换挡机构及混合动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种换挡机构，用于具有主离合器、第一变速机构和第二变速机构的混合动力装置的变速控制，其包括换挡毂和用于驱动所述换挡毂转动的换挡电机，所述换挡毂包括：第一滑道，与所述第一变速机构的换挡拨叉连接；第二滑道，与所述第二变速机构的换挡拨叉连接；第三滑道，与所述主离合器的分离拨叉连接；本发明专利技术还提供了一种包括所述换挡机构的混合动力装置。采用该换挡机构，通过一个换挡毂来实现对发动机进行变速的主离合器、第一变速机构和对驱动电机进行变速的第二变速机构的变速控制，显著减小了混合动力装置换挡机构的复杂性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆驱动
，尤其涉及车辆换挡
，具体涉及一种换挡机构及具有该换挡毂的混合动力装置。
技术介绍
可外接充电式混合动力汽车由于其节能、低排放等优点成为汽车研究与开发的一个重点。现有的用于可外接充电式混合动力汽车的一种混合动力装置包括：用于发动机变速的第一变速机构，一个功率可以满足纯电动行驶需求的驱动电机，以及用于驱动电机变速的第二变速机构。由于存在两个变速机构，第一变速机构通常具有至少三个前进挡和一个倒挡，需要两个换挡电机，第二变速机构通常具有两个挡位，需要一个换挡电机，再加上离合器控制电机，至少需要四个换挡电机，而这明显大大增加了混合动力装置换挡机构的复杂性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够简化换挡机构的换挡机构及混合动力装置。为了实现上述目的，本专利技术的具有如下构成：该换挡机构，用于具有主离合器、第一变速机构和第二变速机构的混合动力装置的变速控制，该换挡机构包括换挡毂和用于驱动所述换挡毂转动的换挡电机；所述的换挡毂包括：第一滑道，与所述的第一变速机构的换挡拨叉连接；第二滑道，与所述的第二变速机构的换挡拨叉连接；以及第三滑道，与所述的主离合器的分离拨叉连接。较佳地，所述的第一变速机构的换挡拨叉包括第一拨叉和第二拨叉，所述的第一拨叉用于挂1挡或3挡，所述的第二拨叉用于挂2挡或4挡；所述的第二变速机构的换挡拨叉包括第三拨叉，所述的第三拨叉用于挂L挡或H挡；所述的主离合器为常开型离合器。更佳地，所述的第一变速机构挂挡时，所述的换挡毂转动使所述的第一拨叉或第二拨叉移动挂挡后，所述的换挡毂继续转动一定角度使所述的分离拨叉移动，所述的主离合器接合；以及所述的第一变速机构摘挡时，所述的换挡毂毂转动使所述的分离拨叉移动，所述的主离合器分离后所述的换挡毂继续转动一预设角度使所述的第一拨叉或第二拨叉移动摘挡。更进一步地，当所述的换挡毂工作在纯电动模式零点时，所述的第二变速机构挂L挡且所述第一变速机构挂N挡，且当所述的换挡毂正转一定角度时，所述的第一变速机构挂2挡，当所述的换挡毂反转一预设角度时，所述的第一变速机构挂1挡且所述的第二变速机构保持在L挡。更进一步地，当所述的换挡毂从所述的第一变速机构挂2挡的角度继续正转一预设角度，所述的第一变速机构挂3挡且所述的第二变速机构保持在L挡，当所述的换挡毂继续正转一预设角度，所述的第二变速机构挂H挡且所述的第一变速机构保持在3挡，当所述的换挡毂继续正转一预设角度时，所述的第一变速机构挂4挡且所述的第二变速机构保持在H挡。更进一步地，当所述的换挡毂工作在混合动力模式零点时，所述的第二变速机构和所述的第一变速机构均挂N挡，且当所述的换挡毂正转一预设角度时，所述第二变速机构挂L挡，当所述的换挡毂继续正转一预设角度时，所述的第一变速机构挂1挡且所述的第二变速机构保持在L挡，当所述的换挡毂反转一预设角度时，所述的第二变速机构挂L挡且所述的第一变速机构保持在N挡。更进一步地，当所述的换挡毂在所述的第二变速机构挂L挡且所述的第一变速机构保持在N挡的角度继续反转一预设角度时，所述的第一变速机构挂1挡且所述的第二变速机构挂N挡。较佳地，所述的换挡电机为步进电机。还包括一种混合动力装置，所述混合动力装置包括上述换挡机构。较佳地，所述的混合动力装置还包括发动机、附件皮带轮系、电动机、主减速器被动齿轮、传动轴、电磁离合器、所述的第一变速机构和第二变速机构；所述的发动机通过所述的第一变速机构与所述的主减速器被动齿轮连接，通过所述的第一变速机构向所述的主减速器被动齿轮提供第一动力；所述的电动机通过所述的第二变速机构与所述的主减速器被动齿轮连接，通过所述的第二变速机构向所述的主减速器被动齿轮提供第二动力；所述的发动机与所述的附件皮带轮系连接，以带动所述的附件皮带轮系转动；所述的附件皮带轮系通过所述的电磁离合器与所述的传动轴连接；所述的传动轴与所述的电动机连接。采用该专利技术中的换挡机构和混合动力装置，由于其中通过一个换挡毂来实现对发动机进行变速的主离合器、第一变速机构和对驱动电机进行变速的第二变速机构的变速控制，只需要配备一个换挡电机，结构简单，显著减小了混合动力装置换挡机构的复杂性，也方便后期进行维修保养。附图说明图1所示为本专利技术实施例一提供的换挡机构和混合动力装置的结构示意图。图2所示为本专利技术实施例二提供的换挡毂的工作原理示意图。图3所示为本专利技术实施例二提供的混合动力装置的结构示意图。附图标记说明100换挡机构101换挡毂1011第一滑道1012第二滑道1013第三滑道102换挡电机200混合动力装置201发动机202驱动电机203主减速器被动齿轮204第一变速机构2041第一拨叉2042第二拨叉205第二变速机构2051第三拨叉206主离合器2061分离拨叉207传动轴208电磁离合器210附件皮带轮系具体实施方式为了能够更清楚地描述本专利技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。该换挡机构，用于具有主离合器206、第一变速机构204和第二变速机构205的混合动力装置200的变速控制，该换挡机构100包括换挡毂101和用于驱动所述换挡毂101转动的换挡电机102，所述换挡毂101包括：第一滑道1011，与所述第一变速机构204的换挡拨叉连接；第二滑道1012，与所述第二变速机构205的换挡拨叉连接；以及以及第三滑道1013，与所述主离合器206的分离拨叉2061连接。在一种较佳的实施方式中，所述第一变速机构204的换挡拨叉包括：第一拨叉2041和第二拨叉2042，所述第一拨叉2041用于挂1挡或3挡，所述第二拨叉2042用于挂2挡或4挡；所述第二变速机构205的换挡拨叉包括：第三拨叉2051，所述第三拨叉2051用于挂L挡或H挡；所述主离合器206为常开型离合器。在一种更佳的实施方式中，所述第一变速机构204挂挡时，所述换挡毂101转动使所述第一拨叉2041或第二拨叉2042移动挂挡后，所述换挡毂101继续转动一定角度使所述分离拨叉2061移动，所述主离合器206接合；以及所述第一变速机构204摘挡时，所述换挡毂101转动使所述分离拨叉2061移动，所述主离合器206分离后所述换挡毂101继续转动一定角度使所述第一拨叉2041或第二拨叉2042移动摘挡。在一种更进一步的实施方式中，所述换挡毂上设置有纯电动模式零点，当所述换挡毂101工作在纯电动模式零点时，所述第二变速机构205挂L挡且所述第一变速机构204挂N挡，且当所述换挡毂101正转一定角度时所述第一变速机构204挂2挡，当所述换挡毂101反转一定角度时所述第一变速机构204挂1挡且所述第二变速机构205保持在L挡，且当所述换挡毂101从所述第一变速机构204挂2挡的角度继续正转一定角度，所述第一变速机构204挂3挡且所述第二变速机构205保持在L挡，当所述换挡毂101继续正转一定角度时，所述第二变速机构205挂H挡且所述第一变速机构204保持在3挡，当所述换挡毂101继续正转一定角度时，所述第一变速机构204挂4挡且所述第二变速机构205保持在H挡。在一种更进一步的实施方式中，所述的换挡毂101上还设置有混合动力模式零点，当所述换挡毂101工作在混合动力模式零点时，所述第二变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡机构，其特征在于，所述的换挡机构用于具有主离合器、第一变速机构和第二变速机构的混合动力装置的变速控制，该换挡机构包括换挡毂和用于驱动所述换挡毂转动的换挡电机；所述的换挡毂包括：第一滑道，与所述的第一变速机构的换挡拨叉连接；第二滑道，与所述的第二变速机构的换挡拨叉连接；以及第三滑道，与所述的主离合器的分离拨叉连接。

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，其特征在于，所述的换挡机构用于具有主离合器、第一变速机构和第二变速机构的混合动力装置的变速控制，该换挡机构包括换挡毂和用于驱动所述换挡毂转动的换挡电机；所述的换挡毂包括：第一滑道，与所述的第一变速机构的换挡拨叉连接；第二滑道，与所述的第二变速机构的换挡拨叉连接；以及第三滑道，与所述的主离合器的分离拨叉连接。2.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述的第一变速机构的换挡拨叉包括第一拨叉和第二拨叉，所述的第一拨叉用于挂1挡或3挡，所述的第二拨叉用于挂2挡或4挡；所述的第二变速机构的换挡拨叉包括第三拨叉，所述的第三拨叉用于挂L挡或H挡；所述的主离合器为常开型离合器。3.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述的第一变速机构挂挡时，所述的换挡毂转动使所述的第一拨叉或第二拨叉移动挂挡后，所述的换挡毂继续转动一定角度使所述的分离拨叉移动，所述的主离合器接合；以及所述的第一变速机构摘挡时，所述的换挡毂毂转动使所述的分离拨叉移动，所述的主离合器分离后所述的换挡毂继续转动一预设角度使所述的第一拨叉或第二拨叉移动摘挡。4.根据权利要求3所述的换挡机构，其特征在于，当所述的换挡毂工作在纯电动模式零点时，所述的第二变速机构挂L挡且所述第一变速机构挂N挡，且当所述的换挡毂正转一定角度时，所述的第一变速机构挂2挡，当所述的换挡毂反转一预设角度时，所述的第一变速机构挂1挡且所述的第二变速机构保持在L挡。5.根据权利要求4所述的换挡机构，其特征在于，当所述的换挡毂从所述的第一变速机构挂2挡的角度继续正转一预设角度，所述的第一变速机构挂3挡且所述的第二变速机构保持在L挡，当所述的换挡毂继续正转一预设角度，所述的第二变速机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，夏承钢，张学文，周德龙，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31