高平台半挂车单摆臂空气悬架结构制造技术

一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，包括车架、板簧总成、车轴、减振器总成，板簧总成置于车轴上端面，板簧总成头部呈卷儿端与板簧支架总成的贯穿螺栓连接，板簧总成的中部、盖板依次罗列起来用长螺栓和车轴连接成，板簧总成的尾部与气囊垫板、承载气囊总成的下端面用螺栓连接，承载气囊总成的上端面与气囊支架总成的下端面用螺栓连接，气囊支架总成的上端焊接在车架上；气囊支架总成配置举升气囊。载荷由板簧和承载气囊共同承受，通过管路控制使承载气囊充气、举升气囊放气，使桥放到路面承担一定的载荷，可以避免超载现象的发生；空载时，使承载气囊放气、举升气囊充气，使桥提升直至其轮胎离地，减少轮胎磨损，降低能耗。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高平台半挂车单摆臂空气悬架结构
本技术涉及一轴、两轴以及多轴的高平台半挂车悬架结构。
技术介绍
目前，国际半挂车空气悬架系统市场迅猛发展，国内半挂车悬架结构也在沿着这种趋势发展。中国专利2006 2 0044963.2公开了一种 半挂车单摆臂空气悬架组合式结构，实现了载荷由板簧总成和气囊总 成共同承担，大大提高了半挂车的承载能力。但是，该技术方案还是 存在两方面的不足其一是板簧总成和气囊支座由U型螺栓连接在 车轴的下方而成一体，适用于低平台的半挂车而不适用于高平台的半 挂车；其二是缺少车轴举升装置，即使轻载状态，所有车轴的轮胎也 都有承载落地，不利于减少摩擦和降低能耗。
技术实现思路
本技术的目的之一是为高平台半挂车悬架结构增设承载气 囊，实现载荷由板簧总成和气囊总成共同承担，提高半挂车的承载能 力；目的之二是为高平台半挂车悬架结构增设举升气囊，可以在轻载 或空载状态下把半挂车的一轴或者几轴举升直至其轮胎离地，减少摩 擦和降低能耗。本技术的技术方案是 一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结 构，包括板簧总成、车轴、减振器总成、承载气囊总成，其特征在于:板簧总成置于车轴上端面，板簧总成巻儿端与板簧支架总成的贯穿螺栓套接；板簧座总成、板簧座与车轴焊接在一起；板簧总成的中部及 板簧座总成、盖板罗列起来用长螺栓和车轴连接成一体；板簧总成的 尾部与气囊垫板、承载气囊总成的下端面用螺栓连接，承载气囊总成 的上端面与气囊支架总成的下端面用螺栓连接，气囊支架总成、板簧 支架总成与车架下翼面焊接。为达到目的之二，所述板簧支架总成与板簧总成之间设有举升装 置，该举升装置包括举升气囊总成、举升气囊支架总成、垫圈、举升 气囊支座、缓冲块，其中，举升气囊支架总成、举升气囊支座套装在 板簧支架总成的贯穿螺栓上，垫圈衬于举升气囊支架总成的螺栓孔 内，举升气囊总成下端面连接举升气囊支座、上端面接缓冲块后再无 间隙地紧贴板簧总成。本技术的优点在于半挂车的垂直载荷由板簧和承载气囊共 同承受，通过承载气囊和减振器总成共同减振，当半挂车处于满载或 者超载状态时，通过管路控制使承载气囊充气、举升气囊放气，从而 使车轴放到路面承担一定的载荷，可以避免超载现象的发生；当半挂 车处于空载或轻载状态时，通过管路控制使承载气囊放气、举升气囊 充气，从而使车轴提升到一定高度，使轮胎远离地面，减少轮胎磨损， 从而提高了轮胎的使用寿命。附图说明图1是本技术的空气悬架系统3D示意图2是图1中板簧支架总成的分解3D示意图3是本技术带举升气囊总成的空气悬架系统3D示意图4是图3中举升装置的3D示意图。附图标记表示l车架、2车轴、3车轮、4气囊支架总成、5承 载气囊总成、6气囊垫板、7板簧座、8板簧座总成、9盖板、10板 簧总成、ll减振器总成、12板簧支架总成、13调整垫片、14垫圈、 15缓冲块、16举升气囊支架总成、17举升气囊总成、18举升气囊支 座总成、19销轴、20凸台、21螺栓、22螺母。具体实施方式以下结合实施例以及附图对本技术作进一步的说明。参照图1和图2， 一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，主要 包括板簧总成IO、减振器总成ll、承载气囊总成5。板簧座总成8、 板簧座7预先焊接在车轴2上，板簧总成10的中部及板簧座总成8、 盖板9罗列起来用长螺栓和车轴2连接成一体；板簧总成10巻儿端 与板簧支架总成12、调整垫片13通过贯穿螺栓21和螺母22连接在 一起；板簧总成10的尾部与气囊垫板6、承载气囊总成5的下端面 用螺栓连接。承载气囊总成5的上端面与气囊支架总成4的下端面用 螺栓连接；板簧支架总成12与气囊支架总成4预先焊接在车架1的 下翼面上。上述实施例，车轴2、板簧总成10连成一个整体的摆臂，当承 载气囊总成5充气或放气时能够绕贯穿板簧支架总成12的贯穿螺栓 21转动；因为板簧总成10置于车轴2上端面，板簧支架总成12既 能采用合适高度又能保证其强度，故适用于高平台半挂，实现板簧总成和承载气囊共同承受垂直载荷，通过承载气囊总成和减振器总成共 同减振，从而提高了货物运输的完好性。参阅图2，为了能够调整半挂车的轴距，所述板簧支架总成12 上焊接了两个凸台20，该凸台一侧设计成圆台，焊接到板簧支架总 成12上，用于夹紧板簧总成10并增加板簧支架总成12的强度；凸 台20的另外一侧设计有槽沟，用于安装调整垫片13并起到限位的作 用，调整垫片13则设有倾斜的长条孔，当悬架安装完毕后通过敲打 调整垫片13上下移动，调整垫片上的长条孔就可以带动销轴21、板 簧总成IO、车轴2前后方向移动，从而使轴距可以在一定范围内得 到调整。上述实施例，板簧总成10的尾部可以弯折成之(Z)字形，使承 载气囊总成5能适配车架1下的净空高度。上述实施例，板簧支架总成12焊接了销轴19，减振器总成ll 的上端安装到板簧支架总成12的销轴19上，减振器总成11的下端 安装到板簧座总成8上。参照图3和图4，本技术还增设了一套举升装置，该举升装 置包括举升气囊总成17、举升气囊支架总成16、举升气囊支座总成 18、缓冲块15和垫圈14。其中，举升气囊支架总成16、举升气囊支 座总成18套装在板簧支架总成12的贯穿螺栓21上，垫圈14衬于举 升气囊支架总成16的螺栓孔内，举升气囊总成l'7下端面与举升气囊 支座总成18螺纹连接，举升气囊总成18的上端面接与举升气囊支架 16螺纹连接，缓冲块15安装在举升气囊支架总成16上并与板簧总成10无间隙贴合。举升气囊支座18的平板顶在板簧支架总成12的 下平面上，当举升气囊总成17充气或放气时，举升气囊支座18固定 不动，而举升气囊支架总成16则可以绕垫圈14转动。本技术实现承载气囊和举升气囊的充气或放气的管路原理 及所用到的阀，本
的技术人员均能实现，恕不一一详述。权利要求1、一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，包括板簧总成(10)、车轴(2)、减振器总成(11)、承载气囊总成(5)，其特征在于板簧总成(10)置于车轴(2)上端面，板簧总成(10)卷儿端与板簧支架总成(12)的贯穿螺栓(21)套接；板簧座总成(8)、板簧座(7)与车轴(2)焊接在一起；板簧总成(10)的中部及板簧座总成(8)、盖板(9)罗列起来用长螺栓和车轴(2)连接成一体；板簧总成(10)的尾部与气囊垫板(6)、承载气囊总成(5)的下端面用螺栓连接，承载气囊总成(5)的上端面与气囊支架总成(4)的下端面用螺栓连接，气囊支架总成(4)、板簧支架总成(12)与车架(1)下翼面焊接。2、 根据权利要求1所述的高平台半挂车单摆臂空气悬架结构， 其特征在于所述板簧支架总成(12)与板簧总成(10)之间设有举 升装置，该举升装置包括举升气嚢总成(17)、举升气囊支架总成(16)、 垫圈(14)、举升气囊支座(18)、缓冲块(15)，其中，举升气囊支 架总成(16)、举升气囊支座(18)套装在板簧支架总成(12)的贯 穿螺栓(21)上，垫圈(14)衬于举升气囊支架总成(16)的螺栓孔 内，举升气囊总成(17)下端面连接举升气囊支座(18)、上端面接 缓冲块(15)后再无间隙地紧贴板簧总成(10)。3、 根据权利要求1或2所述的高平台半挂车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高平台半挂车单摆臂空气悬架结构，包括板簧总成（１０）、车轴（２）、减振器总成（１１）、承载气囊总成（５），其特征在于：板簧总成（１０）置于车轴（２）上端面，板簧总成（１０）卷儿端与板簧支架总成（１２）的贯穿螺栓（２１）套接；板簧座总成（８）、板簧座（７）与车轴（２）焊接在一起；板簧总成（１０）的中部及板簧座总成（８）、盖板（９）罗列起来用长螺栓和车轴（２）连接成一体；板簧总成（１０）的尾部与气囊垫板（６）、承载气囊总成（５）的下端面用螺栓连接，承载气囊总成（５）的上端面与气囊支架总成（４）的下端面用螺栓连接，气囊支架总成（４）、板簧支架总成（１２）与车架（１）下翼面焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王红桃，戴益亮，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]