重型越野牵引车制造技术

一种重型越野牵引车。它由驾驶室总成和底盘组成，这种车的特点是它的驱动方式为８×８单胎全轮驱动方式，与之相配的车轮为越野车轮，车桥的布置方式为前一后三型式，即分动器前方布置一根驱动桥，分动器后方布置一组三联贯通式驱动桥；另外它的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置，它的转向装置为机械操纵，液压助力一、四桥前后分组同步转向装置。本实用新型专利技术具有操作方便、灵活、乘坐舒适、转弯直径小、牵引质量大、机动性、越野性好、维修方便等特点，可以广泛的应用于多个领域。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车，特别是一种重型越野牵引车。
技术介绍
随着我国经济的发展，城乡建设、国防装备及交通运输业等对具有高机动性、高越野性、大功率牵引车的需求也越来越大。由于受车桥装置、转向装置、悬挂装置等的限制，现有的四轴牵引车多使用双联贯通桥直接由分动器将动力向前后传递，总体布置采用前二后二形式，即分动器前布置一组双联贯能式驱动桥，分动器后布置一组双联贯通式驱动桥。这里所谓的双联贯通式驱动桥即动力传输到第一根车桥后，由这根车桥通过传动轴继续将动力向后传递给其后面车桥的一种车桥组合。其悬挂多为钢板弹簧的平衡悬挂，这对整车长度、车桥的布置等都有很大的限制。另外，整车配备的发动机功率也较小。因此现有的四轴牵引车在整车的动力性、机动性、越野性、平顺性等方面均存在一定的不足。
技术实现思路
本技术的目的是通过对悬挂、车桥、转向、驱动等装置的改进，提供一种大载重量、可适应多种复杂路况的高机动性、高越野性的四轴牵引车。本技术的技术方案是这种重型越野牵引车它由驾驶室总成和底盘组成，驾驶室总成主要包括驾驶室和装在其内部的发动机罩、大小仪表盘及仪表、方向盘、手油门、油门踏板及座椅等部件，驾驶室位于车架的前部，通过四个支撑点与车架相连；底盘主要包括车架和安装在其上的发动机、设有变矩器的液力机械传动器、分动器、鞍座、液压绞盘、转向装置、悬挂装置、制动装置、电瓶箱、燃油箱以及车桥、传动轴、车轮等，这种车的特点是它的驱动方式为8×8单胎全轮驱动方式，与之相配的车轮为越野车轮，车桥的布置方式为前一后三型式，即分动器前方布置一根驱动桥，分动器后方布置一组三联贯通式驱动桥；另外它的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置，它的转向装置为机械操纵，液压助力一、四桥前后分组同步转向装置。这种车的一桥是转向驱动桥，它位于发动机的后下方，分动器的前方，其输入轴通过传动轴与分动器相连；二桥为三联贯通驱动桥，它位于分动器的后方，其输入轴通过传动轴与分动器相连；三桥为二联贯通驱动桥，它位于二桥的后方，它的输入轴通过传动轴与二桥的输出轴相连；四桥为转向驱动桥，它位于三桥的后方，它的输入轴通过传动轴与三桥的输出轴相连。在本技术中驱动方式为8×8单胎全轮驱动，在车桥布置上采用了前一后三的布置型式，这种型式有利于列车载荷分布，后边三根桥轴距较小，使牵引座最大质量较易平均分布在驱动桥上；另外在本车中采用了大功率风冷发动机，液力机械传动器中设有变矩器，当整车在起步或阻力增大时，变矩器可增大扭矩，使整车获得较高的起步和克服障碍物的性能，还可以部分吸收传动系的冲击，延长其使用寿命；悬挂上采用了空气弹簧平衡悬挂装置，减少了整车振动，提高了零部件的工作寿命；转向上采用了机械操纵，液压助力一、四桥前后分组同步转向装置，转向圆直径小；车轮采用了大直径越野车轮，所有这一切使整车的动力性、机动性、平顺性和越野性都有了很大的提高。因此本技术具有操作方便、灵活、乘坐舒适、转弯直径小、牵引质量大、机动性、越野性好、维修方便等特点，可以广泛的应用于多个领域。以下结合附图和实施例对本技术加以详细说明。附图说明图1是本技术的总体布置正视示意图；图2是本技术的总体布置俯视示意图；图3是本技术的传动轴布置示意图；图4是本技术的空气弹簧平衡悬挂装置正视示意图；图5是本技术的空气弹簧平衡悬挂装置俯视示意图；图6是本技术的转向传动机构布置示意图。具体实施方式从图1和图2看出，本技术是由驾驶室总成1和底盘13组成。本技术的驾驶室是平头两开门金属焊接密封式结构，在驾驶室内装有发动机罩、大小仪表盘、方向盘，手油门、油门踏板及座椅等部件。驾驶室位于车架12的前部，通过四个支撑点与车架12相连，其顶棚内装有隔音、隔热材料，地板作了隔热和防震处理，当需要维修发动机时，可将驾驶室前翻40度以便于维修；座椅采用旋转可调式，以利于驾驶员的工作，大小仪表盘上装有汽车操纵用各种仪表、开关等。本技术的车架12为边梁式柔性车架，横梁为槽形。发动机2位于车架12的前端，设有变矩器的液力机械传动器3与发动机2直连，位于一、二桥4和7之间，分动器5位于一、二桥4和7之间，燃油箱16位于一、二桥4和7之间的车架12左侧，为发动机2提供燃油，车架12的上部还装有液压绞盘6和鞍座9，液压绞盘6上有两只拉力为15吨的绞盘组成。空气弹簧平衡悬挂装置8将后三桥与车架12连接在一起，在车架12右侧还装有电瓶箱14。这种车的车轮为大直径越野车轮15。本技术的驱动方式为8×8单胎全轮驱动，采用了四桥，车桥的布置方式为前一后三。从图1和图3看出，一桥4是转向驱动桥，它位于发动机2的后下方，分动器5的前方，其输入轴通过传动轴17与分动器5相连；二桥7为三联贯通驱动桥，它位于分动器5的后方，其输入轴通过传动轴19与分动器5相连；三桥10为二联贯通驱动桥，它位于二桥7的后方，它的输入轴通过传动轴20与二桥7的输出轴相连；四桥11为转向驱动桥，它位于三桥10的后方，它的输入轴通过传动轴21与三桥10的输出轴相连。本技术的各传动轴为管状开式十字轴万向节传动轴。动力是由发动机2传给液力机械传动器3，再通过传动轴18传给分动器5，由分动器5通过传动轴17和19分别传到一、二桥4和7，再通过传动轴20和21传递给三、四桥10和11，然后由车桥内部的主减速器、轮边减速器将动力传给车轮15，从而实现行驶功能。这里采用的三联贯通驱动桥装置，本厂已申请专利，专利号为01261433.5，名称为多联贯通式驱动桥。本技术的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置，有关其详细结构，本厂已申请专利，专利号为02212257.5，名称为空气悬挂装置。现将其结构简要说明如下。空气弹簧平衡悬挂装置8由悬挂装置和空气管路组成。悬挂装置将后三桥7、10、11与车架12连接在一起，它包括空气弹簧装置和推力杆装置。从图4和图5看出，空气弹簧装置由6个空气气囊26、6个减震器25、6根均衡梁30、3根横梁31、6个支架23、6个均衡梁支架29等组成，均衡梁30前端通过支架23与车架12连接，中间通过均衡梁支架29与车桥连接，后端与空气气囊26连接，空气气囊26承受车辆行驶过程中竖直方向的力。推力杆装置由3根横向推力杆32、3根纵向推力杆24、6个推力杆座36、3个纵向推力杆支座34、3个横向推力杆支座35等组成。纵向推力杆24与均衡梁30组成近似平行四边形结构，使车桥上下跳动时，其输入轴只做平移运动，使传动轴基本实现等角速传动，从而提高了传动系的寿命。每根纵向、横向推力杆分别通过支座与车桥、车架相连接，以承受车辆行驶过程中纵、横向力。空气管路有空气簧放气开关22、管路27、储气筒28、高度阀33等组成，通过操纵空气簧放气开关22可使空气气囊26充放气，从而调整车架高度，使半挂车与牵引车较方便的进行对接。高度阀33主要用于保持车架12高度不受载荷影响，使满载和空载时车架12上平面高度基本不变，储气筒28随时为空气簧补充气源。本技术的转向装置是机械操纵，液压助力一、四桥前后分组同步转向装置，它是为适应本车采用的驱动桥前一后三布置型式，减小转弯直径而专门设计的。有关它的详细结构，本厂已申请专利，专利号为01262298.2，名称为特种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型越野牵引车，它由驾驶室总成和底盘组成，驾驶室总成主要包括驾驶室和装在其内部的发动机罩、大小仪表盘及仪表、方向盘、手油门、油门踏板及座椅等部件，驾驶室位于车架的前部，通过四个支撑点与车架相连；底盘主要包括车架和安装在其上的发动机、设有变矩器的液力机械传动器、分动器、鞍座、液压绞盘、转向装置、悬挂装置、制动装置、电瓶箱、燃油箱以及车桥、传动轴、车轮，其特征是：它的驱动方式为８×８单胎全轮驱动方式，与之相配的车轮为越野车轮，车桥的布置方式为前一后三型式，即分动器前方布置一根驱动桥，分动器后方布置一组三联贯通式驱动桥；另外它的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置，它的转向装置为机械操纵，液压助力一、四桥前后分组同步转向装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李基恒，李建新，孟凡仁，田勇，杨立荣，刘忠存，田泽梅，章双霞，焦贵利，黄明泉，王冬梅，王勇，张海英，闫庆军，李岱林，
申请(专利权)人：泰安特种车制造厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]