本实用新型专利技术是一种电动车自动凸轮换挡变速器，属于车辆车速控制部件领域，包括拔叉轴、横杆、定位齿轮、马达、霍尔元件、支架、挡片、弹簧和箱体，所述的拔叉轴由拔叉头和连杆组成，所述的定位齿轮中间开有圆形通孔，连杆穿过通孔，拔叉头穿过连杆与箱体内离合器连接，定位齿轮周圈开有齿轮插槽，定位齿轮齿轮插槽与马达齿轮插槽相互啮合一起，拔叉轴表面开有长方形通孔，横杆穿过通孔固定拔叉轴，弹簧套在拔叉轴上，挡片固定在拔叉轴顶端，霍尔元件固定支架上，支架固定在箱体上；齿轮结合时的冲击噪声减小，有效缓解齿轮的损伤，杜绝挂不上挡位情况的发生，蓄电池的使用寿命大大延长，根绝电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是一种电动车自动凸轮换挡变速器，属于车辆车速控制部件领域，包括拔叉轴、横杆、定位齿轮、马达、霍尔元件、支架、挡片、弹簧和箱体，所述的拔叉轴由拔叉头和连杆组成，所述的定位齿轮中间开有圆形通孔，连杆穿过通孔，拔叉头穿过连杆与箱体内离合器连接，定位齿轮周圈开有齿轮插槽，定位齿轮齿轮插槽与马达齿轮插槽相互啮合一起，拔叉轴表面开有长方形通孔，横杆穿过通孔固定拔叉轴，弹簧套在拔叉轴上，挡片固定在拔叉轴顶端，霍尔元件固定支架上，支架固定在箱体上；齿轮结合时的冲击噪声减小，有效缓解齿轮的损伤，杜绝挂不上挡位情况的发生，蓄电池的使用寿命大大延长，根绝电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。【专利说明】电动车自动凸轮换挡变速器
本技术涉及一种电动车自动凸轮换挡变速器，属于车辆车速控制部件领域。
技术介绍
在说生活节奏加快的今天，在出行工具上大家都选择了经济实用的电动车出行，通常电动车的速度挡位分为一至四挡，现有的电动车大多都是使用闸线连接变速器控制换挡，在齿轮结合时，冲击噪声大，容易损伤齿轮和挂不上挡位情况的发生，同时蓄电池使用的寿命也会大大缩短，而且长时间的使用闸线会受到严重的磨损，在行驶的过程中经常出现闸线突然断裂，电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种电动车自动凸轮换挡变速器，齿轮结合时的冲击噪声减小，有效缓解齿轮的损伤，杜绝挂不上挡位情况的发生，蓄电池的使用寿命大大延长，根绝电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。 为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现:一种电动车自动凸轮换挡变速器，包括拔叉轴、横杆、定位齿轮、马达、霍尔元件、支架、挡片、弹簧和箱体，所述的拔叉轴由拔叉头和连杆组成，所述的定位齿轮中间开有圆形通孔，连杆穿过通孔，拔叉头穿过连杆与箱体内离合器连接，定位齿轮周圈开有齿轮插槽，定位齿轮齿轮插槽与马达齿轮插槽相互啮合一起，拔叉轴表面开有长方形通孔，横杆穿过通孔固定拔叉轴，弹簧套在拔叉轴上，挡片固定在拔叉轴顶端，霍尔元件固定支架上，支架固定在箱体上。 所述的定位齿轮表面一侧固定连接凸台，凸台表面中心对称固定连接有凸起部I和凸起部II，所述的凸起部I由依次增高的坡起部1、坡起部I1、坡起部III和坡起部IV组成，凸起部II由依次增高的坡起部V、坡起部V1、坡起部νπ和坡起部珊组成，坡起部I和坡起部V的高度与长度相等，坡起部II和坡起部VI的高度与长度相等，坡起部III和坡起部νπ的高度与长度相等，坡起部IV和坡起部珊的高度与长度相等。 所述的横杆一侧开有长方形凹槽，凹槽卡扣拔叉轴上，横杆的长度和凸台的直径相等。 本变速器不需要闸线连接变速器控制换挡就可以自换挡，在齿轮结合时的冲击噪声会有效减小，缓解齿轮的损伤，延长了齿轮的使用寿命，挂不上挡位情况不会发生，在上坡、加速或刹车的时候减少了电量的损耗，使蓄电池得续航时间延长，同事使用寿命也大大延长，根绝了电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是拔叉轴的结构示意图； 图3是定位齿轮的结构示意图； 图4是横杆的结构示意图； 图中:1、拔叉轴，2、横杆，3、定位齿轮，4、马达，5、霍尔元件，6、支架，7、挡片，8、弹簧，9、箱体，11、拔叉头，12、连杆，31、凸起部I，32、凸起部11，33、坡起部I，34、坡起部II，35、坡起部III，36、坡起部IV，37、坡起部V，38、坡起部VI，39、坡起部VL 310、坡起部珊。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明。 如图1至图4所示，本电动车自动凸轮换挡变速器，包括拔叉轴1、横杆2、定位齿轮3、马达4、霍尔元件5、支架6、挡片7、弹簧8和箱体9，所述的拔叉轴I由拔叉头11和连杆12组成，所述的定位齿轮3中间开有圆形通孔，连杆12穿过通孔，拔叉头11穿过连杆12与箱体9内离合器连接，定位齿轮3周圈开有齿轮插槽，定位齿轮3齿轮插槽与马达4齿轮插槽相互啮合一起，可以根据实际需要调整马达4的马力大小，拔叉轴I表面开有长方形通孔，横杆2穿过通孔固定拔叉轴1，弹簧8套在拔叉轴I上，挡片7固定在拔叉轴I顶端，霍尔元件5固定支架6上，支架6固定在箱体9上。 所述的定位齿轮3表面一侧固定连接凸台30,凸台30表面中心对称固定连接有凸起部I 31和凸起部II 32，所述的凸起部I 31由依次增高的坡起部I 33、坡起部II 34、坡起部III 35和坡起部IV 36组成，凸起部II 32由依次增高的坡起部V 37、坡起部VI 38、坡起部VII 39和坡起部VDI 310组成，坡起部I 33和坡起部V 37的高度与长度相等，坡起部II 34和坡起部VI 38的高度与长度相等，坡起部III 35和坡起部VII 39的高度与长度相等，坡起部IV 36和坡起部VDI 310的高度与长度相等。 所述的横杆2 —侧开有长方形凹槽，凹槽卡扣拔叉轴I上，横杆2的长度和凸台30 的直径相等。 工作时，横杆2沿着凸起部I 31的坡起部I 33、坡起部II 34、坡起部III 35和坡起部IV 36与凸起部II 32的坡起部V 37、坡起部VI 38、坡起部VII 39和坡起部VDI 310上升，当横杆2 —端位置到达坡起部III 35，另一端位置到达坡起部VII 39时时速最低；当横杆2 —端位置到达坡起部I 33，另一端位置到达坡起部V 37时时速最高；当横杆2 —端位置到达坡起部IV 36，另一端位置到达坡起部VDI 310时为空挡。【权利要求】1.一种电动车自动凸轮换挡变速器，包括拔叉轴(I)、横杆(2)、马达(4)、霍尔兀件(5)、支架(6)、挡片(7)、弹簧(8)和箱体(9)，所述的拔叉轴(I)由拔叉头(11)和连杆(12)组成，其特征在于，还包括定位齿轮(3)，所述的定位齿轮(3)中间开有圆形通孔，连杆(12)穿过通孔，拔叉头(11)穿过连杆(12)与箱体(9)内离合器连接，定位齿轮(3)周圈开有齿轮插槽，定位齿轮(3)齿轮插槽与马达(4)齿轮插槽相互哨合一起,拔叉轴(I)表面开有长方形通孔，横杆(2)穿过通孔固定拔叉轴(1)，弹簧(8)套在拔叉轴(I)上，挡片(7)固定在拔叉轴(I)顶端，霍尔元件(5)固定支架(6)上，支架(6)固定在箱体(9)上。2.根据权利要求1所述的电动车自动凸轮换挡变速器，其特征在于，所述的定位齿轮(3)表面一侧固定连接凸台(30)，凸台(30)表面中心对称固定连接有凸起部I (31)和凸起部II (32)，所述的凸起部I (31)由依次增高的坡起部I (33)、坡起部II (34)、坡起部III(35)和坡起部IV (36)组成，凸起部II (32)由依次增高的坡起部V (37)、坡起部VI(38)、坡起部VIK39)和坡起部VDI(310)组成，坡起部I (33)和坡起部V (37)的高度与长度相等，坡起部II (34)和坡起部VI (38)的高度与长度相等，坡起部III (35)和坡起部VII (39)的高度与长度相等本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车自动凸轮换挡变速器，包括拔叉轴（1）、横杆（2）、马达（4）、霍尔元件（5）、支架（6）、挡片（7）、弹簧（8）和箱体（9），所述的拔叉轴（1）由拔叉头（11）和连杆（12）组成，其特征在于，还包括定位齿轮（3），所述的定位齿轮（3）中间开有圆形通孔，连杆（12）穿过通孔，拔叉头（11）穿过连杆（12）与箱体（9）内离合器连接，定位齿轮（3）周圈开有齿轮插槽，定位齿轮（3）齿轮插槽与马达（4）齿轮插槽相互啮合一起，拔叉轴（1）表面开有长方形通孔，横杆（2）穿过通孔固定拔叉轴（1），弹簧（8）套在拔叉轴（1）上，挡片（7）固定在拔叉轴（1）顶端，霍尔元件（5）固定支架（6）上，支架（6）固定在箱体（9）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：茌庚申，
申请(专利权)人：徐州逸腾机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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