无踏板式离合器操纵机构制造技术

一种无踏板式离合器操纵机构，其特征在于，在加速踏板（１５）上端表面倾斜安装离合开关板（１４），离合开关板（１４）的一端连接装有触点（２５）、（２６）的轴（２４），在加速踏板（１５）中安装一弹性体（２７）与离合开关板（１４）连接，加速踏板（１５）的下端通过拉杆和连接头（７）连接节流阀控制器（４）的主动活塞（２３），节流阀控制器（４）的一侧设置有进气节流阀（５）和一单向进气孔，节流阀控制器（４）的从动活塞（２２）通过拉索（３）与节流阀（１）的阀芯（２）连接。本实用新型专利技术能改善汽车的操纵性能，减轻驾驶员的劳动强度，缩短驾驶员的反应时间，提高制动效能和驾驶安全性。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
无踏板式离合器操纵机构本技术涉及汽车等交通工具的离合器操纵机构，特别指将离合器踏板与加速踏板合二为一的离合器操纵机构。已有的摩擦离合器操纵机构有如下几种：一是机械式操纵机构；二是液压式操纵机构；三是气压式操纵机构；四是带助力器的操纵机构。已知原形在技术实质上是气压式操纵机构。整个系统由储气筒、操纵阀、踏板、气缸、管道、推杆和分离拔叉组成。已有的汽车离合器操纵机构，均设有独立的踏板机构，使得驾驶员必须用右脚去控制加速和制动两个踏板，左脚控制离合器踏板引起操作不便，驾驶员长时间驾驶容易疲劳，制动时驾驶员可能误踩加速踏板发生安全事故。本技术的目的是针对
技术介绍
中的缺点加以改进，提供一种无踏板式离合器操纵机构。本技术的目的是这样实现的，取消原离合器的踏板机构，将制动踏板移到原离合器踏板的位置处，离合器的操纵由加速踏板上的离合开关和装在仪表板上的辅助开关来控制。本技术具体的技术方案是：在加速踏板上端表面倾斜安装离合开关板，离合开关板的一端连接装有触点的轴，在加速踏板中安装一弹性体与离合开关板连接，加速踏板的下端通过拉杆和连接头连接节流阀控制器主动活塞，节流阀控制器的一侧设置有进气节流阀和一单向进气孔，节流阀控制器的从动活塞通过拉索与节流阀阀芯连接。本技术因取消了离合器踏板机构，则驾驶员只需去控制两个踏板，所以改善了操纵的方便性，减轻了驾驶员劳动强度，更重要的是缩短了驾驶员的制动反应时间，提高了制动效能，完全避免了将加速踏板误当制动踏板踩的极危险的错误操作，提高了驾驶安全性。再者在紧急情况下，或发生事故后，一旦脚离开加速踏板，即可切断动力来源，车辆不会在失控的情况下因有动力而继续向前冲。另外，这种离合器操纵机构对于远距离操纵的布置更为方便。因为取消了原离合器的踏板机构，从而拓展了驾驶室空间，提高了驾驶室的密封性，改善了驾驶员的工作条件，并且该方案在现有车型基础上的改装方便易行。在驾驶技术上，原-->车型的驾驶员容易适应。本技术的实施方式由以下附图给出：图1是操纵机构示意图图2是加速离合踏板的主视、左视和局部放大视图图3是可调缓冲气缸图4是二位三通常闭式电磁阀图5是节流阀图6是节流阀控制器下面根据附图说明本技术实施方式的结构原理和过程：整个系统主要由加速离合踏板15、储气筒9、可调缓冲气缸11、推杆12、分离叉13、二位三通常闭式电磁阀8、节流阀1、节流阀控制器4、辅助开关和管道组成。点火开关K1、离合开关K2和辅助开关K3三者串联连接。离合开关14，即K2，安装在加速离合踏板顶部，离合开关在加速离合踏板上的斜向布置和加速踏板15上部较宽的结构特点有利于驾驶员的操纵。离合开关14的回位弹簧弹力远远小于加速踏板15的回位弹簧弹力，这样可使离合开关14与加速踏板15既可分步操作，也可同步操作。在分步操作时，驾驶员可以只控制加速踏板15，即只踩加速踏板而不踩离合开关14，此时离合器处于分离状态；或者只控制离合器，即只踩离合开关14而不踩加速踏板15，此时加速踏板处于回位状态。在同步操作时，驾驶员可以在离合器接合(踩下离合开关)时控制加速踏板，或者当加速踏板处于任意角度位置时，驾驶员可通过侧移右脚去控制离合器。以上操作方式完全可以满足驾驶的需要。离合开关的回位状态就是K2闭合，此时，离合器处于分离状态；踩下离合开关时，K2断开，离合器处于接合状态。辅助开关K3装在仪表板上，平时处于闭合状态，使用时K3断开。它既可在怠速时使用，即在驾驶员的脚离开加速离合踏板的情况下可保持离合器处于接合状态；也可用于下长坡时，为避免驾驶员长时间用脚去控制离合开关14，而保持离合器处于接合状态引起驾驶员疲劳，断开K3即可利用发动制动。可调缓冲气缸11和二位三通常闭式电磁阀8固定在支架上，两者之间的连接管道10尽可能地短，缩短气缸进气时间，有利于离合器的快速分离。可调缓冲气缸的推杆12与离合器的分离叉臂13相连，气缸推杆长度可通过连接头17调节，以便调整离合器的自由行程和气缸的安装。节流阀1接到电磁阀出气口O上，电磁-->阀的进气口P与储气筒9连接。节流阀阀芯12由位索3带动，拉索3与节流阀控制器4的从动活塞22拉杆相连，主动活塞23与加速离合踏板6联动。节流阀阀芯2的移动可改变节流阀的流通面积，从而控制离合器的接合速度。正常情况下的起步时，离合器的接合速度较慢，此时，加速离合踏板6转动慢，与之联动的节流阀控制器4的主动活塞23也以较慢的速度移动。由于节流阀控制器的进气节流阀5此时作用不明显，在从动活塞22两端面之间差生的压力差不足以使从动活塞移动，节流阀阀芯处于流通面积最小处，从而保证汽车能平稳起步；离合器的最慢接合速度可通过增加或减少调整垫片19调定。在紧急起步和换档时，离合器的接合速度较快，此时，只需使加速离合踏板6的转动速度加快，与之联动的节流阀控制器4的中主动活塞也以较快的速度移动，由于节流阀控制器的节流阀5的作用，在从动活塞的两端面之间产生较大的压力差，从而使从动活塞移动，节流阀阀芯2在从动活塞的带动下，朝流通面积增大的方向移动。因此，可使离合器以较快的速度接合。节流阀中的回位弹簧18、调整螺母20和锁紧螺母21三者用于调定回位弹簧18的弹力。连接头7的作用是减少加速离合踏板的回位阻力。离合器的分离过程：驾驶员的右脚可以不离开(侧移右脚松开离合开关14)加速离合踏板，或者离开加速离合踏板都可使离合开关14闭合，电磁阀8通电，储气筒9内的压缩空气经电磁阀进入可调缓冲气缸11，气缸推杆12推动离合器的分离叉臂13使离合器分离。由于气缸的缓冲作用，可使离合器在分离终了不至于有损伤性冲击。调节气缸上的锥阀16可调整气缸缓冲作用的强弱。同时，很短的气缸充气管路和足够的气压可满足离合器的快速、彻底的分离要求。离合器的接合过程：驾驶员用右脚踩下加速离合踏板上的离合开关14，即K2断开，电磁阀断电，气缸内的压缩空气经电磁阀、节流阀排至大气中。由于节流阀的节流作用，使得排气速度较慢，反应在离合器的接合过程中是缓慢而柔和的，符合离合器的柔和接合要求。本技术能改善汽车的操纵性能，减轻驾驶员的劳动强度，缩短驾驶员的反应时间，提高制动效能和驾驶安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无踏板式离合器操纵机构，其特征在于，在加速踏板（１５）上端表面倾斜安装离合开关板（１４），离合开关板（１４）的一端连接装有触点（２５）、（２６）的轴（２４），在加速踏板（１５）中安装一弹性体（２７）与离合开关板（１４）连接，加速踏板（１５）的下端通过拉杆和连接头（７）连接节流阀控制器（４）的主动活塞（２３），节流阀控制器（４）的一侧设置有进气节流阀（５）和一单向进气孔，节流阀控制器（４）的从动活塞（２２）通过拉索（３）与节流阀（１）的阀芯（２）连接。

【技术特征摘要】
1、一种无踏板式离合器操纵机构，其特征在于，在加速踏板(15)上端表面倾斜安装离合开关板(14)，离合开关板(14)的一端连接装有触点(25)、(26)的轴(24)，在加速踏板(15)中安装一弹性体(27)与离合开关板(14)连接，加...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴三华，
申请(专利权)人：吴三华，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]