用于车辆的车架及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的车架及具有其的车辆。其中车架包括两个纵梁和多个横梁。两个纵梁彼此间隔开，每个纵梁均包括纵梁本体，纵梁本体的从后端朝向前端延伸预定长度的后段部分上设有吸能结构。多个横梁分别设在两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁连接，其中连接在所述两个纵梁后端的最后一个横梁构造成先于所述吸能结构吸收后碰撞能量。本发明专利技术的车架可以在例如汽车的车辆的后碰撞过程中吸收所产生的能量，从而在使用过程中纵梁的变形不会传递到油箱附近。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于车辆的车架及具有其的车辆。
技术介绍
汽车车架，尤其是非承载式车身结构的车架，通常包括纵梁和连接在纵梁之间的横梁。车架强度对于汽车的安全性有重要影响，例如汽车发生碰撞事故时，车架可以吸收碰撞产生的能量，从而保证汽车上人员的安全。汽车的油箱通常安装在车架的后部，因此为保证油箱的安全，尤其是在汽车发生后碰撞时保证油箱的安全就非常重要。在现有技术中，油箱通常安装在车架的纵梁和横梁之间，依靠油箱周围的纵梁和横梁保护油箱。然而，在汽车发生后碰撞时，纵梁的变形会传递到油箱附近，导致油箱附近的纵梁变形，从而油箱的安装空间被压缩，引起油箱损坏，产生燃油泄漏，这会引起较大的危险。而且，传统的具有螺旋簧和减振器的车架中，用于安装固定螺旋簧与减振器的支座分别设在纵梁的内外两侧，该部分纵梁为了适于固定该两个支座会形成朝向内侧弯曲的部分，使纵梁的结构更加复杂，增加了加工成本，同时还占用了较大的安装空间，不利于车架的布局，而且用于安装固定螺旋簧与减振器的支座还存在刚度低，易变性等缺点。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本专利技术 需要提供一种用于车辆的车架，该车架可以在例如汽车的车辆的后碰撞过程中吸收所产生的能量，从而在使用过程中纵梁的变形不会传递到油箱附近。此外，本专利技术还需要提供一种车辆，所述车辆具有改进的油箱安全性，同时车架结构也更加简单。有鉴于此，根据本专利技术的一个方面，提出了一种用于车辆的车架，包括:两个纵梁，所述两个纵梁彼此间隔开，每个所述纵梁均包括纵梁本体，所述纵梁本体具有前端和后端，所述纵梁本体的从所述后端朝向所述前端延伸预定长度的后段部分上设有吸能结构；和多个横梁，所述多个横梁分别设在所述两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个所述横梁的两端分别与所述两个纵梁连接，其中连接在所述两个纵梁后端的最后一个横梁构造成先于所述吸能结构吸收后碰撞能量。根据本专利技术的用于车辆的车架，由于该后段部分上形成的吸能结构的缘故，从而在例如汽车的车辆的后碰撞过程中，使用过程中纵梁的变形被吸能结构所缓冲和吸收，从而不会传递到油箱附近，油箱的安装空间不会被压缩，由此，提高了油箱的安全性。同时，通过合理地设计最后一个横梁的强度与刚度，使得在发生后碰时，碰撞能量可由该最后一个横梁来单独吸收，若碰撞能量较大则可进一步由吸能结构来吸收，这样不仅能够充分吸收碰撞能量，保护油箱且避免能量向驾驶舱传递，同时还能降低纵梁的维护成本，具有良好的实用性。另外，根据本专利技术的用于车辆的车架，还可以具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一个实施例，所述吸能结构为多个且所述多个吸能结构中任意相邻两个所述吸能结构之间的间距按照从所述后端朝向所述前端的方向递减。根据本专利技术的一个实施例，所述最后一个横梁可拆卸地设在所述两个纵梁之间。根据本专利技术的一个实施例，所述车架还包括两个横梁座，所述两个横梁座分别固定至所述两个纵梁的后端，所述最后一个横梁的左右两端分别可拆卸地设置在所述两个横梁座上。根据本专利技术的一个实施例，所述车架还包括:两个安装支座，所述两个安装支座分别设在所述两个纵梁的内侧或外侧，每个所述安装支座均包括减振器支座和螺旋簧支座，所述减振器支座与所述螺旋簧支座固定成一体。根据本专利技术的一个实施例，所述安装支座位于所述吸能结构的前侧。根据本专利技术的一个实施例，所述安装支座的前后两端分别具有前搭边、后搭边且安装支座的邻近相应纵梁的侧面具有焊接侧面，其中所述前搭边支撑且焊接在位于所述安装支座前侧的一个所述横梁的上表面上，所述后搭边支撑且焊接在位于所述安装支座后侧的一个横梁的上表面上，所述焊接侧面与相应纵梁的内侧面焊接成一体。根据本专利技术的一个实施例，在所述纵梁本体的同一侧的多个所述吸能凹槽的深度是交替变化的。根据本专利技术的一个实施例，在所述纵梁本体的同一侧的多个所述吸能凹槽的深度按照每个所述吸能凹槽与所述后端的距离呈负相关地变化。根据本专利技术的另一方面，提出了一种车辆，该车辆采用上述的用于车辆的车架。根据本专利技术的车辆·，该车辆由于上述改进车架的缘故，从而一方面具有了改进的油箱安全性，特别是在车辆追尾或者后碰撞的过程中，油箱的安全性得到很大提高。另一方面也方便了螺旋簧与减振器的安装，简化车架的布局，使车架的结构更加紧凑。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车架的部分俯视图；图2是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车架的部分立体示意图；图3是如图2中所示的部分A的放大示意图；图4是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车架的部分俯视图，其中显示了该车架的后段部分；图5是沿着图1所示的B-B向所取的剖面图；图6是根据本专利技术的一个实施例的用于车架的纵梁的主视图；图7是根据本专利技术一个实施例的用于车辆的车架的部分示意图，其中显示了安装支架；图8是7中所示的部分C的放大示意图9是图7中所示的车架的部分仰视图；图10是根据本专利技术一个实施例的用于车辆的车架的部分俯视图，其中示出了邻近纵梁后段的四根横梁和安装支座。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。例如，在本专利技术的描述中，以汽车为基准，汽车车头为前，汽车车尾为后，汽车左侧为左，汽车的右侧为右，车架的第一和第二纵梁彼此面对的一侧为内。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，术语“固定连接”是两个元件彼此紧固在一起而不能相对活动，例如焊接，螺栓连接等。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车架，其特征在于包括：两个纵梁，所述两个纵梁彼此间隔开，每个所述纵梁均包括纵梁本体，所述纵梁本体具有前端和后端，所述纵梁本体的从所述后端朝向所述前端延伸预定长度的后段部分上设有吸能结构；和多个横梁，所述多个横梁分别设在所述两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个所述横梁的两端分别与所述两个纵梁连接，其中连接在所述两个纵梁后端的最后一个横梁构造成先于所述吸能结构吸收后碰撞能量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，王志明，宋红双，徐波，张清芳，刘珍海，贾培，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：