一种低平板半挂车的可伸缩式车架制造技术

本发明专利技术涉及半挂车技术领域，具体涉及一种低平板半挂车的可伸缩式车架，其结构包括固定车架总成、活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置，滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。与现有技术相比，本发明专利技术实现了整个车架长度的可伸缩调节，当需要满足较大装载量的需求时，可延长整个车架的长度；当常规使用时，则缩短整个车架的长度，以避免车辆过长而造成的各种使用不便， 能够满足不同装载量的需求，而且操作简单，使用方便，降低了车架的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及半挂车
，具体涉及一种低平板半挂车的可伸缩式车架。
技术介绍
低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心低、稳定性和安全性好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力强，越来越得到广泛的应用。由于需要运输的重载货物的大小、体积不同，在使用低平板半挂车运输一些体积较大的重载货物时，往往需要使用加宽的或加长的低平板半挂车，但目前的加宽或加长的低平板半挂车，只是简单地对车架予以延伸加宽或加长，整个车架采用刚性固定式结构，这种固定式车架结构的车辆总长度固定，最大装载量受限于车辆的长度，因而无法满足不同装载量的运输需求，不能有效地发挥低平板半挂车的运输优势。但如果为了满足较大装载量的需求而将车辆的长度设置的过长，这样不仅制造成本高，使用不方便，而且无法保证常规使用时车辆尺寸满足标准要求。
技术实现思路
针对现有技术存在上述技术问题，本专利技术提供一种能够满足不同装载量需求的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，该可伸缩式车架能够根据装载量调整车架的长度，而且操作简单、使用方便。为实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案: 提供一种低平板半挂车的可伸缩式车架，包括固定车架总成，还包括可从固定车架总成处朝前或者朝后伸缩移动的活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置； 滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成可在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。其中，所述固定车架总成包括鹅颈式固定车架，所述鹅颈式固定车架包括由鹅颈处向前延伸的前固定车架和由鹅颈处向后延伸的后固定车架，所述后固定车架包括相对设置的两个固定车架纵梁和固定于所述两个固定车架纵梁之间的多个固定车架横梁； 所述活动车架总成包括相对设置的两个活动车架纵梁和固定于所述两个活动车架纵梁之间的多个活动车架横梁。其中，所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁这两者，其中一个在其长度方向上分布设置有多个锁销卡孔，另一个设置有与所述多个锁销卡孔相配合的锁销通孔，所述锁销通孔与其对应的一个所述锁销卡孔通过锁紧装置将固定车架总成与活动车架总成锁紧固定。其中，所述锁紧装置包括固定于所述活动车架纵梁的活塞缸、能够穿设所述锁销通孔和所述锁销卡孔的活塞、活塞杆、套设于所述活塞杆的压缩弹簧以及驱动机构，所述活塞杆的一端与所述活塞连接，所述活塞缸的另一端与所述驱动机构驱动连接；所述驱动机构通过推动活塞杆进而带动活塞使其穿设于所述锁销通孔和所述锁销卡孔而将固定车架总成与活动车架总成锁紧固定。其中，所述驱动机构包括单腔制动腔室、推杆、杠杆以及杠杆固定板，所述杠杆通过所述杠杆固定板与所述活塞缸连接，所述推杆的一端与所述单腔制动腔室的出气孔连接，所述单腔制动腔室的进气孔通过管路与压缩气源连通； 所述杠杆包括两个端部和设置于所述两个端部之间的杠杆支点，所述杠杆的两个端部分别与所述活塞杆和所述推杆的另一端固定连接，所述杠杆支点与所述杠杆固定板枢接。其中，所述单腔制动腔室与所述压缩气源之间的连接管路上设置有控制阀。其中，所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁均为工字型钢板，其包括相对设置的上翼板和下翼板以及固定于上翼板和下翼板之间的腹板。其中，所述多个锁销卡孔和所述锁销通孔分别设置于所述固定车架纵梁和所述活动车架纵梁的腹板。其中，所述滚轮装置包括第一滚轮装置和第二滚轮装置，第一滚轮装置和第二滚轮装置均包括滚轮，所述第一滚轮装置通过螺栓固定于所述固定车架纵梁的下翼板的底部，所述第二滚轮装置通过螺栓固定于所述活动车架纵梁的腹板。其中，所述前固定车架和所述后固定车架的连接处设置有升降支腿，所述活动车架总成和所述固定车架总成均设置有加强筋。本专利技术的有益效果: 本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，包括固定车架总成、活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置，滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。与现有技术相比，本专利技术通过滚轮装置使活动车架总成相对于固定车架总成在前后方向上可伸缩移动，又通过锁紧装置使得活动车架总成被锁紧固定，从而实现整个车架的长度可伸缩调节，当需要满足较大装载量的需求时，可延长整个车架的长度；当常规使用时，则缩短整个车架的长度，以避免车辆过长而造成的各种使用不便，因此，本专利技术的可伸缩式车架结构能够满足不同装载量的需求，而且操作简单，使用方便，降低了车架的制造成本。【附图说明】图1为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的结构示意图。图2为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的固定车架总成的结构示意图。图3为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的活动车架总成的结构示意图。图4为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第一滚轮装置的使用状态示意图。图5为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第二滚轮装置的使用状态示意图。图6为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的锁紧装置处于锁紧状态的结构示意图。图7为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的锁紧装置处于解锁状态的结构示意图。图8为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的锁紧装置的驱动机构的控制原理不意图。图9为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第一使用状态示意图。图10为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第二使用状态示意图。图11为本专利技术的一种低平板半挂车的可伸缩式车架的第三使用状态示意图。附图标记: 固定车架总成1、前固定车架11 ; 后固定车架12、固定车架纵梁121、第一上翼板1211、第一下翼板1212、第一腹板1213 ； 固定车架横梁122、加强横梁123、集装箱锁头固定横梁124 ; 活动车架总成2、活动车架纵梁21、第二上翼板211、第二下翼板212、第二腹板213、活动车架横梁22、侧边车架23、边纵梁231、边横梁232 ; 滚轮装置3、第一滚轮装置31、滚轮311、第二滚轮装置32 ； 锁紧装置4、活塞缸41、活塞42、活塞杆43、压缩弹簧44、单腔制动腔室45、推杆46、杠杆47、杠杆支点471、杠杆固定板48、压缩气源49 ; 锁销卡孔5、锁销通孔6、集装箱锁头7、螺栓孔8、控制阀9、升降支腿10 ; 集装箱100、变截面200。【具体实施方式】以下结合具体实施例及附图对本专利技术进行详细说明。本实施例的一种低平板半挂车的可伸缩式车架，如图1所示，包括固定车架总成1、活动车架总成2、滚轮装置3以及用于将固定车架总成1与活动车架总成2固定的锁紧装置4，滚轮装置3设置于固定车架总成1和活动车架总成2，其用于支撑固定车架总成1并使活动车架总成2能够在前后方向上相对于固定车架总成1伸缩移动。如图2所示，固定车架总成1包括鹅颈式固定车架，鹅颈式固定车架包括由鹅颈处向前延伸的前固定车架11和由鹳颈处向后延伸的后固定车架12。后固定车架12包括相对设置的两个固定车架纵梁121和固定于两个固定车架纵梁121之间的多个固定车架横梁122。固定车架纵梁121为工字型钢板，其包括相对设置的第一上翼板1211和第一下翼板1212以及第一腹板1213，第一腹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低平板半挂车的可伸缩式车架，包括固定车架总成，其特征是：还包括可从固定车架总成处朝前或者朝后伸缩移动的活动车架总成、滚轮装置以及用于使活动车架总成在前后方向上固定的锁紧装置；滚轮装置设置于固定车架总成和/或活动车架总成，其用于支撑固定车架总成并使活动车架总成可在前后方向上相对于固定车架总成伸缩移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何际顺，李金龙，梁泰彪，
申请(专利权)人：东莞市永强汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44