下，尽量减小其尺寸，降低重量。使两个安装管12尽量靠近门槛梁本体11内侧，可减少电缆的长度，节省电缆成本，并可降低电缆的重量，进一步轻量化车身。电缆位于门槛梁本体11内侧，还可利用门槛梁本体11外侧保护电缆，避免侧碰对电缆的损伤，确保可靠的工作性能。进一步地，三个安装管12的中心连线形成的三角形为等边三角形，有效提升稳定性，最优化门槛梁本体11的结构。优选地，安装管12的孔径与电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种门槛梁，其特征在于，包括：门槛梁本体(11)，所述门槛梁本体(11)沿车身长度方向延伸；和至少一个安装管(12)，所述至少一个安装管(12)沿车身长度方向设置在所述门槛梁本体(11)内，以供电缆穿过对应的安装管(12)而固定于所述门槛梁本体(11)内。

【技术特征摘要】
1.一种门槛梁，其特征在于，包括：门槛梁本体(11)，所述门槛梁本体(11)沿车身长度方向延伸；和至少一个安装管(12)，所述至少一个安装管(12)沿车身长度方向设置在所述门槛梁本体(11)内，以供电缆穿过对应的安装管(12)而固定于所述门槛梁本体(11)内。2.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，包括：三个安装管(12)，三个所述安装管(12)的中心连线形成三角形，其中两个所述安装管(12)邻近所述门槛梁本体(11)的内侧竖向排列。3.如权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，三个所述安装管(12)的中心连线形成的三角形为等边三角形。4.如权利要求1-3任一项所述的门槛梁，其特征在于，进一步包括：第一支梁(111)，所述第一支梁(111)沿车身长度方向形成于所述门槛梁本体(11)的外侧表面，所述第一支梁(111)内具有沿车身长度方向延伸的第一空腔(1111)，所述第一支梁(111)的位置与所述安装管(12)的位置对应。5.如权利要求4所述的门槛梁，其特征在于，所述第一空腔(1111)内沿水平方向设置第一水平加强筋(1112)、和/或沿竖直方向设置第一竖直加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11