分体组合式低平板半挂车制造技术

分体组合式低平板半挂车，采用多节分体式挂车组合连接，车架纵梁（２）采用矩形空心管结构，在所连接挂车端部连接部位采用连接套管（７）和连接芯管（４）插装方式配合套装，用螺栓（Ｍ）将所连接挂车端部的横梁连接板（１０）固定连接，并将所连接挂车的纵梁连接架（３）紧固连接。轮轴（１１）内端固定装在车架纵梁（２）的腹板上，外端套装车轮（５）的轮毂制动毂（１３）。根据需要，可组装多节挂车运输大件物品，也可单节或连接双节挂车运输小件物品。空载时可在前挂车（１）的车架纵梁（２）内侧装设车轮（５），装载其余各节挂车运行，以减少轮胎摩擦，缩短整车长度。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车半挂车，尤其涉及平板半桂车。
技术介绍
目前国内运输应用的平板半桂车为整体式半桂车形式，受 半挂车长度限制，只能运载车身长度内的物品，超重、超长的 特大物品无法承运，有时半挂车运载超长件如木材、钢材，采 取在半挂车尾后单设一节挂车，将超长件两端悬空架装在两节 挂车上，两节挂车之间不连接、不固定，虽然慢速行驶能运输， 但稳定性差，长途运输或遇到特珠情况时非常不安全，交通管 理也有难度。
技术实现思路
本技术的目的，就是提供一种新型的平板半挂车，充 分利用运输资源，既可运输跨度大的整体物品，也可以合理运 输较小物品，灵活方便，提高安全稳定性。本技术的任务是这样完成的设计一种分体组合式低 平板半挂车，釆用多节分体式挂车组合连接，挂车车轮的轮轴 分别固定装设在两侧的车架纵梁腹板上。分体式桂车的车架纵梁采用矩形空心管结构，外侧面带有纵梁连接架，端部形成插 座式连接套管或插头式连接芯管结构形式，釆用插装方式将所 连接挂车的车架纵梁端部配合套装，并将所连接挂车的纵梁连 接架紧固连接。分体式挂车端部的车架横梁上设置有横梁连接 板，带有螺孔，组合连接时可用螺栓将所连接桂车端部的横梁 连接板固定连接。轮轴贯装在车架纵梁的腹板中，用轮轴固定 板紧固，轮轴外端套装车轮的轮毂制动毂。分体式挂车的单节 运行的前挂车，车轮安装在车架纵梁的后部内侧，轮轴外端贯 装在车架纵梁的腹板中紧固，轮轴上套装车轮的轮毂制动毂。 在运载超长超重大型物件时，可将多节挂车前后连接，灵活组合，根据需要确定所组合的挂车数量，连接芯管伸出挂车 端部呈插头形式，连接套管呈插座形式与挂车横梁平齐，插装 组合后形成挂车横梁相互密切连接，牢固、平稳。由于车轮的 轮轴装置在车架纵梁的腹板中，重心降低，增加了稳定性和安 全性，也可装载较高的物品。在运输较小的物品时，可采用单 节挂车或双节桂车组合连接，合理运输，节省资源。空载运行 时，可在前桂车的车架纵梁内侧装置车轮，将其余多节分体式 挂车装载在前挂车上，缩短整车长度，减少轮胎磨损，延长使 用寿命。运输大件物品组合多节挂车，装载时注意前挂车的着 力接触点尽量靠近货合前部，后面挂车的接触点尽量选在车轮 支撑部位的车架上，避免重量压在挂车连接的结合部位，使挂 车的连接端部只起到连接牵引作用，保证挂车整体安全运行。 按照上述方式制作、试验，证明本技术分解、组合方 便灵活，重心低，装载牢固，运输平稳，既可运载超大超重物 品，也可适当运输较小物品，运输资源合理利用，运输能力充 分发挥，提高了安全性，较好地达到了预定目的。附图说明图l是本技术的分体式结构示意图2是图1的A向俯视图3是本技术的组合连接结构示意图4是图3的B向俯视图5是图1的K向局部视图6是图4的F-F剖视图7是图4的N-N剖视图8是本技术前挂车(1)的车轮(5)安装示意图。 图中，l一前挂车，2—车架纵梁，3—纵梁连接架，4一连 接芯管，5 —车轮，6—中挂车，7—连接套管，8—后挂车，9 一车架横梁，IO—横梁连接板，ll一轮轴，12—轮轴固定板， 13—轮毂制动毂，14一轴承，A—视向符号，B—视向符号，D —螺孔，K一视向符号，F—剖面符号，M—螺栓，N—剖面符号。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。参阅图1，前挂车1、中挂车6、后挂车8呈分体式状态， 各节挂车连接端的车架纵梁2两侧都设有固定纵梁连接架3, 前挂车1的后端和后挂车8的前端两侧车架纵梁2为连接芯管 4插头形式，中挂车6的车架纵梁2前后两端为连接套管7插 座形式，中挂车6和后挂车8外侧装有车轮5。参阅图2，前挂车1两侧为车架纵梁2，后端为车架横梁 9,连接芯管4伸出车架横梁后9后面。中挂车6前后两端为 车架横梁9，左右两侧的车架纵梁2端面均呈连接套管7结构 形式，可与其它挂车的连接端的连接芯管4插接配装。后挂车 8的前端为车架横梁9，两侧车架纵梁2端部的连接芯管4伸 出车架横梁9的前面。参阅图3，车架横梁9的两端连接两侧车架纵梁2，车架 横梁9上均布若干垂直的横梁连接板10，上面开有螺孔D。参阅图4,前挂车1、中挂车6、后挂车8的车架纵梁2 的连接端部通过连接芯管4与连接套管7插接套装，车架横梁 9通过螺栓M紧固在一起.，两桂车之间车架纵梁2连接端的纵 梁连接架3用螺栓M固定连接，组合形成整体的低平板半挂车。参阅图5，组合为整体的低平板半挂车的中挂车6、后挂 车8两侧装有双轮胎车轮5,用螺栓M将两挂车连接端的车架 横梁9连接、将纵梁连接架3紧固。参阅图6，剖视车架横梁9连接的结构，将4条横梁连接 板10各自分别用上、下两道螺栓M紧固。参阅图7，剖视车轮5的轮轴11在车架纵梁2中的安装 结构，轮轴11两端固定装在车架纵梁2上连接紧固，轮毂制 动毂13通过轴承14套装在轮轴11的外端。参阅图8，单节的前桂车1在车架纵梁2后部内侧装设车 轮5，.适于空载时运载分体式中挂车6和后挂车8用。采用本技术，可根据需要确定挂车的节数，装载超大 件物品时，可多节组合；运载小件物品可以只用前挂车1或只 组合两节挂车；空载行驶时，将其余分体式挂车装载在前挂车 1上行驶，减少轮胎磨损，缩短整车长度。由于车轮轮轴11 装设在车架纵梁2中间，使车架髙度降低，整车重心低，行驶 平稳，装载固定牢固，运输安全可靠。分体式挂车分解、组装 灵活方便，适用范围广，经济性好。权利要求1、分体组合式低平板半挂车，其特征在于采用多节分体式挂车组合连接，挂车车轮(5)的轮轴(11)分别固定装设在两侧的车架纵梁(2)腹板上。2、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半桂车，其 特征在于所说分体式挂车的车架纵梁(2)釆用矩形空心管结 构，外侧面带有纵梁连接架(3 )，端部形成插座式连接套管(7 ) 或插头式连接芯管(4)结构形式，釆用插装方式将所连接挂 车的车架纵梁(2)端部配合套装，并将所连接挂车的纵梁连 接架(3)紧固连接。3、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半挂车，其 特征在于所说分体式挂车端部的车架横梁(9)上设置有横梁 连接板UO),带有螺孔(D),组合连接时可用螺栓(M)将所 连接挂车端部的横梁连接板(10)固定连接。4、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半挂车，其 特征在于所说的轮轴(11)贯装在车架纵梁(2)的腹板中， 用轮轴固定板(12)紧固，轮轴(11)外端套装车轮(5)的轮 毂制动毂(13)。5、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半挂车，其 特征在于所说分体式桂车的单节运行的前桂车(1)，车轮(5) 安装在车架纵梁(2 )的后部内侧，轮轴(11)外端贯装在车架 纵梁(2 )的腹板中紧固，轮轴(11)上套装车轮(5 )的轮毂 制动毂(13)。专利摘要分体组合式低平板半挂车，采用多节分体式挂车组合连接，车架纵梁(2)采用矩形空心管结构，在所连接挂车端部连接部位采用连接套管(7)和连接芯管(4)插装方式配合套装，用螺栓(M)将所连接挂车端部的横梁连接板(10)固定连接，并将所连接挂车的纵梁连接架(3)紧固连接。轮轴(11)内端固定装在车架纵梁(2)的腹板上，外端套装车轮(5)的轮毂制动毂(13)。根据需要，可组装多节挂车运输大件物品，也可单节或连本文档来自技高网...

【技术保护点】
分体组合式低平板半挂车，其特征在于采用多节分体式挂车组合连接，挂车车轮（５）的轮轴（１１）分别固定装设在两侧的车架纵梁（２）腹板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盛成伟，郑艳东，潘绍锋，陈云松，
申请(专利权)人：山东临清迅力特种汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]