一种车辆的车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的车架结构，用于三轮车或四轮车，包括底座主梁框架，包括：二主梁，其相互平行设置；至少二个横梁，其两端分别连接于二主梁上；二后背支承杆，其一端设置于主梁上；二后包边杆，其一端分别设置于二主梁上，另一端分别与二后背支承杆连接，主梁、后背支承杆、后包边杆在侧面形成一支撑结构且三者之间形成一收纳空间。本发明专利技术相较于现有技术，主梁、后背支承杆、后包边杆在侧面形成一支撑结构，结构简单牢固，而且三者形成一收纳空间，不需要单独生产后备箱，收纳空间直接设置于主梁上，也不会产生风阻，同时，后背支承杆可安装座椅靠背，不需要单独设置座椅，更加简洁化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆制造
，具体涉及一种车辆的车架结构。
技术介绍
自行车作为一种低碳绿色环保的出行交通工具，广泛应用于人们的生活中。现有技术中，车辆的后备箱是独立部件，也会设置单独的座椅，结构复杂，这就需要单独生产后备箱并安装在车架的后部，而且车架的后横梁位于后备箱的下方，在行驶中会产生风阻，增加人力的负担，非常不便。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆的车架结构。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案如下:本专利技术提供一种车辆的车架结构，用于三轮车或四轮车，包括底座主梁框架，包括:二主梁，其相互平行设置；至少二个横梁，其两端分别连接于二主梁上；二后背支承杆，其一端设置于主梁上；二后包边杆，其一端分别设置于二主梁上，另一端分别与二后背支承杆连接，主梁、后背支承杆、后包边杆在侧面形成一支撑结构且三者之间形成一收纳空间。本专利技术相较于现有技术，主梁、后背支承杆、后包边杆在侧面形成一支撑结构，结构简单牢固，而且三者形成一收纳空间，不需要单独生产后备箱，收纳空间直接设置于主梁上，也不会产生风阻，同时，后背支承杆可安装座椅靠背，不需要单独设置座椅，更加简洁化。在上述技术方案的基础上，还可做如下改进:作为优选的方案，主梁为复合主梁，后包边杆为外圆弧包边型材，二主梁的相对的侧面上、二后背支承杆的相对的侧面上、以及二后包边杆的相对的侧面上设置有用于密封收纳空间的平板槽且三者的平板槽尺寸相同。采用上述优选的方案，密封板滑动设置于主梁、后背支承杆、后包边杆的平板槽中，使车辆的车架、座椅和收纳空间的一体化，更加方便。作为优选的方案，上述二后背支承杆的靠近车辆头部的侧面上设置有用于安装座椅靠背的卡槽，卡槽为平槽或凹槽，凹槽的开口处延伸设置有挡板。采用上述优选的方案，座椅靠背直接安装于后背支承杆的卡槽中，卡槽采用平槽时，座椅靠背的网布两端穿设网布压条，网布压条卡设与平槽中形成座椅靠背;卡槽采用凹槽时，座椅靠背的网布两端放置于凹槽内，网布压条卡设于凹槽中并压置于网布压条上形成座椅靠背。同时，座椅靠背的网布与后背支承杆上的用于密封收纳空间的密封板之间设置有间距，便于通风，提高舒适性。作为优选的方案，上述的二后背支承杆的内部沿其长度方向还设置有用于安装遮阳顶的滑槽。采用上述优选的方案，增加滑槽，可以按照遮阳顶，更加方便。作为优选的方案，还包括前桥和后桥，前桥包括前桥主梁和二前桥连接轴组件，前桥主梁穿设于二主梁上，二前桥连接轴组件分别穿设于前桥主梁的两端；后桥包括后桥主梁和二后桥连接轴组件，二后桥主梁穿设于二主梁上，二后桥连接轴组件分别穿设于后桥主梁的两端。采用上述优选的方案，前桥和后桥直接设置于二主梁上，后桥位于收纳空间内部，在车辆的行驶过程中不会产生风阻。作为优选的方案，还包括前桥和后桥，前桥包括前桥主梁、二前桥支架和二前桥连接轴组件，二前桥支架分别设置于前桥主梁的两端且滑动设置于二主梁上，二前桥连接轴组件分别设置于前桥主梁的两端；后桥包括后桥主梁、二后桥支架和二后桥连接轴组件，二后桥支架分别设置于后桥主梁的两端且滑动设置于二主梁上，二后桥连接轴组件分别设置于后桥主梁的两端。采用上述优选的方案，前桥和后桥设置于二主梁上，后桥位于收纳空间内部，在车辆的行驶过程中不会产生风阻。作为优选的方案，还设置有二上支撑梁，二上支撑梁的头部分别连接于二主梁的前端，二上支撑梁的尾部相互连接且形成一三角形结构，二上支撑梁由其头部向尾部为由低到高倾斜设置且沿其头部向尾部方向上依次设置有向车辆外凸出的折弯结构、向车辆内内凹的折弯结构。采用上述优选的方案，二上支撑梁上设置的折弯结构，一方面减小风阻，便于骑行;另一方面使得车辆前部盲区缩短，提高安全性能。作为优选的方案，还设置有侧身壳和上下外壳，二主梁、二上支撑梁为设定长度的棱柱，二主梁的相对的侧面上、二上支撑梁的相对的侧面上设置有用于安装上下外壳的平板槽，二主梁的底部、二上支撑梁的顶部设置有用于安装侧身壳的平板槽；侧身壳、上下外壳形成密封的车身或半密封的车身。采用上述优选的方案，主梁、上支撑梁均采用平板槽结构用于安装侧身壳和上下外壳，不需要增加额外的连接件，安装和拆卸更快速、方便。作为优选的方案，上述的侧身壳的至少一侧还设置有突出部，至少一个突出部活动设置于侧身壳上。采用上述优选的方案，突出部可以增加部分空间，便于骑行时操作，使得有效空间最优化。至少一个突出部活动设置于侧身壳上，可作为侧门，便于人们上下车。作为优选的方案，上述的突出部的侧壁为斜面。采用上述优选的方案，侧壁为斜面，进一步减少空间，也可以进一步降低风阻。作为优选的方案，上述的突出部前侧的侧壁上开设有通风孔，侧身壳的两侧且位于突出部的上方设置有窗户。采用上述优选的方案，增加通风孔，便于车辆的内部通风，更加方便。【附图说明】图1为本专利技术一种实施方式底座主梁框架的结构示意图。图2为本专利技术一种实施方式的整体结构示意图。其中，10.主梁，11.横梁，12.后背支承杆，13.后包边杆，20.前桥主梁，21.二前桥支架，22.二前桥连接轴组件，30后桥主梁，31.二后桥支架，32.二后桥连接轴组件，40.上支撑梁。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本专利技术的优选实施方式。为了达到本专利技术的目的，如图1所示，在本专利技术的其中一种实施方式中提供一种车辆的车架结构，用于三轮车或四轮车，包括底座主梁框架，包括:二主梁10，其相互平行设置；二个横梁11，其两端分别连接于二主梁10上；二后背支承杆12，其一端设置于主梁10上；二后包边杆13，其一端分别设置于二主梁10上，另一端分别与二后背支承杆12连接，主梁10、后背支承杆12、后包边杆13在侧面形成一支撑结构且三者之间形成一收纳空间。本实施方式相较于现有技术，主梁10、后背支承杆12、后包边杆13在侧面形成一支撑结构，结构简单牢固，而且三者形成一收纳空间，不需要单独生产后备箱，收纳空间直接设置于主梁10上，也不会产生风阻，同时，后背支承杆可安装座椅靠背，不需要单独设置座椅，更加简洁化。为了进一步地优化本专利技术的实施效果，在本专利技术的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的主梁10为复合主梁，后背支承杆12为设定长度的棱柱，后包边杆13为外圆弧包边型材，二主梁10的相对的侧面上、二后背支承杆12的相对的侧面上、以及二后包边杆13的相对的侧面上设置有用于密封收纳空间的平板槽且三者的平板槽尺寸相同。采用上述优选的方案，密封板滑动设置于主梁10、后背支承杆12、后包边杆13的平板槽中，使车辆的车架、座椅和收纳空间的一体化，更加方便。为了进一步地优化本专利技术的实施效果，在本专利技术的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的二后背支承杆12的靠近车辆头部的侧面上设置有用于安装座椅靠背的卡槽，卡槽为平槽或凹槽，凹槽的开口处延伸设置有挡板。采用上述优选的方案，座椅靠背直接安装于后背支承杆12的卡槽中，卡槽采用平槽时，座椅靠背的网布两端穿设网布压条，网布压条卡设与平槽中形成座椅靠背;卡槽采用凹槽时，座椅靠背的网布两端放置于凹槽内，网布压条卡设当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的车架结构，用于三轮车或四轮车，其特征在于，包括底座主梁框架，包括：二主梁，其相互平行设置；至少二个横梁，其两端分别连接于二主梁上；二后背支承杆，其一端设置于所述主梁上；二后包边杆，其一端分别设置于所述二主梁上，另一端分别与所述二后背支承杆连接，所述主梁、后背支承杆、后包边杆在侧面形成一支撑结构且三者之间形成一收纳空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄英可，
申请(专利权)人：张家港市九鼎机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32