本实用新型专利技术涉及叉车用棘齿式手制动。包括固定于车体上的手制动左、右固定板，所述的手制动左、右固定板之间设有手柄体，手柄体通过第一销轴固定在手制动左、右固定板上，手制动左、右固定板之间还设有拉索行程调节机构，拉索行程调节机构包括与手柄体相固定的拉索销轴，拉索销轴沿其径向设有供拉索螺栓穿入的孔，拉索螺栓的头部与拉索销轴相定位，拉索螺栓的尾部与挂线架相连，挂线架与制动拉索相连。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术通过增加拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整；同时手柄体采用前倾30°设计，使得驾驶员在拉紧手制动时方便发力；采用手制动的变杠杆比，实现了同样拉索行程的情况下，手柄体的摆动角度可减小约20%。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及叉车领域，具体涉及一种叉车用棘齿式手制动。
技术介绍
国内叉车由于性能和爬坡度的提高，从而对于叉车制动的要求也相应提高。目前，叉车常用的停车制动分为两种:一种是非棘齿式的。手制动调整好后，坡道与平地都需要使用同样的操纵力，因为坡道所需要的制动力很大，相应的操纵力就很大，无形中增加了平地制动时操纵者的操作力。另一种是棘齿式的。棘齿式的手制动缺少行程调节机构，当制动器磨损间隙比较大时，手制动行程不足以拉紧制动器时，就需要人工调节制动器间隙，相对比较麻烦。以上两种形式的手制动杠杆比都为定值，如果要保持一定的手制动拉索行程，那么手制动的转角就会比较大，会造成操作不好发力的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种叉车用棘齿式手制动，该手制动增加了拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:包括固定于车体上的手制动左、右固定板，所述的手制动左、右固定板之间设有手柄体，所述的手柄体通过第一销轴固定在手制动左、右固定板上，所述的手制动左、右固定板之间还设有拉索行程调节机构，所述的拉索行程调节机构包括与手柄体相固定的拉索销轴，拉索销轴沿其径向设有供拉索螺栓穿入的孔，拉索螺栓的头部与拉索销轴相定位，拉索螺栓的尾部与挂线架相连，所述的挂线架与制动拉索相连。所述的手柄体从初始位置拉动至终点位置时，制动拉索的力臂不断减少，手制动杠杆比不断增大。所述的手柄体由与手制动左、右固定板相配合的连接部及供驾驶员操纵的手柄部组成，所述的连接部与手柄部为一体结构，在初始位置时，手柄部与铅垂面内的夹角为30度。所述的拉索螺栓与挂线架采用螺纹连接。由上述技术方案可知，本技术通过增加拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整；同时手柄体采用前倾30°设计，使得驾驶员在拉紧手制动时方便发力；采用手制动的变杠杆比，实现了同样拉索行程的情况下，手柄体的摆动角度可减小约20%。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术拉索行程调节机构的结构示意图；图3是图2的A —A剖视图；图4是本技术的手制动处于初始位置及终点位置时的结构示意图；图5是本技术的使用状态图；图6是本技术手制动杠杆比变化的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1、图2、图3所示的一种叉车用棘齿式手制动，包括固定于车体上的手制动左、右固定板1、2，手制动左、右固定板1、2之间设有手柄体3，手柄体3通过第一销轴4固定在手制动左、右固定板1、2上，手制动左、右固定板1、2之间还设有拉索行程调节机构5，拉索行程调节机构5包括与手柄体3相固定的拉索销轴51，拉索销轴51沿其径向设有供拉索螺栓52穿入的孔，拉索螺栓52的头部与拉索销轴51相定位，拉索螺栓52的尾部与挂线架53相连，挂线架53与制动拉索相连。也就是拉索销轴51固定在手柄体3上，手柄体3通过第一销轴4固定在手制动左、右固定板1、2之间，手柄体拉动时，手柄体绕着第一销轴转动，从而带动拉索销轴和拉索螺栓带动挂线架向上运动，达到拉紧制动拉索、张紧制动器的目的。本技术仅对棘齿式手制动的改进部分作重点说明，其余部分的结构可参照现有技术。更进一步的，拉索螺栓52与挂线架53采用螺纹连接。当制动器磨损较多时，制动器制动鼓和制动蹄片间隙变大，导致手制动手柄体拉到位时已经无法满足制动要求。由于拉索螺栓52和挂线架53采用螺纹连接，此时可以通过顺时针旋转拉索螺栓52，使挂线架53上升，起到手制动手柄体和拉索销轴51还在初始位置时，挂线架53已经带动拉索上移，消除了制动器由于磨损产生的间隙。进一步的，如图4所示，手柄体3由与手制动左、右固定板1、2相配合的连接部31及供驾驶员操纵的手柄部32组成，连接部31与手柄部32为一体结构，这里将手柄体拆成连接部与手柄部两部分，只是为了便于说明手柄部的夹角问题，在实际中，两者为一体结构。在初始位置时，手柄部32与铅垂面内的夹角D为30度。原先手柄部在初始位置与铅垂面的夹角为0度，本技术是将手柄部由原先初始位置处的0度改为前倾30度的设计，使得驾驶员在拉动手制动时更方便发力。如图5所示，手制动一般安装在叉车的前部，如果拉紧手制动时，手柄体向后倾斜过多，会造成不好发力的情况。本技术将手柄体采用前倾30度设计的结构，使得驾驶员在拉紧手制动时更方便发力。进一步的，手柄体3从初始位置拉动至终点位置时，制动拉索的力臂不断减少，手制动杠杆比不断增大。如图6所示，A点为手柄体的初始位置，C点为终点位置，B点为A、C位置之间的中间位置。当手柄体从A位置拉动到C位置时，拉索力臂在不断减少，也就是手制动的杠杆比在不断地大，实现杠杆比8?10的无级增大。从图6中可以看出，手柄体从A位置到B位置处的拉索行程要大于从B位置到C位置的拉索行程，这样设计的目的是因为:刚开始拉动手柄体时，拉索力还不是很大时，使用小杠杆比，增加行程；在拉索力不断增大时，杠杆比也在不断增大，这样操作力就不会过大。简单来说，也就是本技术使用变杠杆比的手制动代替原先定杠杆比的手制动，可以在保持行程不变的情况下，缩小手柄体摆动的角度。本技术在与定杠杆比为10的手制动进行比较时，手柄体的拉动角度可由42度缩小至34度，缩小接近20%。本技术的有益效果在于:1)利用棘齿式设计，实现了坡道和地面的两种操纵力，提高了操纵者的舒适度；增加了拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整；2)手柄体采用前倾30°设计，在拉紧位置处方便发力；3)采用手制动的变杠杆比，实现了同样拉索行程的情况下，手柄体的摆动角度可减小约20%。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种叉车用棘齿式手制动，其特征在于:包括固定于车体上的手制动左、右固定板(1、2 )，所述的手制动左、右固定板(1、2 )之间设有手柄体(3 )，所述的手柄体(3 )通过第一销轴(4)固定在手制动左、右固定板(1、2)上，所述的手制动左、右固定板(1、2)之间还设有拉索行程调节机构(5)，所述的拉索行程调节机构(5)包括与手柄体(3)相固定的拉索销轴(51)，拉索销轴(51)沿其径向设有供拉索螺栓(52 )穿入的孔，拉索螺栓(52 )的头部与拉索销轴(51)相定位，拉索螺栓(52)的尾部与挂线架(53)相连，所述的挂线架(53)与制动拉索相连。2.根据权利要求1所述的叉车用棘齿式手制动，其特征在于:所述的手柄体(3)从初始位置拉动至终点位置时，制动拉索的力臂不断减少，手制动杠杆比不断增大。3.根据权利要求1所述的叉车用棘齿式手制动，其特征在于:所述的手柄体(3)由与手制动左、右固定板(1、2)相配合的连接部(31)及供驾驶员操纵的手柄部(32)组成，所述的连接部(31)与手柄部(32)为一体结构，在初始位置时，手柄部(32)与铅垂面内的夹角为30度。4.根据权利要求1所述的叉车用棘齿式手制动，其特征在于:所述的拉索螺栓(52)与挂线架(53)采用螺纹连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种叉车用棘齿式手制动，其特征在于：包括固定于车体上的手制动左、右固定板（1、2），所述的手制动左、右固定板（1、2）之间设有手柄体（3），所述的手柄体（3）通过第一销轴（4）固定在手制动左、右固定板（1、2）上，所述的手制动左、右固定板（1、2）之间还设有拉索行程调节机构（5），所述的拉索行程调节机构（5）包括与手柄体（3）相固定的拉索销轴（51），拉索销轴（51）沿其径向设有供拉索螺栓（52）穿入的孔，拉索螺栓（52）的头部与拉索销轴（51）相定位，拉索螺栓（52）的尾部与挂线架（53）相连，所述的挂线架（53）与制动拉索相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：章文誉，杨鸥，吴信丽，王龙，葛立银，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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