本实用新型专利技术涉及一种多腹板结构的半挂车纵梁，属于挂车支撑结构技术领域，包括上翼板和下翼板，上翼板和下翼板之间安装有平面腹板，平面腹板的两侧对称分布有波形腹板，平面腹板与波形腹板均由前后两块腹板拼接而成，平面腹板上设有第一拼接部和第二拼接部，第一拼接部形成内凹式的圆弧形边缘，内凹式的圆弧形边缘中间处设置有内凹卡槽，第二拼接部形成外凸式圆弧形边缘，外凸式圆弧形边缘中间处设有外凸卡块。本实用新型专利技术设置有平面和波形腹板，使得车架纵梁的抗弯强度和抗扭强度增强，车架整体的最大应力和最大变形位移减小，车架的固有频率提高，减少行驶过程中的共振现象，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于挂车支撑结构
，具体涉及一种多腹板结构的半挂车纵ο
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，一般是三轴半挂车，通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车纵梁是半挂车主要的承载部件，其中纵梁腹板与上翼板和下翼板焊接成“工”字型，腹板承载着主要的力和力矩。只有一个腹板的纵梁，弯曲刚度和扭转刚度不足，在较大的力载荷下，容易引起较大变形和疲劳损坏。另外包含单腹板纵梁的车架整体刚度较低，第一阶固有模态频率低，在行驶过程中容易受路面不平激励下产生共振，并且现在的腹板主要为平腹板，而平面腹板本身稳定性较差，抗剪承载力较低，另外在挂车纵梁生产中纵梁较长经常会利用拼接腹板，但是现在的腹板拼接过程中操作不便，且焊接时因接触面较少，而造成焊接不牢固易崩开。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种多腹板结构的半挂车纵梁，来解决上述问题。本技术多腹板结构的半挂车纵梁，包括上翼板和下翼板，上翼板和下翼板之间安装有平面腹板，所述平面腹板的两侧对称分布有波形腹板，平面腹板与波形腹板均由前后两块腹板拼接而成，平面腹板上设有第一拼接部和第二拼接部，第一拼接部形成内凹式的圆弧形边缘，内凹式的圆弧形边缘中间处设置有内凹卡槽，第二拼接部形成外凸式圆弧形边缘，外凸式圆弧形边缘中间处设有外凸卡块。两波形腹板的各自连接端设有相对应的螺栓孔，通过螺栓穿过螺栓孔连接两波形腹板的连接端，两连接端端口处焊接另一波形腹板的连接端，该组合连接结构通过螺栓将波形腹板进行临时固定，为现场施焊提供稳定的支撑和固定作用，确保焊接质量，减少了因施工而造成的内部应力。所述平面腹板和波形腹板上设有减重孔，减轻车架自重。与现有技术相比，本技术的优点在于:设置有平面和波形腹板，使得车架纵梁的抗弯强度和抗扭强度增强，车架整体的最大应力和最大变形位移减小，车架的固有频率提高，减少行驶过程中的共振现象，有效减少地面不平和动力系统振动引起的半挂车纵梁损伤，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固，设有减重孔减轻纵梁的重量。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术腹板的结构示意图；图3为本技术波形腹板连接部分的结构示意图；图4为本技术平面腹板的结构示意图；图中:1、上翼板，2、波形腹板，3、下翼板，4、减重孔，5、平面腹板，6、螺栓，7、内凹卡槽，8、第一拼接部，9、外凸卡块，10、第二拼接部。【具体实施方式】下面对照附图，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1至图4所示的多腹板结构的半挂车纵梁，包括上翼板1和下翼板3，上翼板1和下翼板3之间安装有平面腹板5，所述平面腹板5的两侧对称分布有波形腹板2，平面腹板5与波形腹板2均由前后两块腹板拼接而成，平面腹板5上设有第一拼接部8和第二拼接部10，第一拼接部8形成内凹式的圆弧形边缘，内凹式的圆弧形边缘中间处设置有内凹卡槽7，第二拼接部10形成外凸式圆弧形边缘，外凸式圆弧形边缘中间处设有外凸卡块9。两波形腹板2的各自连接端设有相对应的螺栓孔，通过螺栓6穿过螺栓孔连接两波形腹板2的连接端，两连接端端口处焊接另一波形腹板2的连接端，该组合连接结构通过螺栓6将波形腹板2进行临时固定，为现场施焊提供稳定的支撑和固定作用，确保焊接质量，减少了因施工而造成的内部应力。平面腹板5和波形腹板2上设有减重孔4，减轻车架自重。综上所述，本技术设置有平面和波形腹板，使得车架纵梁的抗弯强度和抗扭强度增强，车架整体的最大应力和最大变形位移减小，车架的固有频率提高，减少行驶过程中的共振现象，有效减少地面不平和动力系统振动引起的半挂车纵梁损伤，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固，设有减重孔减轻纵梁的重量。【主权项】1.一种多腹板结构的半挂车纵梁，包括上翼板(1)和下翼板(3)，上翼板(1)和下翼板(3)之间安装有平面腹板(5)，其特征在于所述平面腹板(5)的两侧对称分布有波形腹板(2)，平面腹板(5)与波形腹板(2)均由前后两块腹板拼接而成，平面腹板(5)上设有第一拼接部(8)和第二拼接部(10)，第一拼接部(8)形成内凹式的圆弧形边缘，内凹式的圆弧形边缘中间处设置有内凹卡槽(7)，第二拼接部(10)形成外凸式圆弧形边缘，外凸式圆弧形边缘中间处设有外凸卡块(9)。2.根据权利要求1所述的多腹板结构的半挂车纵梁，其特征在于两波形腹板(2)的各自连接端设有相对应的螺栓孔，通过螺栓(6)穿过螺栓孔连接两波形腹板(2)的连接端，两连接端端口处焊接另一波形腹板(2)的连接端。3.根据权利要求1所述的多腹板结构的半挂车纵梁，其特征在于所述平面腹板(5)和波形腹板(2)上设有减重孔(4)。【专利摘要】本技术涉及一种多腹板结构的半挂车纵梁，属于挂车支撑结构
，包括上翼板和下翼板，上翼板和下翼板之间安装有平面腹板，平面腹板的两侧对称分布有波形腹板，平面腹板与波形腹板均由前后两块腹板拼接而成，平面腹板上设有第一拼接部和第二拼接部，第一拼接部形成内凹式的圆弧形边缘，内凹式的圆弧形边缘中间处设置有内凹卡槽，第二拼接部形成外凸式圆弧形边缘，外凸式圆弧形边缘中间处设有外凸卡块。本技术设置有平面和波形腹板，使得车架纵梁的抗弯强度和抗扭强度增强，车架整体的最大应力和最大变形位移减小，车架的固有频率提高，减少行驶过程中的共振现象，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固。【IPC分类】B62D21/02【公开号】CN205087027【申请号】CN201520874087【专利技术人】郭卫华, 孔宪崇, 马心学, 陈超, 陈文生 【申请人】梁山华鲁专用汽车制造有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年11月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多腹板结构的半挂车纵梁，包括上翼板(1)和下翼板(3)，上翼板(1)和下翼板(3)之间安装有平面腹板(5)，其特征在于所述平面腹板(5)的两侧对称分布有波形腹板(2)，平面腹板(5)与波形腹板(2)均由前后两块腹板拼接而成，平面腹板(5)上设有第一拼接部(8)和第二拼接部(10)，第一拼接部(8)形成内凹式的圆弧形边缘，内凹式的圆弧形边缘中间处设置有内凹卡槽(7)，第二拼接部(10)形成外凸式圆弧形边缘，外凸式圆弧形边缘中间处设有外凸卡块(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭卫华，孔宪崇，马心学，陈超，陈文生，
申请(专利权)人：梁山华鲁专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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