车架及具有该车架的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车架及具有该车架的车辆，该车架包括左纵梁、右纵梁、平衡梁、横梁、后拉杆支座、前悬缸支座、纵拉杆支座、横拉杆支座。在左纵梁、右纵梁中部偏后的位置上固定安装有平衡梁，平衡梁的两端横穿出左纵梁、右纵梁腹板后外露于左纵梁、右纵梁。后拉杆支座分别固定安装在左纵梁和右纵梁上，且位于平衡梁的下方。在左纵梁、右纵梁之间固定安装不少于一根的横梁。在左纵梁、右纵梁的尾部固定安装举升支座。在左纵梁、右纵梁的前端固定安装前悬缸支座、纵拉杆支座、横拉杆支座。形成一种边梁式车架结构。该车架与油气悬架配套使用，具有良好的附着、缓冲、减振、抗冲击性能。

【技术实现步骤摘要】
车架及具有该车架的车辆
本专利技术涉及汽车领域，特别地，涉及一种车架及具有该车架的车辆。
技术介绍
油气悬架通过内部氮气弹性和液压阻尼的综成作用叠加、形位移及速度为变量的非线性函数，对外部提供拉、压两个方向的作用力，具有承载能力大及良好的变刚度/变阻尼特性，因此广泛应用于车辆中。目前6X4自卸车依然采用板簧悬架结构。然而，一方面，矿山/工地等恶劣 路面要求载重量相对比较大，为了满足高承载的要求，6X4自卸车一般增加板簧的厚度和数量，而板簧厚度和数量的增加降低了悬架的变形范围和对路面的补偿能力；另外，矿山/工地路面的不平和落差，又要求6X4自卸车的悬架系统能够提供大范围的变形和补偿能力。由此可知由于6X4自卸车的载重显著提升，因此要求6X4自卸车的板簧悬架具有高承载性能而导致板簧悬架内整体弹性不足，此外板簧悬架结构自身容量的限制，原来与板簧悬架配套使用的液压减震器也无法在系统中应用。这就导致6X4自卸车的板簧悬架系统完全呈现出一种大刚性、无阻尼的不良状态，致使6X4自卸车在矿山/工地的运行环境中，冲击振动非常剧烈、部件极易受损、障率高且整车寿命短。因此，6X4自卸车急需安装油气悬架。然本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，其包括左纵梁、右纵梁、平衡梁及固定连接所述左纵梁和所述右纵梁的横梁，所述左纵梁和所述右纵梁均包括与车头同向的前端和与车尾同向的后端，其特征在于：所述左纵梁和所述右纵梁上分别固定安装有至少一个后拉杆支座、至少一个前悬缸支座及至少一个纵拉杆支座；所述左纵梁或所述右纵梁上还固定安装有至少一个横拉杆支座；所述左纵梁和所述右纵梁均包括有至少一个腹板，所述平衡梁的相对第一端和第二端分别横向穿出所述左纵梁和所述右纵梁的腹板，并分别外露于所述左纵梁和所述右纵梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏如，孙志强，
申请(专利权)人：武汉德联重工有限公司，
类型：发明
国别省市：