一种煤矿用的双向输出变速器制造技术

一种煤矿用的双向输出变速器，它主要由输入轴总成、离合器动力传动总成、二轴总成、中间轴总成、换挡操纵系统、液压控制系统、后箱体以及前箱体组成，所述输入轴总成的输入轴一端支撑在离合器罩壳上，另一端由二轴总成的第二轴上的滚子轴承支撑，所述的输入轴与输入齿轮做成一体，输入齿轮分别与两个泵齿轮啮合；第二轴一端通过轴承支承在前箱体上，另一端通过轴承支承在后箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮以及倒挡齿轮，在中间轴总成的中间轴上则热套有中间三挡齿轮、中间二挡齿轮以及中间一挡齿轮和中间倒挡齿轮并分别与三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮及惰轮轴上的惰轮分别啮合，惰轮再与第二轴上的倒挡齿轮啮合；所述的离合器罩壳安装在前箱体上，离合器壳体通过内花键与第二轴的外花键连成一体，该离合器壳体通过内花键和输入齿轮的外花键之间铜基摩擦片进行接合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种电动动力传递用的机械换挡式低噪音防爆矿用双向输出变速器，属于煤矿用机车动力推进系统的传动装置。
技术介绍
市场上现有的少量电动防爆变速器，多为干式离合器或内置式湿式离合，干式离合器密封性要求高，安全性存在隐患，内置湿式离合器式的变速器体积庞大，质量过高，安装空间有很大的局限性，机车的电能消耗量大，经济性底，煤矿用主机厂希望市场上的产品 能对此作出改进，提高矿用车的安全性的基础上，缩小变速器的安装空间，增加同步器换挡功能，降低质量，提高机车的耗能经济性，可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种耗能经济性好、环境污染小、机械换挡，且能较好传递动力的煤矿用的双向输出变速器。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由输入轴总成、离合器动力传动总成、二轴总成、中间轴总成、换挡操纵系统、液压控制系统、后箱体以及前箱体组成，其特征在于所述输入轴总成的输入轴一端支撑在离合器罩壳上，另一端由二轴总成的第二轴上的滚子轴承支撑，所述的输入轴与输入齿轮做成一体，输入齿轮分别与两个泵齿轮啮合；第二轴一端通过轴承支承在前箱体上，另一端通过轴承支承在后箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮以及倒挡齿轮，在中间轴总成的中间轴上则热套有中间三挡齿轮、中间二挡齿轮以及中间一挡齿轮和中间倒挡齿轮并分别与第二轴上的三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮及惰轮轴上的惰轮分别啮合，惰轮再与第二轴上的倒挡齿轮啮合；所述的离合器罩壳安装在前箱体上，离合器壳体通过内花键与第二轴的外花键连成一体，该离合器壳体通过内花键和输入齿轮的外花键之间铜基摩擦片进行接合。所述的前箱体和后箱体采取合箱式装配；所述的离合器动力传动总成包括铜基摩擦片、安装在第二轴花键上的离合器壳体以及相邻的压盘；所述的换挡操作系统与安置在第二轴上的两个同步器相配合；所述的液压控制系统集成安装在前箱体上。所述的输入轴通过外圈带止动环的深沟球轴承支撑在所述离合器罩壳上，所述的第二轴一端支承在输入轴内孔的滚子轴承上，中间通过圆锥滚子轴承支承在前箱体上；后端通过圆锥滚子轴承支撑在后箱体上，所述的第二轴上通过滚针轴承空套有三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮以及倒挡齿轮；在三挡齿轮和二挡齿轮、一挡齿轮和倒挡齿轮之间的第二轴上分别通过齿座上的花键固定有与拨叉、拨叉轴配合的同步器，并构成所述的换挡操纵系统。所述的铜基摩擦片边置有通过压力油道连接油泵的压盘，输入轴的外花键通过与固定在第二轴上的离合器壳体内花键之间的摩擦片接合实现动力的传递；所述的中间轴上的两侧输出端上设置有与机车的传动机构结合的输出凸缘。本技术采用湿式离合器外置的工作形式，与采用传统的矿用变速器相比，整体结构得以最大优化，总的外形尺寸缩小，总质量新对于同类产品降低了 40%，湿式离合器外置，电能经济性有效的提高了 20%，同时增加同步器换挡使换挡操控性轻松迅速，该变速器的应用将大大提高矿用机车的经济性和安全性，具有耗能经济性好、环境污染小、安全可靠，且能较好传递动力等特点。附图说明图I是本技术的传动结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍图I所示，本技术主要由输入轴总成、离合器动力传动总成、二轴总成、中间轴总成、换挡操纵系统、液压控制系统、后箱体以及前箱体组成，所述输入轴总成的输入轴2 —端支撑在离合器罩壳3上,另一端由二轴 总成的第二轴15上的滚子轴承支撑，所述的输入轴2与输入齿轮做成一体，输入齿轮分别与两个泵齿轮4、26啮合；第二轴15—端通过轴承支承在前箱体6上，另一端通过轴承支承在后箱体14上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮7、二挡齿轮9、一挡齿轮10以及倒挡齿轮12，在中间轴总成的中间轴24上则热套有中间三挡齿轮23、中间二挡齿轮22以及中间一挡齿轮21和中间倒挡齿轮18并分别与第二轴15上的三挡齿轮7、二挡齿轮9、一挡齿轮10及惰轮轴19上的惰轮20分别啮合，惰轮20再与第二轴15上的倒挡齿轮11啮合；所述的离合器罩壳3安装在前箱体6上,离合器壳体5通过内花键与第二轴15的外花键连成一体，该离合器壳体5通过内花键和输入齿轮2的外花键之间铜基摩擦片27进行接合。由于轴向尺寸要求严格，所述的前箱体6和后箱体14采取合箱式装配，内部结构紧凑、体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换挡轻松、噪音低、装配维修方便等特点；所述的离合器动力传动总成包括铜基摩擦片27、安装在第二轴15花键上的离合器壳体5以及相邻的压盘29 ;所述的换挡操作系统与安置在第二轴15上的两个同步器8、11相配合；所述的液压控制系统集成安装在前箱体6上。所述的输入轴2通过外圈带止动环的深沟球轴承支撑在所述离合器罩壳3上，所述的第二轴15 —端支承在输入轴2内孔的滚子轴承上，中间通过圆锥滚子轴承28支承在前箱体6上；后端通过圆锥滚子轴承支撑在后箱体14上，所述的第二轴15上通过滚针轴承空套有三挡齿轮7、二挡齿轮9、一挡齿轮10以及倒挡齿轮12 ;在三挡齿轮7和二挡齿轮9、一挡齿轮10和倒挡齿轮12之间的第二轴15上分别通过齿座上的花键固定有与拨叉、拨叉轴配合的同步器8、11，并与拨叉杆12构成所述的换挡操纵系统。所述的铜基摩擦片27边置有通过压力油道连接油泵的压盘29，输入轴2的外花键通过与固定在第二轴15上的离合器壳体5内花键之间的摩擦片接合实现动力的传递；所述的中间轴上的两侧输出端上设置有与机车的传动机构结合的输出凸缘。本技术所述的动力传递具体实施方式是通过电动机和变速器的输入轴2连接，当来自电动机的动力传至变速器的输入轴2，该输入轴2所带输入齿轮首先与两个泵齿轮4和26相啮合，带动油泵工作，而输入轴2上的带外花键的一端通过由压力油控制的压盘29推动12组摩擦片27与离合器壳体5的接合实现动力的传递，离合器壳体5通过花键与第二轴15相连，此时动力传至第二轴15，第二轴15上的三挡齿轮7、二挡齿轮9、一挡齿轮10及倒挡齿轮12分别空套在第二轴15上，同时一、二、三挡齿轮分别与热套在中间轴24上的中间三挡齿轮23、中间二挡齿轮22及中间一挡齿轮21常啮合。而第二轴15上的倒挡齿轮12与惰轮轴19上的惰轮20常啮合，惰轮20再与中间倒挡齿轮18相啮合，空挡时，二轴15和其上的各挡齿轮相对空转，无动力输出。当驾驶员挂入三挡时，三挡齿轮7通过同步器8与二轴接合在一起转动，三挡齿轮7便通过与齿轮23的啮合将动力传至中间轴24，再由中间轴24两端的输出法兰将动力输出，一二挡动力输出与三挡类似。当驾驶员挂入倒挡时，同步器11与倒挡齿轮12接合，从而将倒挡齿轮12与第二轴15接合，动力经与倒挡齿轮12相啮合的惰轮20传至中间轴的中间倒挡齿轮18，中间倒挡齿轮18将动力传至中间轴24，由中间轴24将动力输出到外界，从而实现倒挡功能。本技术有三个前进挡位，一个倒挡，各挡位均采用琐销式同步器换挡，换挡轻 松、稳定、可靠。本技术全部啮合齿均采用杭齿磨齿工艺,具有体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、换挡轻松、噪音低、装配维修方便等特点，变速器速比按电动机特性曲线作等比级数排列，从而极大的提高了耗能的经济性，同时降低了环境污染和驾驶员的换挡劳动强度，特别适合煤矿用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种煤矿用的双向输出变速器，它主要由输入轴总成、离合器动力传动总成、二轴总成、中间轴总成、换挡操纵系统、液压控制系统、后箱体以及前箱体组成，其特征在于所述输入轴总成的输入轴（2）一端支撑在离合器罩壳（3）上，另一端由二轴总成的第二轴（15）上的滚子轴承支撑，所述的输入轴（2）与输入齿轮做成一体，输入齿轮分别与两个泵齿轮（4、26）啮合；第二轴（15）一端通过轴承支承在前箱体（6）上，另一端通过轴承支承在后箱体（14）上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮（7）、二挡齿轮（9）、一挡齿轮（10）以及倒挡齿轮（12），在中间轴总成的中间轴（24）上则热套有中间三挡齿轮（23）、中间二挡齿轮（22）以及中间一挡齿轮（21）和中间倒挡齿轮（18）并分别与第二轴（15）上的三挡齿轮（7）、二挡齿轮（9）、一挡齿轮（10）及惰轮轴（19）上的惰轮（20）分别啮合，惰轮（20）再与第二轴（15）上的倒挡齿轮（11）啮合；所述的离合器罩壳（3）安装在前箱体（6）上，离合器壳体（5）通过内花键与第二轴（15）的外花键连成一体，该离合器壳体（5）通过内花键和输入齿轮（2）的外花键之间铜基摩擦片（27）进行接合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，郭万龙，张登，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：