本发明专利技术涉及一种全铝合金低平板挂车，包括底板和骨架车，底板由长薄断面型材拼接铆焊而成，骨架车包括平行设置的左、右纵梁、左、右边框，左右边框位于左右纵梁外侧，左右边框的前后两端分别设前挡板和后边框，左右边框间均布有多条贯穿左右纵梁且垂直于左右边框的横向肋板，其通过铆焊固定在左右边框上，左纵梁由上、下左纵梁通过螺栓连接，右纵梁由上、下右纵梁通过螺栓连接，左边框由上、下左边框通过螺栓连接，右边框由上、下右边框通过螺栓连接，左右纵梁上还设有悬架和侧防护，上、下左纵梁及上、下右纵梁连接处分别设支腿，左右纵梁后端部设保险杆，左右纵梁、左右边框、前后边框、悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于半挂车
技术介绍
现有技术中的集装箱骨架车设计均是钢结构，纵梁前后焊接为一体，焊接后的纵梁，焊缝和热影响区力学性能、抗疲劳强度下降，车架由纵梁和横梁交错组成，车身太重，材料回收利用率低，能源浪费大，不环保，成本高。
技术实现思路
本专利技术提供一种整车重量轻、回收利用率高、成本低、低能耗的全铝合金低平板挂车，解决拼焊纵梁断裂问题。 本专利技术全铝合金低平板挂车，包括底板和骨架车，所述底板采用长薄断面型材拼接，铆焊而成，所述骨架车包括平行设置的左纵梁、右纵梁、左边框、右边框，左、右边框位于左、右纵梁的外侧，所述左右边框的前后两端分别固定连接有前挡板和后边框，左、右边框之间均布有多条贯穿左、右纵梁且垂直于左、右边框的横向肋板，所述横向肋板通过铆焊固定在左、右边框上，所述左纵梁由上左纵梁和下左纵梁通过螺栓连接在一起，所述右纵梁由上右纵梁和下右纵梁通过螺栓连接在一起，所述左边框由上左边框和下左边框通过螺栓连接在一起，所述右边框由上右边框和下右边框通过螺栓连接在一起，所述左纵梁和右纵梁靠近后边框处设有用于安装轮胎的悬架，左、右纵梁上还分别设有侧防护位于轮胎的前方和后方，所述侧防护包括平行于左、右纵梁的多条小梁，所述小梁的两端设有与其垂直的封头，侧防护通过支架固定在横向肋板上，上、下左纵梁及上、下右纵梁连接处分别设有支腿，左、右纵梁靠近后边框的端部设有保险杆，所述左右纵梁、左右边框、前后边框、悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。本专利技术全铝合金低平板挂车，其中位于轮胎前方的侧防护中间处还设有工具箱，所述工具箱固定连接在左、右纵梁上。本专利技术全铝合金低平板挂车与现有技术不同之处在于本专利技术全铝合金低平板挂车左纵梁由上左纵梁和下左纵梁通过螺栓连接在一起，右纵梁由上右纵梁和下右纵梁通过螺栓连接在一起，左边框由上左边框和下左边框通过螺栓连接在一起，右边框由上右边框和下右边框通过螺栓连接在一起，左右纵梁、左右边框、前后边框、悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材，克服焊接导致的纵梁变形断裂问题，整车重量减轻，对比钢车减重效果40%以上，降低了能耗，加工方便，铝合金型材可回收再利用，更加环保。下面结合附图对本专利技术的全铝合金低平板挂车作进一步说明。附图说明图I为本专利技术全铝合金低平板挂车的主视图；图2为本专利技术全铝合金低平板挂车中骨架车的立体结构图3为图I中沿A-A方向观察的剖视图；图4为本专利技术全铝合金低平板挂车中侧防护的局部视图。具体实施例方式如图1、2所示，本专利技术全铝合金低平板挂车包括底板I和骨架车，底板I采用长薄断面型材拼接，铆焊而成。骨架车包括平行设置的左纵梁、右纵梁、左边框、右边框，左、右边框位于左、右纵梁的外侧，左右边框的前后两端部分别固定连接有前挡板2和后边框3，左、右边框之间均布有多条贯穿左、右纵梁且垂直于左、右边框的横向肋板4，横向肋板4通过铆焊固定在左、右边框上。左纵梁由上左纵梁5和下左纵梁6通过螺栓连接在一起，右纵梁由上右纵梁7和下右纵梁8通过螺栓连接在一起，左边框由上左边框9和下左边框10通过螺栓连接在一起，右边框由上右边框11和下右边框12通过螺栓连接在一起。如图3所示，左纵梁和右纵梁靠近后边框3处设有用于安装轮胎的悬架13，左、右 纵梁上还分别设有侧防护14位于轮胎的前方和后方，侧防护14包括平行于左、右纵梁的多条小梁15，小梁15的两端设有与其垂直的封头16，如图4所示，侧防护14通过支架17固定在横向肋板4上，位于轮胎前方的侧防护中间处还设有工具箱20，工具箱20固定连接在左、右纵梁上。上、下左纵梁及上、下右纵梁连接处分别设有支腿18，左、右纵梁靠近后边框3的端部设有保险杆19，左右纵梁、左右边框、前后边框、悬架、侧防护、支腿、保险杠、前挡板均采用大断面铝合金挤压型材。以上所述的实施例仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术权利要求书确定的保护范围内。权利要求1.一种全铝合金低平板挂车，其特征在于包括底板(I)和骨架车，所述底板(I)采用长薄断面型材拼接，铆焊而成，所述骨架车包括平行设置的左纵梁、右纵梁、左边框、右边框，左、右边框位于左、右纵梁的外侧，所述左右边框的前后两端分别固定连接有前挡板(2)和后边框(3)，左、右边框之间均布有多条贯穿左、右纵梁且垂直于左、右边框的横向肋板(4)，所述横向肋板(4)通过铆焊固定在左、右边框上，所述左纵梁由上左纵梁(5)和下左纵梁(6)通过螺栓连接在一起，所述右纵梁由上右纵梁(7)和下右纵梁(8)通过螺栓连接在一起，所述左边框由上左边框(9)和下左边框(10)通过螺栓连接在一起，所述右边框由上右边框(11)和下右边框(12)通过螺栓连接在一起，所述左纵梁和右纵梁靠近后边框(3)处设有用于安装轮胎的悬架(13)，左、右纵梁上还分别设有侧防护(14)位于轮胎的前方和后方，所述侧防护(14)包括平行于左、右纵梁的多条小梁(15)，所述小梁(15)的两端设有与其垂直的封头(16)，侧防护(14)通过支架(17)固定在横向肋板(4)上，所述上、下左纵梁及上、下右纵梁连接处分别设有支腿(18)，左、右纵梁靠近后边框(3)的端部设有保险杆(19)，所述左右纵梁、左右边框、前后边框、悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。2.根据权利要求I所述的全铝合金低平板挂车，其特征在于位于轮胎前方的侧防护中间处还设有工具箱(20)，所述工具箱(20)固定连接在左、右纵梁上。全文摘要本专利技术涉及一种全铝合金低平板挂车，包括底板和骨架车，底板由长薄断面型材拼接铆焊而成，骨架车包括平行设置的左、右纵梁、左、右边框，左右边框位于左右纵梁外侧，左右边框的前后两端分别设前挡板和后边框，左右边框间均布有多条贯穿左右纵梁且垂直于左右边框的横向肋板，其通过铆焊固定在左右边框上，左纵梁由上、下左纵梁通过螺栓连接，右纵梁由上、下右纵梁通过螺栓连接，左边框由上、下左边框通过螺栓连接，右边框由上、下右边框通过螺栓连接，左右纵梁上还设有悬架和侧防护，上、下左纵梁及上、下右纵梁连接处分别设支腿，左右纵梁后端部设保险杆，左右纵梁、左右边框、前后边框、悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。文档编号B62D21/02GK102963428SQ20121053310公开日2013年3月13日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日专利技术者张培良, 苏振佳, 王惠勇, 王刚, 高安江, 于晓伟 申请人:丛林集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全铝合金低平板挂车，其特征在于：包括底板（1）和骨架车，所述底板（1）采用长薄断面型材拼接，铆焊而成，所述骨架车包括平行设置的左纵梁、右纵梁、左边框、右边框，左、右边框位于左、右纵梁的外侧，所述左右边框的前后两端分别固定连接有前挡板（2）和后边框（3），左、右边框之间均布有多条贯穿左、右纵梁且垂直于左、右边框的横向肋板（4），所述横向肋板（4）通过铆焊固定在左、右边框上，所述左纵梁由上左纵梁（5）和下左纵梁（6）通过螺栓连接在一起，所述右纵梁由上右纵梁（7）和下右纵梁（8）通过螺栓连接在一起，所述左边框由上左边框（9）和下左边框（10）通过螺栓连接在一起，所述右边框由上右边框（11）和下右边框（12）通过螺栓连接在一起，所述左纵梁和右纵梁靠近后边框（3）处设有用于安装轮胎的悬架（13），左、右纵梁上还分别设有侧防护（14）位于轮胎的前方和后方，所述侧防护（14）包括平行于左、右纵梁的多条小梁（15），所述小梁（15）的两端设有与其垂直的封头（16），侧防护（14）通过支架（17）固定在横向肋板（4）上，所述上、下左纵梁及上、下右纵梁连接处分别设有支腿（18），左、右纵梁靠近后边框（3）的端部设有保险杆（19），所述左右纵梁、左右边框、前后边框、悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张培良，苏振佳，王惠勇，王刚，高安江，于晓伟，
申请(专利权)人：丛林集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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