自卸车货箱加热系统技术方案

自卸车货箱加热系统，输热管（３）连通消音器（２）的排气口，将发动机排气管（１）排出的热烟气经由输热管口（６）、联通管（８）输送到加热管（９），对货箱（１１）的底板进行加热，防止寒冷气温下装载物料与货箱（１１）冻结。输热管（３）安装在自卸车底盘（１０）的下面，加热管（９）装设在自卸车货箱（１１）的底面，由联通管（８）通过联接装置（７）与输热管口（６）活动对接，联接装置（７）为弹性联接结构，保护管路不受撞击损坏。气温较高时，操纵开关（２０）通过操纵阀门（４）控制排热管（５）打开，直接排出热烟气。本实用新型专利技术结构简单合理，安装使用方便，适于为各种自卸车配套，能够有效地改进冬季运载工况，提高运输作业效率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸汽车，具体涉及自卸货箱的防冻设施。
技术介绍
现有普通货运自卸车， 一般没有专门的防冻设施，若在冬 季天气寒冷时运输易于冻结的物料，所运载的物料往往与货箱 底部冻结在一起。当货箱举升倾卸时，物料不易下滑，致使货 箱卸不干净，箱内留有存货，严重时可能由于重心偏移造成货 车倾覆。现有的解决办法是装货前先在箱内铺设塑料薄膜，或 在卸货时用挖掘机将冻结在货箱内的物料向下硬挖，这样不但 费时费力，而且容易对货箱造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的，就是提供专用的自卸汽车货箱加热装置，提高货箱底板的温度，防止冬季装载的物料在货箱内冻结， 提高冬季运输作业效率。本技术的任务是这样完成的设计制作一种自卸车货 箱加热系统，与自卸车配套使用，主要由输热管路、受热管路、 控制机构等组成，输热管路包括输热管、排热管、输热管口，安装在自卸车货箱底盘下面，受热管路包括联通管、加热管， 装设在自卸车货箱底面，联通管通过联接装置与输热管口活动 对接，控制机构包括阀门、操纵开关，阀门装设在输热管路的 排热管上。输热管为薄壁金属管道，装设在自卸车货箱底盘下 面，其输入端连通自卸车消音器的排气管口，输出端为弯转向上的输热管口，通过联接装置可与受热管路的联通管对接，输 热管的中部装设排热管。联接装置采用弹性联接结构，由联接 盘、联接套、弹簧、联接件、固定盘组成，联接件套装弹簧将 联接盘与固定盘连接起来，联接盘内端卡装联接套，装设在输 热管口上，可沿输热管口和联接件上下滑动，联接装置的联接盘可与联通管底端装设的联通盘配合对接。联通管是衔接加热 管与输热管口的直短管道，其顶端连接加热管，底端装设联通盘,可与输热管口上联接装置的联接盘配合对接，将受热管路 与输热管路连通。受热管路的加热管与自卸车货箱的底面固定 装设为一体，其输入端开口与联通管相连接，可通过联接装置 与输热管路连通，其排气端开口设在货箱的后端。控制机构的 操纵开关装设在驾驶室内，由气路连接气源和阀门，通过气动 操纵阀门的开启、闭合，可控制排热管的开通与封闭。控制机构也可以配以相应的辅助设施。釆用电控或机械装置；操纵开 关也可以装设在靠近阀门的自卸车底盘上，便于手动操作。实 际使用时，自卸车发动机排出的尾气通过消音器降低噪音，由 输热管输入端进入输热管，通过输热管口与联通管进入货箱底 面的加热管，沿货箱底面循环加热后经货箱后端的排气口排出 废气。控制机构釆用气控装置，操纵开关通过气路与气源和气 控阀门相连通(若采用电控装置，则将电路与电源和电磁阆连 通)。通过装设加热系统，自卸车货箱底板的温度明显提高， 防止了冻结现象发生。如果气温较高不需加热，可通过操纵开 关控制阀门开启，使输热管的热烟气通过排热管直接排到大气 中，不必输送到加热管中。若需加热货箱，可由操纵开关控制 阀门关闭，封闭排热管，使输热管中的热气全部经由输热管口 和联通管送入加热管，对货箱底板进行加热，最后废气从货箱 后端加热管的排气口排出。联接装置7起到缓冲和减震作用， 保持货箱加热系统的管路不受损坏。根据需要，输热管的输入 端可以不通过消音器而直接与自卸车的发动机排气管连通。这 样虽然噪声大一些，但热量损耗少，传热效果好。经过上述设计、制作、试验，证明本技术结构简单合 理，安装使用方便，能够有效地提高货箱底板的温度，防止物 料在寒冷气温下与货箱底部冻结。与不带加热系统的自卸车相 比，冬季运输作业效率显著提高，较好地达到了预计的目的。附图说明图l是本技术的安装位置示意图；图2是本技术的结构示意图； 图3是本技术的联接装置(6)结构示意图； 图4是本技术的控制机构原理图； 图5是本技术的操纵开关(3)示意图。 图中，l-发动机排气管，2-消音器，3-输热管，4-阀门， 5-排热管，6-输热管口， 7-联接装置，8-联通管，9-加热管， IO-底盘，ll-货箱，12-联通盘，13-联接盘，14-联接套，15-弹簧，16-联接件，17-固定盘，18-气源，19-气路，20-操纵 开关，21-开关标识，B-搡纵手柄。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。在普通自卸车 上加装货箱加热系统，输热管3安装在自卸车底盘的下方，其 输入端与消音器2的排气口连通，输出端即弯转向上的输热管 口 6,在输热管口 6上加装联接装置7,联接盘13内卡装联接 套14,与输热管口 6套装，联接盘13和固定盘17之间用套有 弹簧15的联接件16活动连接，联接盘13、联接套14可沿输 热管口 6、联接体16上下滑动。加热管9沿货箱11底面往复 设置，与货箱11固定连接为一体，其输入端开口向下，装设 联通管8，通过联通盘12可与输热管口 6上联接装置7的联接盘13相配合。当货箱11向上举升时，联通管8带联通盘12脱离联接装置7，弹簧15顶动联接盘13向上浮起，联接装置 7处于自然放松状态。货箱11落下时，联通管8带联通盘12 压下，与联接装置7的联接盘13对接，联接盘13和联接套14 沿输热管口6、联接件16向下滑动，将弹簧15压缩，弹簧15 起到缓冲作用，防止了硬性碰撞，保护了输热管口6和联通管 8不受损坏。在输热管3的中部装设了排热管5，为了控制加 热状态，在排热管5上装设了阀门4,通过气路19与操纵开关 20连接。正常加热状态下，操纵开关20的操纵手柄B处于"关" 的位置，即阀门4关闭，排热管5封闭，输热管3中的热气经 由输热管口 6、联通管8输入加热管9,供货箱11加热。若气 温较高不需加热，则将操纵手柄B扳到"开"的位置，通过气 路19控制阀门4打开，排热管5开通，输热管3中的热气直 接由排热管5排出进入大气中，加热管9不加热。为了提高加 热效率，也可将输热管3的输入端不经过消音器2而直接与发 动机排气管l相连通，这样发动机排出的热气直接输入输热管 3传至加热管9，可减少热损耗，提高加热温度。本技术可在自卸车的生产制造过程中装设，也可用于 普通自卸车改装，特别适于寒冷季节及高寒地带各类自卸车的 运输装卸，安装搡作方便，防冻效果好，作业效率高。权利要求1、自卸车货箱加热系统，与自卸车配套使用，主要由输热管路、受热管路、控制机构组成，输热管路包括输热管(3)、排热管(5)、输热管口(6)，安装在自卸车底盘(10)下面，受热管路包括联通管(8)、加热管(9)，装设在自卸车货箱(11)底面，联通管(8)通过联接装置(7)与输热管口(6)活动对接，控制机构包括阀门(4)、操纵开关(20)，阀门(4)装设在输热管路的排热管(5)上。2、 按照权利要求l所述的自卸车货箱加热系统，其特征在 于所说的输热管(3)为薄壁金属管道，装设在自卸车底盘(IO) 下面，其输入端连通自卸车消音器(2)的排气管口，输出端为 弯转向上的输热管口 (6),通过联接装置(7)可与受热管路的 联通管(S).对接，输热管(3)的中部装设排热管(5)。3、 按照权利要求l所述的自卸车货箱加热系统，其特征在 于所说的联接装置(7)釆用弹性联接结构，由联接盘(13)、 联接套(14)、弹簧(15)、联接件(16)、固定盘(17)组成， 联接件U6)套装弹簧U5)将联接盘(13)与固定盘(17) 连接起来，联接盘U3本文档来自技高网...

【技术保护点】
自卸车货箱加热系统，与自卸车配套使用，主要由输热管路、受热管路、控制机构组成，输热管路包括输热管（３）、排热管（５）、输热管口（６），安装在自卸车底盘（１０）下面，受热管路包括联通管（８）、加热管（９），装设在自卸车货箱（１１）底面，联通管（８）通过联接装置（７）与输热管口（６）活动对接，控制机构包括阀门（４）、操纵开关（２０），阀门（４）装设在输热管路的排热管（５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马志力，陈云松，陈卫国，陈向东，
申请(专利权)人：山东临清迅力特种汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]