一种汽车用取力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用取力器。该取力器与ＤＣ６Ｊ８５ＴＺ型汽车变速箱配套使用。旨在提供一种可靠性好、结构简单、承载能力强、使用经济的一种汽车用取力器。其结构主要包括输入轴、滑套、拨叉、拨叉轴、输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮、输出轴、取力器壳体、轴承，而它输入齿轮的法向模数、法向齿形角与汽车变速箱的Ⅵ档齿轮相同；螺旋角与汽车变速箱的Ⅵ档齿轮相反，在使用中，输入齿轮与汽车变速箱的Ⅵ档齿轮相啮合，取力器壳体与汽车变速箱的前取力窗口相固定。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用取力器                         
本技术涉及到从汽车变速箱获得动力并输出的一种机械装置，更具体地说涉及到一种与DC6J85TZ型汽车变速箱配套使用的取力器。                         
技术介绍
取力器是靠车辆变速箱中的齿轮或动力输出轴提供动力并向外输出的一种获取和传递动力的机械装置。车辆工作机通过取力器获得动力，用于其它作业成为特种或专用车辆，如消防车、洒水车、扫地车、散装水泥车等。目前与DC6J85TZ型汽车变速箱配套使用的取力器都是从变速箱的后窗口倒档惰轮上输出得到动力的。这主要存在以下缺点：1、倒档惰轮转速太低。要满足取力器的输出转速，汽车发动机必须在大油门高转速的情况下运转，这对汽车发动机的使用和燃油的消耗都是不经济的。2、倒档惰轮与其支撑轴之间采用滚针轴承连接，在使用中经常发生支撑轴在滚针轴承滚道位置磨损，会造成齿轮啮合精度不能保证，有时甚至会轮齿折断、变速箱碎裂。3、倒档惰轮是直齿圆柱齿轮，在使用中啮合的连续性和承载能力较差。                         
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可靠性好、结构简单、承载能力强、使用经济的一种汽车用取力器。为了克服上述缺陷所采用的技术方案是：一种汽车用取力器包括输入轴、滑套、拨叉、拨叉轴、输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮、输出轴、取力器壳体、轴承，输入轴上装有输出齿轮和中间齿轮并与取力器壳体连接；中间齿轮与带结合齿的输出齿轮常啮合，输出齿轮空套在输出轴上，输出轴由轴承安装在取力器壳体上，输出轴上还装有与输出轴花键相配的带花键孔的滑套，滑套上制有拨叉槽，拨叉卡在槽内，拨叉由拨叉轴将拨叉固定在取力器壳体内，当移动-->拨叉时带动滑套在输出轴上轴向移动，滑套与输出齿轮的结合齿啮合或分离，起离合器的作用，在滑套与输出齿轮的结合齿啮合时，输出齿轮将动力传给滑套，再由滑套带动输出轴旋转，实现动力输出；在滑套与输出齿轮的结合齿分离时，输出齿轮在输出轴上空转，输出轴不动，无动力输出，其特征在于所述的输入齿轮的法向模数、法向齿形角与汽车变速箱的VI档齿轮相同；螺旋角与汽车变速箱的VI档齿轮相反，在使用中，输入齿轮与汽车变速箱的VI档齿轮相啮合，取力器壳体与汽车变速箱的前取力窗口相固定。根据上述方案制造的一种汽车用取力器与汽车变速箱的VI档齿轮相啮合，取力器壳体与汽车变速箱的前取力窗口相固定具有下列优点。1、动力取自于汽车变速箱的VI档齿轮，由于VI档齿轮转速高，在使用中汽车发动机只要在中小油门的状态下运转，就可达到取力器规定的转速要求，这对汽车发动机的使用和燃油的消耗都很经济。2、VI档齿轮是斜齿轮与直齿轮相比具有传动连续性好和承载能力强的优点，虽然有附加轴向力的产生，但可将中间齿轮与输出齿轮的啮合也设计成斜齿轮，并能使两轴向力对消。3、支撑VI档齿轮是一对圆锥滚子轴承，承载能力和耐磨性比滚针轴承强，因此，使用可靠性好，寿命长。                         附图说明图1是一种汽车用取力器的主视图；图2是图1的A-A剖视展开图。其中：1、输入轴；2滑套；3、拨叉；4、拨叉轴；5、输入齿轮；6、中间齿轮、7、输出齿轮；8、输出轴；9、取力器壳体；10、圆锥滚子轴承；11、球轴承；12、结合齿；13、滑动轴承；14圆锥滚子轴承；15、拨叉槽；16、端盖；17、螺孔；18、压缩回位弹簧；19、平键；20、动力接盘；21、连接孔。                         具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的描述。-->从图1、图2看出。一种汽车用取力器主要包括输入轴1、滑套2、拨叉3、拨叉轴4、输入齿轮5、中间齿轮6、输出齿轮7、输出轴8、取力器壳体9等，输入齿轮5与中间齿轮6制成一体为双连齿轮，其孔中的两端装有二只圆锥滚子轴承10中间一只球轴承11，输入齿轮5被安装在输入轴1上，并与取力器壳体9连接；中间齿轮6与带结合齿12的输出齿轮7常啮合，输出齿轮7空套在输出轴8上，其间装有滑动轴承13，输出轴8由二只圆锥滚子轴承14支承，安装在取力器壳体9上，输出轴8上还装有与输出轴8花键相配的带花键孔的滑套2，滑套2上制有拨叉槽15，拨叉3卡在拨叉槽15内，拨叉3由拨叉轴4将拨叉3固定在取力器壳体9内，在拨叉轴4的端面装有端盖16，在端盖16上制有螺孔17，上可以连接有压缩空气或液压油的管道，用来推动拨叉轴4及拨叉3，在其反向装有压缩回位弹簧18，在无压缩空气或液压油输入的情况下由压缩回位弹簧18使拨叉3压在图示位置。当端盖16输入压缩空气或液压油时，移动拨叉轴4和拨叉3，带动滑套2在输出轴8上轴向移动，滑套2与输出齿轮7的结合齿12啮合，使输出齿轮7与输出轴8连动，输出齿轮7将动力传递给滑套2，再由滑套2带动输出轴8旋转，实现动力输出；在无压缩空气或液压油输入时，由于压缩回位弹簧18的推动，滑套2与输出齿轮7的结合齿12分离，输出齿轮7在输出轴8上空转，输出轴8不动，无动力输出，以此来实现离合器的作用。为便于动力输出和连接，在输出轴8上通过平键19连接有动力接盘20。而所述的输入齿轮5的法向模数、法向齿形角与汽车变速箱的VI档齿轮相同；螺旋角与汽车变速箱的VI档齿轮相反。为了克服输入齿轮5附加轴向力的影响，在中间齿轮6与输出齿轮7的啮合也设计成斜齿轮，并能使两轴向力达到基本对消。根据受力分析中间齿轮6螺旋角的方向应与输入齿轮5相同。在取力器安装时，输入齿轮5与汽车变速箱的VI档齿轮相啮合，取力器壳体9通过一组连接孔21与DC6J85TZ型汽车变速箱的前取力窗口相固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用取力器，包括输入轴、滑套、拨叉、拨叉轴、输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮、输出轴、取力器壳体、轴承，输入轴上装有输出齿轮和中间齿轮并与取力器壳体连接；中间齿轮与带结合齿的输出齿轮常啮合，输出齿轮空套在输出轴上，输出轴由轴承安装在取力器壳体上，输出轴上还装有与输出轴花键相配的带花键孔的滑套，滑套上制有拨叉槽，拨叉卡在槽内，拨叉由拨叉轴将拨叉固定在取力器壳体内，当移动拨叉时带动滑套在输出轴上轴向移动，滑套与输出齿轮的结合齿啮合或分离，起离合器的作用，在滑套与输出齿轮的结合齿啮合时，输出齿轮将动力传给滑套，再由滑套带动输出轴旋转，实现动力输出；在滑套与输出齿轮的结合齿分离时，输出齿轮在输出轴上空转，输出轴不动，无动力输出，其特征在于所述的输入齿轮的法向模数、法向齿形角与汽车变速箱的Ⅵ档齿轮相同；螺旋角与汽车变速箱的Ⅵ档齿轮相反，在使用中，输入齿轮与汽车变速箱的Ⅵ档齿轮相啮合，取力器壳体与汽车变速箱的前取力窗口相固定。

【技术特征摘要】
1、一种汽车用取力器，包括输入轴、滑套、拨叉、拨叉轴、输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮、输出轴、取力器壳体、轴承，输入轴上装有输出齿轮和中间齿轮并与取力器壳体连接；中间齿轮与带结合齿的输出齿轮常啮合，输出齿轮空套在输出轴上，输出轴由轴承安装在取力器壳体上，输出轴上还装有与输出轴花键相配的带花键孔的滑套，滑套上制有拨叉槽，拨叉卡在槽内，拨叉由拨叉轴将拨叉固定在取力器壳体内，当移动拨叉时带动滑套在输出轴上轴向移动，滑套与输出齿轮的结合齿啮合或分离，起离合器的作用，在滑套与输出齿轮的结合齿啮合时，输出齿轮将动力传给滑套，再由滑套带动输出轴旋转，实现动力输出；在滑套与输出齿轮的结合齿分离时，输出齿轮在输出轴上空转，输出轴不动，无动力输出，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾林华，
申请(专利权)人：顾林华，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]