新型轮边减速器制造技术

一种有齿圈（３）、齿圈座（２）、行星齿轮（４）、行星架（５）和中心齿轮（７）组成的新型轮边减速器，中心齿轮（７）以花键与车桥的半轴（１２）联接，随半轴（１２）转动；齿圈（３）与齿圈座（２）联接、并用弹簧卡环（９）限位，而齿圈（２）用花键与半轴套管（１）联接并以锁紧螺母（８）固定其轴向位置，在中心齿轮（７）和齿圈（３）之间装有四个行星齿轮（４），行星齿轮（４）是通过其行星齿轮轴（６）和滚针支承在行星架（５）上，行星架（５）用螺栓（１０）与轮毂（１１）联接，其特征在于齿圈（３）齿数Ｚ↓［３］为８３，行星齿轮（４）的齿数Ｚ↓［４］为３１，中心齿轮（７）的齿数Ｚ↓［７］为２１，模数ｍ为４，分度圆压力角α为２０°，中心距α′为１０７ｍｍ，其传动比：ｉ↓［０２］＝１＋Ｚ↓［３］／Ｚ↓［７］＝４．９５２４。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
新型轮边减速器一、
本技术是一种用于重型货车、越野车或大型客车的新型轮边减速器。二、
技术介绍
在重型货车、越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器，而第一级即称为主减速器。装载20吨的泰安TA5380型越野车，驱动轮边减速机构分两级。第一级是一对螺旋锥齿轮，装在驱动桥中部主减速器壳体中，传动比i01＝27/12＝2.25。被增大了的转矩由从动锥齿轮经差速器、半轴输入两侧的第二级减速机构一行星齿轮式轮边减速器，它由齿圈、齿圈座、行星齿轮、行星架和中心齿轮等组成，轮边减速器的中心齿轮以花键与车桥的半轴联接，随半轴转动。齿圈与齿圈座联接、并用弹簧卡环限位，而齿圈座用花键与半轴套管联接并以锁紧螺母固定其轴向位置，因而不能转动。在中心齿轮和齿圈之间装有五个行星齿轮。行星齿轮是通过其行星齿轮轴和滚针支承在行星架上。行星架用螺栓与轮毂联接。差速器输出的动力即从半轴经中心齿轮、行星齿轮、行星架等传给轮毂而使驱动车轮旋转。其中中心齿轮是主动件，行星架是从动件，齿圈固定不动，其传动比i02＝1+Z3/Z7＝3.48。轮边减速器为一行星齿轮机构，齿圈与半轴套管固定在一起，半轴传来的动力经中心齿轮，行星齿轮，行星齿轮轴、行星架传给车轮。其传动比i02＝1+Z2/Z1。其中：Z2为齿圈齿数，Z1为中心齿轮齿数，则总传动比i0＝i01×i02＝2.25×3.48＝7.83。采用轮边减速使驱动桥中主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙并-->可得到比较大的驱动桥总传动比；由于半轴在轮边减速器之前，所承受的扭矩大为减少，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小。传动比为3.48的轮边减速器的不足为输出转矩小。三、
技术实现思路
本技术的
技术实现思路
：是提供一种传动比大、结构紧凑的轮边减速器—新型轮边减速器，它由齿圈、齿圈座、行星齿轮、行星架和中心齿轮等组成，其结构与TA5380汽车用速比为3.48的轮边减速器的结构相同，重新设计了齿圈、行星齿轮和中心齿轮的齿数，增大轮边减速器的速比。在中心齿轮和齿圈之间装有四个行星齿轮，中心齿轮是主动件，行星架是从动件，齿圈固定不动，其传动比i02＝1+Z3/Z7＝4.9524，其中：Z3＝83为齿数，Z7＝21为中心齿轮齿数。本技术采用的技术方案：轮边减速器由齿圈、齿圈座、行星齿轮、行星架和中心齿轮等组成，首先确定齿圈的齿数Z3＝83，中心齿轮的齿数Z7＝21，模数m＝4，分度圆压力角α＝为20°，中心距α′为107mm，再确定行星齿轮的齿数Z4＝31，其传动比：I02＝1+Z3/Z7＝4.9524。传动比增大使该轮边减速器输出的转矩增加，可使驱动轮的驱动力加大，满足重型汽车动力性要求。四、附图说明附图为本技术示意图。五、具体实施方式如附图所示，本技术由齿圈(3)、齿圈座(2)、行星齿轮(4)、行星架(5)和中心齿轮(7)等组成，中心齿轮(7)以花键与车桥的半轴(12)联接，随半轴(12)转动。齿圈(3)与齿圈座(2)联接，并用弹簧卡环限位。而齿圈座(2)用花键与半轴套管(1)联接并以锁紧螺母固定其轴向位-->置，因而不能转动。在中心齿轮(7)和齿圈(3)之间装有四个行星齿轮(4)。行星齿轮(4)是通过其行星齿轮轴(6)和滚针支承在行星架(5)上。行星架(5)用螺栓(10)与轮毂(11)联接。差速器输出的动力即从半轴(12)经中心齿轮(7)、行星齿轮(4)、行星架(5)等传给轮毂，而使驱动车轮旋转。本技术的齿圈(3)的齿数Z3为83，行星齿轮(4)的齿数Z4为31，中心齿轮(7)的齿数Z7为21，模数m为4，分度圆压力角α为20°，中心距α′为107mm，其传动比：i02＝1+Z3/Z7＝4.9524。这样传动比由原来的3.48增大至4.9524。本技术可与红岩F2400701、F2500701系列主减速器配合使用装配驱动桥，红岩F2400701、F2500701系列主减速器传动比i01有四种：1.381、1.647、1.929、2。25，故驱动桥可供选用的传动比i0＝i01×i02也相应的有四种：6.849、8.157、9.553、11.143。轮边减速器传动比的增大使驱动桥中主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙；并可得到比较大的驱动桥总传动比；由于半轴在轮边减速器之前，所以承受的扭矩大为减少，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小；传动比增大使该轮边减速器输出的转矩增加，可使驱动轮的驱动力加大。因此，本技术具有结构紧凑、传动比大的特点，满足了重型汽车动力性要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种有齿圈(3)、齿圈座(2)、行星齿轮(4)、行星架(5)和中心齿轮(7)组成的新型轮边减速器，中心齿轮(7)以花键与车桥的半轴(12)联接，随半轴(12)转动；齿圈(3)与齿圈座(2)联接、并用弹簧卡环(9)限位，而齿圈(2)用花键与半轴套管(1)联接并以锁紧螺母(8)固定其轴向位置，在中心齿轮(7)和齿圈(3)之间装有四个行星齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘轶男，田勇，陈步文，赵建中，谭昌毓，
申请(专利权)人：泰安特种车制造厂，
类型：实用新型
国别省市：