本实用新型专利技术公开了一种用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆，其中的保护罩包括固定基板(41)和从该固定基板(41)延伸的引导部件(42)，该引导部件(42)具有形成为圆锥面的至少一部分的引导面。本实用新型专利技术提供的用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆，通过在保护罩上设置引导部件，该保护罩用于车辆制动器中时，该保护罩的引导部件能够将车轮外部的流动空气导入到制动器上，对制动盘及卡钳等结构进行冷却散热，从而提高制动器的散热效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆，其中的保护罩包括固定基板(41)和从该固定基板(41)延伸的引导部件(42)，该引导部件(42)具有形成为圆锥面的至少一部分的引导面。本技术提供的用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆，通过在保护罩上设置引导部件，该保护罩用于车辆制动器中时，该保护罩的引导部件能够将车轮外部的流动空气导入到制动器上，对制动盘及卡钳等结构进行冷却散热，从而提高制动器的散热效果。【专利说明】用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆
本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆。
技术介绍
目前，很多车辆采用盘式制动器进行制动，盘式制动器是通过制动盘与卡钳的制动衬片相互摩擦产生制动力对车辆进行制动的。 为防止车辆运行过程中灰尘或杂质随气流进入到制动系统，对制动盘及制动衬片造成损害，一般会在制动器上安装防尘罩，通过防尘罩对制动盘进行保护。 但是，现有技术中的防尘罩一般对制动盘包裹过紧，从而导致空气流入到制动盘上较为困难，制动盘与制动衬片相互摩擦产生的热量散发不出去，导致制动盘温度过高，从而会影响制动器的制动效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆，用以提高车辆制动器的散热效果。 为了实现上述目的，本技术一方面提供一种用于车辆制动器的保护罩，该保护罩包括固定基板和从该固定基板延伸的引导部件，该引导部件具有形成为圆锥面的至少一部分的引导面。 优选地，所述固定基板上设置有安装孔。 优选地，所述引导面上设置有至少一个开孔。 优选地，所述开孔为长方形，且所述长方形的长度方向沿所述圆锥面的周向设置。 优选地，在所述固定基板背离所述引导部件的一侧设置有用于导流的导流部件。 优选地，所述导流部件包括围绕所述圆锥面的中心轴线的圆弧部分以及从所述圆弧部分的两端径向向外延伸的延伸部分，所述圆弧部分的延伸路径与所述圆锥面的延伸路径对应。 优选地，所述导流部件为独立于所述固定基板的部件，该部件固定安装在所述固定基板上。 本技术另一方面提供一种车辆制动器总成，该车辆制动器总成包括用于设置在车轮轮毂一侧的制动盘及用于对所述制动盘制动的卡钳，所述卡钳固定在转向节上，所述转向节在所述制动盘背离所述轮毂的一侧，所述车辆制动器总成还包括如上所述的保护罩，该保护罩的固定基板固定在所述转向节上，且该保护罩的引导部件背向所述制动盘，并从所述转向节的边缘伸出。 优选地，所述引导部件的圆锥面与所述卡钳相对设置。 本技术再一方面提供一种车辆，该车辆包括有如上所述的车辆制动器总成。 本技术提供的用于车辆制动器的保护罩、车辆制动器总成及车辆，通过在保护罩上设置引导部件，该保护罩用于车辆制动器中时，该保护罩的引导部件能够将车轮外部的流动空气导入到制动器上，对制动盘及卡钳等结构进行冷却散热，从而提高车辆制动器的散热效果。 本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1为本技术一实施方式中用于车辆制动器的保护罩的结构示意图； 图2为图1所示的保护罩中的固定基板上延伸出的引导部件的结构示意图； 图3为图1所示的保护罩中的导流部件的结构示意图； 图4为本技术提供的车辆制动器总成的结构示意图； 图5为本技术提供的车辆制动器总成另一方向的结构示意图。 附图标记说明 I制动盘；2卡钳； 3转向节； 4保护罩； 41固定基板；411安装孔； 42引导部件；421开孔； 43导流部件；431固定板。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 本技术提供一种用于车辆制动器的保护罩，如图1所示，该保护罩包括固定基板41和从该固定基板41延伸的引导部件42，该引导部件42具有形成为圆锥面的至少一部分的引导面。其中，在此所指的圆锥面并不限定于几何意义上的圆锥面，只要曲面基本符合圆锥面的形状，其在径向上或轴向上的轻微弯曲或波动，均属于本技术所定义的圆锥面。 本技术提供的保护罩在应用于车辆制动器中时，可将保护罩的固定基板41固定在制动器的制动盘与转向节之间，且该保护罩的引导部件42背向制动盘并从转向节的边缘伸出，使得该引导部件42的圆锥面大端开口朝向该制动器所在的车轮外侧，这样，车轮在转动过程中，车轮外部的流动空气通过引导部件42引导到制动器的制动盘及卡钳等结构上，流动空气能够带走制动盘及卡钳上的热量，因此，本技术提供的保护罩用在车辆的制动器上时，具有对制动器进行冷却的功能。 在本技术提供的保护罩的一种优选实施方式中，如图1及图2所示，在保护罩的引导部件42上设置有至少一个开孔421，在该保护罩应用在制动器上时，车辆行车时引导部件42将流动空气引导到制动盘等结构上的过程中，流动空气中的颗粒和泥水等杂质可通过车轮的转动，在离心力的作用下通过开孔421甩出去，防止其中的颗粒杂质对卡钳造成影响，对制动盘及卡钳起到了很好的保护作用。 本实施方式中，流动空气中的杂质是在车轮转动过程中，通过离心力的作用沿圆锥面圆周甩出去的，因此，优选地，圆锥面上的开孔421为长方形，且长方形的长度方向沿引导部件42的圆锥面周向设置，这样，颗粒等杂质能够更有效地从开孔421中甩出。其中，在此所说的长方形不是严格意义上的长方形，因开孔421设置在圆锥面上，该长方形为具有一定弧度的长方形。 图2中开孔421的数量为两个，但开孔421的数量并不限于本实施方式中的一个或两个，也可以为多个。 本技术所提供的保护罩中的固定基板41可根据安装需要选用合适的结构，在本技术的一种【具体实施方式】中，考虑到固定基板41固定在转向节与制动盘之间，固定基板41在安装时需避开转向节上用于安装制动盘的心轴，在此，优选地，固定基板41设置为圆环状结构的一部分，在安装该保护罩时，该固定基板41的部分圆环状结构的内圆周边缘围绕心轴设置，该固定基板41的部分圆环状结构的外圆周边缘则延伸出引导部件42。 本实施方式中，为方便对保护罩的拆卸及安装，优选地，如图2所示，在固定基板41上设置有多个安装孔411，以通过螺栓将固定基板41固定在制动器上。 在本技术的一种实施方式中，在固定基板41背离引导部件42的一侧设置有用于导流的导流部件43，通过设置导流部件43，引导部件42导入的空气在带走制动盘上的热量后，可通过导流部件43导出，然后再有新的流动空气导入，如此循环，保护罩的散热效果好。 优选地，导流部件43为独立于固定基板41的部件，该部件固定安装在所述固定基板41上。 导流部件43的具体结构如图3所示，该导流部件43包括围绕引导部件42圆锥面的中心轴线的圆弧部分以及从该圆弧部分的本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆制动器的保护罩，其特征在于，该保护罩包括固定基板(41)和从该固定基板(41)延伸的引导部件(42)，该引导部件(42)具有形成为圆锥面的至少一部分的引导面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋建勋，阚文娟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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