可调节车辆下摆臂结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调节车辆下摆臂结构，包括下摆臂和外接球头焊接总成，所述下摆臂包括下摆臂本体和与其连接的第一连接部，所述外接球头焊接总成上设有第二连接部，所述第一连接部和第二连接部相卡接，所述第一连接部或第二连接部上设有多个腰形孔，所述第一连接部和第二连接部通过紧固件穿过多个腰形孔紧固。本实用新型专利技术的可调节车辆下摆臂结构，通过在下摆臂本体上开设腰形孔的设计，实现了外接球头焊接总成的位置调整；可调整外接球头焊接总成的设计，使得可以不用更换零部件就将主销后倾角调整至设计值，维修成本低，调节方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种可调节车辆下摆臂结构。
技术介绍
麦弗逊悬架是常见的独立悬架之一，它以其结构简单、空间紧凑的优点，广泛应用于目前主流的前置前驱车型。麦弗逊悬架主要由螺旋弹簧、减振器和下摆臂构成。该悬架的减振器上支点和下摆臂外接球头的连线即为主销，与之相关的是主销内倾角和主销后倾角这两个重要的悬架参数，直接影响着悬架的性能。现有技术中常见的下摆臂结构如图1所示。该下摆臂由外接球头焊接总成广，前衬套f，下摆臂体:V组成。其中，外接球头焊接总成的结构如图2所示，主要部件有球座4'和球销5'。下摆臂3'的结构如图3，由上板6'、下板7'、芯轴8'和轴承壳体9'组成。上板6'和下板7'在靠近球头位置时完全贴合，并与球座4'用三个螺栓固定连接。汽车在使用一段时间后，悬架系统的状态相较刚出厂时会有一定变化，因此需要定期做四轮定位以进行调整。限于麦弗逊悬架的结构特点，配备该悬架的汽车很难调整主销后倾角，只能更换不良配件。因此，需要一种结构可以满足我们方便快捷地调整主销后倾角的需求，从而降低汽车保养成本。
技术实现思路
鉴于此，本技术提供一种可调节车辆下摆臂结构，旨在解决现有的汽车麦弗逊悬架，汽车在使用一段时间后，前束、主销后倾角等悬架参数会发生变化，前束的变化可以通过调节转向横拉杆来使其达到设计值，但主销后倾角则不能进行调整，只能更换不良配件，从而增加汽车的保养成本、保养时间长的技术问题。本技术提供一种可调节车辆下摆臂结构，包括下摆臂和外接球头焊接总成，其中:所述下摆臂包括下摆臂本体和与其连接的第一连接部，所述外接球头焊接总成上设有第二连接部，所述第一连接部和第二连接部相卡接，所述第一连接部或第二连接部上设有多个腰形孔，所述第一连接部和第二连接部通过紧固件穿过多个腰形孔紧固。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述第一连接部包括第一层和第二层，所述第一、二层间设有间隙，所述外接球头焊接总成通过第二连接部卡装在所述间隙中；所述多个腰形孔包括至少两个第一腰形孔和至少两个第二腰形孔，所述至少两个第一腰形孔设在所述第一层上，所述至少两个第二腰形孔与所述两个第一腰形孔对应设置在所述第二层上。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述第一层上设有三个第一腰形孔，所述第二层上设有三个第二腰形孔。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述外接球头焊接总成包括球座和球销，所述球座与所述第二连接部成一体设置，所述球座上设有紧固件固定孔，所述球座上紧固件固定孔处的厚度与所述间隙相同，所述球座卡装在所述间隙中，并通过所述紧固件穿设在所述紧固件固定孔中与所述下摆臂紧固。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述紧固件为偏心螺栓，所述偏心螺栓上设有圆形凸台。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述第一连接部上还设有两个第一凸起，所述两个第一凸起设在沿所述第一腰形孔的长轴方向的两侧，所述圆形凸台卡装在所述两个第一凸起之间。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述紧固件的底部还通过螺母与所述第一连接部连接，所述螺母的一端与所述第二层层连接。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述螺母和所述第二层之间还设有垫片，所述垫片上设有连接孔，所述垫片通过所述连接孔穿设在所述紧固件上。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述第二层或所述第二连接部上还设有两个第二凸起，所述两个第二凸起与所述第一凸起对应设置，所述垫片的两端卡设在所述两个第二凸起之间。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述两个第一、二凸起间的距离与所述圆形凸台的直径、所述垫片的直径相同。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述连接孔的直径与所述偏心螺栓的直径形同。进一步地，上述可调节车辆下摆臂结构中，所述下摆臂本体包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第一层成一体设置，所述第二连接板与所述第二层成一体设置。本技术提供的可调节车辆下摆臂结构，通过将现有的下摆臂本体的螺栓孔改成腰形孔的设计，使得球头可以随着固定点的移动而移动，从而达到调节主销后倾角的目的；可调整外接球头焊接总成的设计，使得可以不用更换零部件就将主销后倾角调整至设计值，减少了保养的时间和成本，调节方便快捷。【附图说明】通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1为现有技术中的下摆臂结构的结构示意图；图2为现有技术中的下摆臂结构中的外接球头焊接总成的结构示意图；图3为现有技术中的下摆臂结构中的下摆臂的结构示意图；图4为本技术实施例提供的可调节车辆下摆臂结构的整体结构示意图；图5为本技术实施例提供的可调节车辆下摆臂结构的分解结构示意图；图6为本技术实施例提供的可调节车辆下摆臂结构的后视图；【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参见图4-6，图中示出了本技术实施例提供的下摆臂结构的优选结构。如图所示，本实施例提供的下摆臂结构，包括下摆臂1和外接球头焊接总成2，还包括前衬套，前衬套设在下摆臂本体1的顶部。其中，外接外接球头焊接总成2卡装在下摆臂本体1上。具体地，下摆臂1包括下摆臂本体102和与其连接的第一连接部101，外接球头焊接总成2上设有第二连接部，第一连接部101和第二连接部相卡接，第一连接部101或第二连接部上设有多个腰形孔，第一连接部101和第二连接部通过紧固件6穿过多个腰形孔紧固。上述实施例中，第一连接部101包括第一层和第二层，第一、二层间设有间隙，夕卜接球头焊接总成2通过第二连接部卡装在所述间隙中。具体实施时，多个腰形孔包括至少两个第一腰形孔5和至少两个第二腰形孔，至少两个第一腰形孔5设在所述第一层上，所述至少两个第二腰形孔与两个第一腰形孔对应设置在第二层上。优选地，第一层上设有三个第一腰形孔5，第二层上设有三个第二腰形孔，该设置能够使外接球头焊接总成2和下摆臂1连接地更为紧密。作为可改变的方式，第二连接部也可为双层结构，该双层结构间设有间隙，下摆臂通过一连接部卡装在该间隙中，并且至少两个第一腰形孔5和至少两个第二腰形孔分别设在该双层结构的不同层中。...

【技术保护点】
一种可调节车辆下摆臂结构，包括下摆臂(1)和外接球头焊接总成(2)，其特征在于，所述下摆臂(1)包括下摆臂本体(102)和与其连接的第一连接部(101)，所述外接球头焊接总成(2)上设有第二连接部，所述第一连接部(101)和第二连接部相卡接，所述第一连接部(101)或第二连接部上设有多个腰形孔，所述第一连接部(101)和第二连接部通过紧固件(6)穿过多个腰形孔紧固。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李成林，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11