转向控制臂和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向控制臂和车辆。其中，该转向控制臂包括：第一连接部和第二连接部。第一连接部与车辆支架刚性连接，第二连接部与副车架相连接。当车辆前轮转弯时，前轮会通过车身带动后轮转动，在此过程中，转向控制臂可以对后轮起到转向控制的作用。由于第一连接部与车轮支架为刚性连接，故转向控制臂能够迅速地施加作用力于车轮支架以带动后轮转动。可以看出，本实用新型专利技术节省了橡胶衬套发生弹性变形所需的时间，故转向控制臂控制后轮转弯时所需的响应时间较短，并且，转向控制臂能较好地控制后轮的转向角度，故车轮不会出现转向不足过大的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种转向控制臂和车辆。
技术介绍
如图1所示，车辆的后悬架系统通常包括:转向控制臂1和车轮支架2。如图2所示，转向控制臂1的一端开设有第一连接孔11，第一连接孔11内安装有第一连接衬套，相应地，车轮支架2上的第三连接部21开设有第三连接孔，转向控制臂1和车轮支架2通过穿设于第一连接衬套和第三连接孔的螺栓相连接。类似地，转向控制臂1的另一端开设有第二连接孔12，第二连接孔12内安装有第二连接衬套，相应地，副车架开设有第四连接孔，转向控制臂1和副车架通过穿设于第二连接衬套和第四连接孔的螺栓相连接。一般来说，第一连接衬套和第二连接衬套通常为橡胶衬套，而橡胶衬套的刚度较小，同时也非常容易变形。如图3所示，一般情况下，当车辆转弯时，例如前轮3向左转弯60度时，前轮3会通过车身带动后轮4转动，此时转向控制臂1可以对后轮4起到转向控制的作用，由于橡胶衬套的刚度较小，故转向控制臂将会使车辆处于正常的转向不足的状态，即控制后轮4向左转一个较小的角度，例如5度，这样，整个车辆的转向角度略小于60度，有利于减小车辆由于突然大角度转动而出现侧翻的可能性，从而保证车辆乘员的生命安全。此外，由于转向控制臂1与车轮支架2的连接处安装的橡胶衬套非常容易发生变形，故对于该转向控制臂1来说，在车辆的转向过程中，该橡胶衬套会先发生弹性形变，待橡胶衬套形变到一定程度时，转向控制臂1才会通过衬套连接处施加作用力于车轮支架2的第三连接部21，以控制后轮4的转动。可以看出，由于橡胶衬套的弹性变形耗费了较长的时间，故转向控制臂1控制后轮4转动的反应较为迟滞，车轮转弯所需的响应时间特别长，同时，转向控制臂1无法很好地控制后轮4的转向角度，后轮4的左转角度较大，例如10度，车轮会出现如图4所示的转向不足过大的现象，故车辆将无法很好地实现转向操作。
技术实现思路
本技术提供一种转向控制臂，旨在解决车轮转弯响应时间过长及车轮转向不足过大的问题。本技术还提供一种具有该转向控制臂的车辆。一方面，本技术提供了一种转向控制臂，该转向控制臂包括:第一连接部，与车轮支架刚性连接；第二连接部，与副车架相连接。进一步地，上述转向控制臂还包括:球头；其中，第一连接部开设有第一连接孔，球头安装于第一连接孔内，并且，球头与车轮支架相连接。进一步地，上述转向控制臂中，球头和第一连接部铆接。进一步地，上述转向控制臂中，第二连接部与副车架柔性连接。进一步地，上述转向控制臂还包括:第二连接衬套；其中，第二连接部开设有第二连接孔，第二连接衬套安装于第二连接孔内。本技术提供了一种转向控制臂。该转向控制臂包括:第一连接部和第二连接部。其中，第一连接部与车轮支架刚性连接，第二连接部与副车架相连接。当车辆前轮转弯时，前轮先带动车身转动，然后车身带动后轮转动。在此过程中，转向控制臂可以对后轮起到转向控制的作用。由于第一连接部与车轮支架之间为刚性连接，故转向控制臂能够迅速地施加作用力于车轮支架，以带动后轮转动。可以看出，与现有技术相比，本技术节省了橡胶衬套发生弹性变形所需的时间，故转向控制臂在控制后轮转动时所需的响应时间较短，并且，转向控制臂能较好地控制后轮的转向角度，车轮不会出现转向不足过大的现象，车辆可以较好地实现转向操作。另一方面，本技术还提供了一种车辆，包括:车轮支架和副车架，还包括上述转向控制臂；其中，转向控制臂用于连接车轮支架和副车架。由于转向控制臂具有上述技术效果，故具有该转向控制臂的车辆也具有相应的技术效果。【附图说明】图1为相关技术提供的转向控制臂的安装示意图；图2为相关技术提供的转向控制臂的结构示意图；图3为车辆转向不足的原理示意图；图4为车辆转向不足过大的原理示意图；图5为本技术实施例提供的悬架系统的结构示意图；图6为本技术实施例提供的悬架系统的爆炸图；图7为本技术实施例提供的转向控制臂的结构示意图。【具体实施方式】下面结合说明书附图，对本技术实施例提供的转向控制臂和车辆的【具体实施方式】进行说明。转向控制臂实施例:参见图5至图7，图中示出了本技术实施例提供的转向控制臂的一种优选结构。具体地，本实施例可以用于车辆的后悬架系统中。如图5、图6所示，本实施例可以包括:第一连接部和第二连接部。其中，第一连接部与车轮支架2刚性连接，第二连接部与副车架相连接。本实施例中，转向控制臂可以为一金属杆，第一连接部设置于该金属杆的一端，第二连接部设置于该金属杆的另一端。具体实施时，第一连接部与车轮支架2之间，以及第二连接部与副车架之间的连接形式多样，例如螺栓连接或者本领域技术人员所熟知的其他连接方式，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。本实施例中，当车辆前轮3转弯时，前轮3先带动车身转动，然后车身带动后轮4转动，在此过程中，转向控制臂可以对后轮4起到转向控制的作用。由于第一连接部与车轮支架2之间为刚性连接，故转向控制臂能够迅速地施加作用力于车轮支架2，以带动后轮4转动。可以看出，与现有技术相比，本实施例节省了橡胶衬套发生弹性变形所需的时间，故转向控制臂控制后轮4转动时所需的响应时间较短，并且，转向控制臂能较好地控制后轮4的转向角度，车轮不会出现转向不足过大的现象，故车辆可以较好地实现转向操作。如图6、图7所示，上述实施例还可以包括:球头5。其中，第一连接部开设有第一连接孔，球头5安装于第一连接孔内，并且，球头5与车轮支架2相连接当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向控制臂，其特征在于，包括：第一连接部，与车轮支架(2)刚性连接，开设有第一连接孔；第二连接部，与副车架相连接；球头(5)，安装于所述第一连接孔内，与所述车轮支架(2)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李福康，邵辉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11