不断动力换挡的变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种不断动力换挡的变速器，包括动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡转动链，快挡传动链为可离合结构，慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡转动链接合传动时超越；本发明专利技术不需切断动力装置的输出动力直接进行慢挡到快挡的切换，退挡时同样不需切断该输出动力，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源；本发明专利技术使用时降低动力消耗，进一步使挡位间的接合顺畅平稳，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用动力装置动力，使得机动车行驶及换挡更为平稳顺畅，达到节能环保的同时，降低使用成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车部件，特别涉及一种不断动力换挡的变速器。
技术介绍
机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机或电机尽量工作在有利的工况下，一般分为有挡和无挡变速器。现有技术中，有挡变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，有挡变速器在进行换挡操作时均需切断动力，因而换挡过程中会出现顿挫感，影响驾乘的舒适性，并且操作复杂，影响操控性；即使是某些自动挡变速器，依然存在上述问题。而且，这种切断输出动力进行换挡的结构，会使动力装置的动力不稳定输出，影响动力装置的运行稳定性的同时造成其运行能源的浪费。因此，需要对现有的变速器进行改进，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种不断动力换挡的变速器，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。本专利技术的不断动力换挡的变速器，包括动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡转动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡转动链接合传动时超越。进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴通过超越离合器传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输出轴传动配合，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越；进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输入轴传动配合，慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的外圈与超越离合器的内圈在动力输入轴的动力输出方向超越；进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡主动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输入轴，所述快挡从动齿轮与快挡主动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输出轴；进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡从动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输出轴，所述快挡主动齿轮与快挡从动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输入轴；进一步，所述超越离合器的内圈与动力输出轴一体成形，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈一体成形；进一步，所述超越离合器的内圈与动力输入轴一体成型，慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈一体成形。本专利技术的有益效果:本专利技术的不断动力换挡的变速器，快挡传动链采用可离合结构，慢挡传动链在快挡传动时超越，因而，在行驶过程中，不需切断输出动力直接进行慢挡到快挡的切换，退挡时同样不需切断动力装置(电机或者发动机)的输出动力，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源；本专利技术使用时降低动力消耗，进一步使挡位间的接合顺畅平稳，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用动力装置动力，使得机动车行驶及换挡更为平稳顺畅，达到节能环保的同时，降低使用成本。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术实施例一结构示意图；图2为本专利技术实施例二结构示意图。具体实施例方式图1为本专利技术实施例一结构示意图，如图所示:本实施例的不断动力换挡的变速器，包括动力输入轴1、动力输出轴5、慢挡传动链和快挡转动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器8，该超越离合器8在快挡转动链接合传动时超越；快挡转动链为现有技术中进行传动的所有机械结构，本专利技术中，快挡传动链为可离合结构，即可通过离合来接合或者断开该快挡传动链，可是手动或者电动，均能够实现专利技术目的；而对于慢挡传动链，则在快挡传动时超越，否则则通过超越离合器啮合传动；结构简单紧凑，仅通过一个离合器和一个超越离合器即能实现不断动力切换挡位的目的。本实施例中，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮2和与慢挡主动齿轮2啮合传动的慢挡从动齿轮7，所述慢挡主动齿轮2与动力输入轴I传动配合，慢挡从动齿轮7与动力输出轴5通过超越离合器8传动配合,所述超越离合器8的内圈与动力输出轴5传动配合，慢挡从动齿轮7与超越离合器8的外圈传动配合，所述超越离合器8的内圈与超越离合器8的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越，如图所示，该超越离合器8为内星轮超越离合器，能够实现上述运动过程；上述传动配合可采用一体成形或者可拆卸式结构结合花键等现有的传动结构，在此不再赘述；本结构中，超越离合器设置于动力输出轴，在快挡输出时，直接在动力输出轴超越，可减少随动部件，降低能耗，且换挡过程中反应灵敏，提高其顺畅性。本实施例中，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮3、快挡从动齿轮6和离合器4，所述快挡从动齿轮6通过离合器4以可离合的方式设置于动力输出轴5，所述快挡主动齿轮3与快挡从动齿轮6哨合传动并传动配合设置于动力输入轴；本结构中，快挡从动齿轮6本身与动力输出轴5之间转动配合，不具有传动功能；通过离合器4的设置，使得快挡从动齿轮6与动力输出轴之间可接合传动或者分离，离合器4包括现有技术的同步器或者常规离合器装置，均能实现专利技术目的；离合器的接合或者分离可通过手动操控或者电动，均能够实现专利技术目的，在此不再赘述。上述结构的变速器通过简单的零部件安装即能实现不切断动力进行换挡的功能，结构简单紧凑，适用于两轮或三轮车辆使用，与现有的换挡结构相比，无论是从结构上还是部件数量上均有较大程度的简化，具有轻便灵活的特点，利于降低动力消耗。本实施例中，所述超越离合器8的内圈与动力输出轴5 —体成形，慢挡从动齿轮7与超越离合器8的外圈一体成形；采用一体成形的上述结构，使得本专利技术具有结构紧凑，安装和拆卸简单方便的特性，更适用于三轮车等轻便车辆。图2为本专利技术实施例二结构示意图，如图所示:本实施例与实施例一的区别仅在于:本实施例中，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮3、快挡从动齿轮6和离合器4a，所述快挡主动齿轮通过离合器4a以可离合的方式设置于动力输入轴I，所述快挡从动齿轮6与快挡主动齿轮3啮合传动并传动配合设置于动力输出轴5 ;本实施例在慢挡传动时从输入端切断快挡传动链，降低慢挡能耗，同时，提高其平顺性。当然，也可采用下列结构:SP所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不断动力换挡的变速器，其特征在于：包括动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡转动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡转动链接合传动时超越。

【技术特征摘要】
1.一种不断动力换挡的变速器，其特征在于:包括动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡转动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡转动链接合传动时超越。2.根据权利要求1所述的不断动力换挡的变速器，其特征在于:所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴通过超越离合器传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输出轴传动配合，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越。3.根据权利要求1所述的不断动力换挡的变速器，其特征在于:所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输入轴传动配合，慢挡主动齿轮与超越离合器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋辉，王吉龙，
申请(专利权)人：重庆隆旺机电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：