本实用新型专利技术涉及适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，包括横截面呈工字型的前轴本体，所述前轴本体包括中部、过渡部及两端的拳部，中部两端通过过渡部与两端的拳部连接为一体，所述中部的侧面设有至少一个镂空孔，所述中部两端与过渡部的相接处对称设有两个板簧安装板，所述板簧安装板与前轴本体锻造为一体，板簧安装板的两边向内凹陷呈上腰式结构；本实用新型专利技术优化设计前轴结构，在前轴整体锻造工艺上减少了模具种类及个数，满足工艺要求的情况下，实现了成本最小化，并对前轴本体最大程度上进行了轻量化减重；减少了管理成本及物流成本，提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车前桥总成用前轴，具体为一种适用于重型卡车中牵引车及自卸车使用的前桥总成用前轴。
技术介绍
目前，针对重型卡车的前轴广泛采用的是实心零件，需要采用实心料热锻造成形，这类工艺的共同特点是利用重型设备对实心料进行辊锻制坯和热锻成形，板簧面在锻造完成后需要二次加工成形，整个工艺材料消耗多、热能消耗多，生产设备吨位大，设备投入大，工装模具费用高、换型周期长。由于前轴综合成本高，另外实心前轴重量重，降重困难，随着卡车吨位的增加，前轴体积和重量不断加大，对生产设备吨位不断提出更高的要求。当前随着汽车业的发展，汽车轻量化成为发展的主旋律，而现有技术没有结合高端分析手段对前轴进行结构优化设计，徒增了管理成本及物流成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供克服现有技术的不足，提供一种采用优化减重设计的前轴。为解决上述问题，本技术采用以下技术方案:适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，包括横截面呈工字型的前轴本体，所述前轴本体包括中部、过渡部及两端的拳部，中部两端通过过渡部与两端的拳部连接为一体，其特征在于，所述中部的侧面设有至少一个镂空孔，所述中部两端与过渡部的相接处对称设有两个板簧安装板，所述板簧安装板与前轴本体锻造为一体，板簧安装板的两边向内凹陷呈上腰式结构。优选的，所述中部侧面设有三个镂空孔，位于中间的镂空孔的孔形呈类三角状，位于两侧的镂空孔为相互对称的不规则圆孔；所述位于中间的镂空孔分别与两侧的镂空孔之间通过等壁厚的薄壁结构连接。优选的，所述两端的拳部与过渡部的相接处于同一侧分别设有一个限位凸台。优选的，所述前轴本体的中部的上、下两个平面为非对称结构。优选的，所述前轴本体的过渡区于水平方向上向限位凸台一侧弯曲有弧度。本技术的有益效果在于:本技术优化设计前轴结构，在前轴整体锻造工艺上减少了模具种类及个数，满足工艺要求的情况下，实现了成本最小化，并对前轴本体最大程度上进行了轻量化减重；减少了管理成本及物流成本，提高了生产效率。【附图说明】下面结合附图就本技术的【具体实施方式】作进一步说明，其中:图1是本技术的立体图；图2是本技术的主视图；图3是本技术的俯视图。【具体实施方式】参照附图1所示的用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，包括横截面呈工字型的前轴本体，前轴本体包括中部1、过渡部2及两端的拳部3，中部I两端通过过渡部2与两端的拳部3连接为一体。参照图2所示，在中部I的侧面设有三个镂空孔，位于中间的镂空孔4的孔形呈三角状，位于两侧的镂空孔5和镂空孔6为相互对称的不规则圆孔；镂空孔I分别与两侧的镂空孔5和镂空孔6之间通过等壁厚的薄壁结构连接；镂空孔的数量最佳选择在一至四个，本实施例为最优镂空孔的设置方式，可以在充分满足前轴制造工艺及性能需要的同时，大幅降低前轴的重量，实现前轴乃至整车的轻量化。中部I两端与过渡部2的相接处对称设有两个板簧安装板9，板簧安装板9与前轴本体锻造为一体，板簧安装板9的两侧分别有向内的凹陷部8，呈上腰式结构，进一步减轻前轴整体重量。两端的拳部3与过渡部2的相接处还于同一侧分别设有一个限位凸台7。参照图3所示，前轴本体的中部I的上平面Ia与下平面Ib为非对称结构，垂直方向上看上平面Ia与下平面Ib不完全重叠，于小范围内缩减前轴本体的中部I的重量。同时在前轴本体两边的过渡区2于水平方向上向限位凸台7 —侧弯曲有弧度，此为根据前轴本体I在过渡区2的受力特点进行的优化设计的结果。由以上可知，本技术将前轴采用优化减重结构设计，其重量减轻的同时前轴本体的工字梁强度及刚度、提升了前轴的动态特性，适合现提倡的提升整车平顺性及舒适性要求。以上所述，仅为本技术较佳【具体实施方式】，但本技术保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此本技术保护范围以权利要求书的保护范围为准。【主权项】1.适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，包括横截面呈工字型的前轴本体，所述前轴本体包括中部、过渡部及两端的拳部，中部两端通过过渡部与两端的拳部连接为一体，其特征在于，所述中部的侧面设有至少一个镂空孔，所述中部两端与过渡部的相接处对称设有两个板簧安装板，所述板簧安装板与前轴本体锻造为一体，板簧安装板的两边向内凹陷呈上腰式结构。2.根据权利要求1所述的适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，其特征在于，所述中部侧面设有三个镂空孔，位于中间的镂空孔的孔形呈类三角状，位于两侧的镂空孔为相互对称的不规则圆孔；所述位于中间的镂空孔分别与两侧的镂空孔之间通过等壁厚的薄壁结构连接。3.根据权利要求1所述的适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，其特征在于，所述两端的拳部与过渡部的相接处于同一侧分别设有一个限位凸台。4.根据权利要求1所述的适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，其特征在于，所述前轴本体的中部的上、下两个平面为非对称结构。5.根据权利要求3所述的适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，其特征在于，所述前轴本体的过渡区于水平方向上向限位凸台一侧弯曲有弧度。【专利摘要】本技术涉及适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，包括横截面呈工字型的前轴本体，所述前轴本体包括中部、过渡部及两端的拳部，中部两端通过过渡部与两端的拳部连接为一体，所述中部的侧面设有至少一个镂空孔，所述中部两端与过渡部的相接处对称设有两个板簧安装板，所述板簧安装板与前轴本体锻造为一体，板簧安装板的两边向内凹陷呈上腰式结构；本技术优化设计前轴结构，在前轴整体锻造工艺上减少了模具种类及个数，满足工艺要求的情况下，实现了成本最小化，并对前轴本体最大程度上进行了轻量化减重；减少了管理成本及物流成本，提高了生产效率。【IPC分类】B60B35/00, B60G11/113【公开号】CN204736657【申请号】CN201520496726【专利技术人】周其凤, 赵正彩, 牛家忠, 张道成, 张金刚, 常艳昌, 焦伟, 熊仆, 原顺法, 孟祥伟 【申请人】安徽安凯福田曙光车桥有限公司, 湖北三环车桥有限公司【公开日】2015年11月4日【申请日】2015年7月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
适用于重型卡车中牵引车及自卸车用前桥总成用前轴，包括横截面呈工字型的前轴本体，所述前轴本体包括中部、过渡部及两端的拳部，中部两端通过过渡部与两端的拳部连接为一体，其特征在于，所述中部的侧面设有至少一个镂空孔，所述中部两端与过渡部的相接处对称设有两个板簧安装板，所述板簧安装板与前轴本体锻造为一体，板簧安装板的两边向内凹陷呈上腰式结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周其凤，赵正彩，牛家忠，张道成，张金刚，常艳昌，焦伟，熊仆，原顺法，孟祥伟，
申请(专利权)人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司，湖北三环车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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