一种火车自卸货箱制造技术

一种火车自卸货箱，侧面箱板用转动铰轴（３）连接箱体上边框（５）构成下开式箱门（１），箱体底板分为左右两块，上下搭接形成上举升底板（１２）、下举升底板（９），底面各安有液压举升缸（１１），自动开箱机构（７）锁住下开式箱门（１）。控制系统的控制开关通过电路（２７）连接电源（３９）和换向阀（２８），举升阀（３４）通过油路（３２）连通液压油箱（３５）和液压举升缸（１１），换向阀（２８）通过气路（３０）连通气源（２６）和自动开箱机构（７）。卸货时，通过控制开关操纵自动开箱机构（７）打开下开式箱门（１），液压举升缸（１１）举起上举升底板（１２）、下举升底板（９），所载物料自行倾卸。卸货省时、省力，操作方便、安全。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及火车货箱，特别涉及敞口式运输货箱。技术背景现有运输散货的火车货箱，箱体一般是固定箱板、顶面敞 口，箱门要靠人工开关，卸货基本靠人工或辅助机械进行，虽 然能够运送煤炭、沙、矿石等散货，但卸货费时费力，成本高、 效率低，有时还会出现不安全现象。在经济建设对铁路运输的 需求不断加大的形势下，不能满足提高车辆运转率、加快物流 周转的要求。 聿明内容本技术的目的，就是提供一种能够自动控制的火车货 运车箱，提高效率，降低劳动强度和卸货费用，加快物流周转, 提高车辆运转率。本技术的任务是这样完成的设计制作一种火车自卸 货箱，与货车底盘和动力源配合应用，由自卸箱体、控制系统、 自动开箱机抅等组成。自卸箱体包括下开式箱门和中分式举升 底板，下开式箱门由设在自卸箱体两侧面的箱板构成，其顶端 用转动铰轴连接自卸箱体上边框，整个箱门可以绕转动铰轴向 上掀起'，中分式举升底板是自卸箱体底板沿中线纵向分开分为左、右两块，左、右两端面分别与自卸箱体两侧下边框用转动 铰轴连接，中分结合部位呈上、下两层交错搭樣，形成上举升 底板、下举升底板，顶面连成平面，底面安有液压举升机构。 控制系统的控制开关通过电路连接电源和换向闽，举升阀通过 油路连通液压油箱和液压举升缸，换向阀通过气路连通气源和 自动开箱机构，自动开箱机构包括带推杆的气室、锁钩，及配 套的组装连接件，安装在箱体底板的边梁内侧，锁钩可与固定 在下开式箱门上的箱板连接件相配合。中分式举升底板的液压 举升机构是液压举升缸及其配套装置，液压举升缸固定装设在 货箱底架上，左、右分开的上举升底板、下举升底板的底面各 连接至少一只液压举缸，缸杆向上顶出，可将上举升底板、下 举升底板搭接的中分端面向上举起，分别向左、右两侧倾斜。 为了防止中间分开部分的接缝泄漏物料，在中分式举升底板上 设有一块或数块防漏板，防漏板由金属板或橡胶板等板材制 成， 一端与上层搭接的上举升底板的中间分开部位的边缘用转 动铰轴连接，另一端直接铺设在下层搭接的下举升底板上面。 控制系统的控制开关装设在搡作控制面板上，与换向阀、举升 阀的控制端相连，换向阀的进气口与气源连通，出气口与自动 开箱机构连通，并通过设在气路上的单向阀控制连接液压举升 机构的支气路。自动开箱机构的配套组装连接件包括气室支 架、锁钩支座、推杆销轴、锁钩销轴，气室安装在固定于箱体 底板上的气室支架上，通过气路与气源相连接，锁钩通过锁钩销轴装设在固定于箱体底板边梁内侧的锁钩支座上，气室的推 杆通过推杆销轴与锁钩尾端连接，锁钩尖端伸出箱体底板边梁 外侧，可与固定在下开式箱门上的箱板连接件相配合，将下开 式箱门钩紧锁住。.按照上述设计、制作、试验，证明本技术能够实现自 动开箱、自动卸货，操作方便、快捷，省时省力，大大提高了运输 效率，降低了卸货费用，减少了压车时间，加快了物流周转， 提高了车箱运转率，较好地达到了预定目标。附图说明图l是本技术的组装外观正视图； 图2是图1的A-A截面视图图3是本技术的自动开箱机构(7)安装示意图； 图4是本技术的控制系统原理图； 图5是本技术的操作控制面板(41)示意图； 图6是动力源载体(36)示意图。图中，1 —下开式箱门，2—箱体上箱板，3、 一转动铰轴, 4—机械保险装置，5-箱体上边框，6—箱体边框，7—自动开 箱机构，8—货箱底架，9一下举升底板，IO—防漏板，ll一液 压举升缸，12—上举升底板，13—箱板连接件，14一举升缸支 撑座，15—举升缸支架，16—气室，17—固定螺栓，18—气室 支架，19一箱体底板，20—锁钩，21—锁钩支座，22—锁钩销 轴，23—推杆销轴，24—推杆，25—压力气管，26—气源，27一电路，28—换向阀，29—快速接头，30r"气路，31—油路接 头，32—油路，33—举升闽控制手柄，34—举升與，35_液压 油箱，36—动力源载体，37—液压泵，38—动力源，39—电源， 40—自动开箱开关，41一搡作控制面板，42—自动开箱控制手 柄，43—自动开箱标识，44一动力源标识，45—举升阀标识， "一动力源总开关；A—截面符号。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。参阅图1，下 开式箱门1釆用转动铰轴3将侧箱板吊装在箱体上边框5制成， 整个侧箱板都可吊装形成下开式箱门1，可绕转动铰轴3向上 掀起。在下开式箱门1的下方货箱底架8上安装自动开箱机构 7，在同一货箱底架8下方沿着箱体可装设若干个自动开箱机 构7 (结构形式参阅图3)，气室16安装在固定于箱体底板19 上的气室支架18上，通过气路30与气源26相连接，锁钩20 通过锁钩销轴22装设在固定于箱体底板19边梁内侧的锁钩支 座21上，由气室16及气室推杆24控制锁钩20，锁住下开式 箱门1。参阅图2,自卸箱体采用由沿箱体底面中线纵向左右 分开的上举升底板12、下举升底板9拼合搭接的中分式举升底 板，底部左、右两端分别用转动铰轴3与自卸箱体左右下边框 连接，两块底板底面分别安有一只液压举升缸ll，固定在货箱 底架8上，液压举升缸ll向上顶起，可将上举升底板l2、下举升底板9的中间结合端向上举起，底板向左、右两侧倾斜。为了防止底板举升时在中间分开部位洒漏散货物料，专门设有防漏板10,用钢板或橡胶板等板材制作， 一端用转动铰轴3固 定在上举升底板12的中间举升端，另一端直接搭装在下举升 底板9的上面，使整个箱体底面形成平面，根据箱体和防漏板 IO的大小，在同一自卸箱体内可装设一块或若干块防漏板IO。 参阅图4，控制系统的控制开关通过电路27连通电源39和换 向阀28，举升阀34通过油路32连通液压油箱35和液压举升 缸ll，换向阀28通过气路30连通气源26和自动开箱机构7。 另外，为了加固下开式箱门l并防止误搡作，在下开式箱门1 与自卸箱体的货箱底架8的结合部位装设了机械保险装置4(见 图1)，釆用U形座、立板、横板组合而成，形成对下开式箱门 1的进一步锁止加强。工作时，将动力源38的快速接头29、油路接头31与火车 货箱的相应接头对接，卸货前须将机械保险装置4全部打开， 再通过搡作控制面板41 (参阅图5)上的控制开关搡作自卸动 作。先将动力源总开关46向上扳，打开动力源38接通控制系 统，再将自动开箱控制手柄42向上扳，打开自动开箱开关40， 通过电信号打开电磁换向闽28，压力气由气源26通过换向阀 28沿连通气路30进入自动开箱机构7的气室16，推动气室推 杆24连接推杆销轴23推动锁钩20绕锁钩销轴22转动，使钩 尖松开箱板连接件13,下开式箱门1在装载物料自重压力下打 开，物料向外自流。再将举升阀控制手柄33向上扳，打开举升阀34，液压油通过举升阀34、油路接头31和油路32进入 液压举升缸ll，(参阅图2)缸杆向上伸出，将上举升底板12、 下举升底板9的中分端面举起，底板向左、右两侧倾斜，物料 沿底板斜面向外倾卸。货物卸完，将举升阔控制手柄33向下 扳，液压油自液压举升缸ll中流经油路32回到液压油箱35， 缸杆回缩，下举升底板9、上举升底板12随之顺序下降。液压 举升缸11降到底，底板落平，自动卸货动作完成。将下开式 箱门l关闭归位，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车自卸货箱，与货车底盘和动力源（３８）配合应用，其特征在于主要是由自卸箱体、控制系统、自动开箱机构（７）组成，自卸箱体包括下开式箱门（１）和中分式举升底板，下开式箱门（１）由自卸箱体两侧面箱板构成，其顶端用转动铰轴（３）连接自卸箱体上边框（５），中分式举升底板是箱体底板（１９）沿中线纵向分为左右两块，左、右两端面分别与自卸箱体两侧下边框用转动铰轴（３）连接，中分结合部位上下搭接，形成上举升底板（１２）、下举升底板（９），顶面连成平面，底面安有液压举升机构，控制系统的控制开关通过电路（２７）连接电源（３９）和换向阀（２８），举升阀（３４）通过油路（３２）连通液压油箱（３５）和液压举升缸（１１），换向阀（２８）通过气路（３０）连通气源（２６）和自动开箱机构（７），自动开箱机构（７）包括带推杆（２４）的气室（１６）、锁钩（２０），及配套的组装连接件，安装在箱体底板（１９）下方的边梁内侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭洪江，陈卫国，陈向东，
申请(专利权)人：山东临清迅力特种汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]