用于车辆的车轮悬架制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆悬架，该悬架包括沿车辆纵向成对地安装在车辆两侧的板簧组件，还包括安装在车辆的至少一个车桥上的至少一个减振装置。悬架具有板簧组件的中心部分，其中板簧组件可转动的安装在固定在车辆上的连接装置上，每个板簧组件的端部可移动地连接在车辆上，其中每个板簧组件的至少一端支撑车桥和减振装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的车轮悬架，特别是包括板簧的重型车辆的车轮悬架。
技术介绍
带有板簧的悬架通常用于重型车辆，特别是用于由纵梁构成车架的车辆。通常使两个或多个板簧组装成板簧组件，并将其端部连接在车架的下侧。为了使安装在组件中心的车桥可以弹性运动，组件的一端可移动地安装在车架上，板簧可在纵向方向上移动。传统的这种悬架需要在车架上设置两个连接点。这就产生一个问题，即需要设置其他部件和装置，且这些部件必须安装在车架周围。该问题在前悬架上尤为突出，悬架和转向系部件必须为发动机留出空间。该问题在具有双前桥的车辆上也很突出，其中两个板簧组件支撑具有两个桥的双后桥悬架。对于具有双后桥悬架的车辆，由于板簧的不同刚度使得前轮前束产生问题。通常，传统的具有板簧的悬架还需要支撑在反作用臂和连杆臂上。附加到悬架上的这些部件中的每一个都增加了车辆的重量。在板簧组件中心安装车桥的传统解决方案增加了新的问题。举例说明，在车辆制动时轮轴轴承壳体趋于转动(已知为卷绕刚度)，从而出现弧形。
技术实现思路
因此本专利技术的目的就是提供一种悬架，其安装容易且结构紧凑，其可消除制动转向和车桥角度的其他问题。在关于这种悬架的权利要求1中通过技术特征说明了这种方案。本专利技术的一个优选实施例涉及一种车辆悬架，该悬架包括沿车辆纵向成对地安装在车辆两侧的板簧组件，还包括安装在车辆和至少一个车桥之间的至少一个减振装置。每个板簧组件的中心部分都可转动地安装在固定在车辆上的连接装置上，每个板簧组件的端部都可移动地连接在车辆上。每个板簧组件的至少其中一个端部支撑车桥，减振装置用于抵消每个板簧组件的至少部分移动。减振装置可由安装在车桥上板簧组件的至少一个端部的至少一个传统空气弹簧构成，或可选择地由相应地安装在车架下侧的橡胶减震器或橡胶塞构成。但是也可使用其他类型的减震器，例如气压或液压筒式减震器。每个板簧组件都包括至少两个单个板簧，其中在每个板簧组件中的板簧的各个端部形成平行四边形。每个板簧组件的板簧优选地沿着板簧组件的整个长度彼此间隔预定距离。这使得组件中的板簧的端部和在车辆上的连接点保持分开。当车辆静止时，所述距离在空载状态基本上为常数。然而安装板簧组件是为了抵消弹簧加载时产生的距离变化。悬架的连接装置可由摇杆构成，其中形式为板簧组件的弹簧装置至少包括两个悬置的单个板簧。板簧组件悬挂在摇杆上或紧密接近其中心部分，在所述中心部分的板簧连接点两侧形成平行四边形。因此板簧组件形成两个平行四边形。实际上，板簧成对地布置形成平行四边形，它们可充当各个车桥的弹簧装置和反作用臂。通过将至少一个空气弹簧安装在板簧组件的至少一端，可使用较薄的单个板簧，不会影响板簧组件的弹簧刚度。根据本专利技术的连接装置，板簧组件只需要一个连接点。通过消除一个连接点，使空间放大，这对于设计发动机、驾驶室、前翼子板的安装以及变形区域是有利的。根据另一个实施例，悬架包括具有转向轮的刚性或单个前桥。这种车桥可安装在板簧组件的前或后端。在这种情况下，减振装置可安装在前桥上。根据另一个实施例，悬架包括具有转向轮的两个前桥。这两个车桥可安装在板簧组件的前和后端。在这种类型的双后桥悬架中，上述类型的减振装置可安装在每个前桥上。根据本专利技术的这个实施例，车桥安装在板簧组件的两端，其中至少一个空气弹簧或橡胶塞安装在两端。实际上，在两个车桥的悬架上应用单个板簧组件，两车桥装置的整个长度是标准装置的一半。通过在前和后桥上使用相同的板簧组件，以及使板簧组件充当反作用臂，可减少悬架的部件数量。根据本专利技术的悬架可具有一个或多个刚性车桥、具有单个悬挂车轮的车桥、或其组合。可通过使用相对于车架纵轴安装在其各自转向节相对侧的支撑臂来实现分开的悬架。该支撑臂可固定在各自的车架梁上或与车架梁相连的副车架上。每个转向节都还可被至少一个支撑臂和一个横连杆的组合支撑着。对于具有刚性前桥的悬架来说，还通过稳定器或稳定器杆(例如潘哈型(Panhard type))来承载横向力。根据一可选择的实施例，还可使用双横连杆，以减少车轮倾斜的改变，还可减少外倾变化。本专利技术的悬架可提高舒适性、均匀分布载荷和作用较小的重力在车架上。通过本专利技术可以抵消在制动时轮轴轴承壳体由于制动而产生的转动(还指卷绕运动)，以及轮轴倾斜(还指后倾角)的变化。通过消除本专利技术悬架的横拉杆和横拉杆臂，可消除由于车桥的不同刚度和不同的车桥几何形状导致的车轮前束的变化。通过方向盘操纵转向系统，方向盘的转动通过可转动的轴传递到转向器。转向系统还可包括一对转向摇臂，转向摇臂优选地为机械连接以将转向器的运动从车架的一侧传递到另一侧。每个转向摇臂都通过连杆臂和转向摇臂以传统方式与转向节相连。每个转向节都可转动地安装在车桥或各自支撑臂远离车架的端部上，用于支撑轮轴轴承和车轮。于是预定的方向盘偏转产生预定的转向，其等于方向盘的偏转，关于车轮、根据阿克曼原理、车辆在内车轮的转弯半径稍微大于外车轮的车轮转角。对于上述的包括具有两个转向轮对的双后桥悬架的实施例，必须考虑前和后轮轴之间的距离。通过使转向轴定位在任意位置而不会改变或变更转向系统或悬架中的其他部件，可简化转向系统。通过将转向摇臂定位在车架两侧，可取消横拉杆和横拉杆臂。传统地、相对重的转向杆被薄的、轻的转向轴所替代。较轻的轴和用于传递转向系统运动的连接装置还可以在驾驶室和底盘之间具有简单的、易变形的连接装置。附图说明下面结合附图通过几个不同的实施例详细说明本专利技术，其中图1是根据本专利技术一实施例的形式为中空管状桥的前桥的悬架前视图；图2是图1所示悬架的侧视图；图3是根据本专利技术一可选择实施例的具有双前桥的悬架侧视图；图4是图3所示悬架的前视图；图5是根据本专利技术另一个实施例的独立悬架的前视图；图6是根据本专利技术另一个实施例的独立悬架的前视图；图7根据本专利技术另一个实施例的具有副车架的独立悬架的前视图；图8是具有根据本专利技术悬架的车架的透视图。具体实施例图1表示车架为两个纵梁1、2(此时为一对U形梁)的车辆的悬架。梁的下部位于一对形式为空气弹簧3、4的减振装置上。每个空气弹簧3、4都安装在板簧组件5、6的一端上，每个板簧组件都包括一对平行的板簧5′、5″、6′、6″。板簧组件5、6沿梁1、2的纵向安装，且板簧5′、5″和6′、6″彼此基本等距地成对布置。当车辆静止时，该距离在空载状态基本为常数。然而，安装板簧组件是为了在弹簧加载时抵消改变的距离。板簧组件5、6支撑着相对于梁1、2的纵轴横向布置的刚性桥11。根据图1和2所示的实施例，从车辆纵向看，桥11固定在每个板簧组件的前端。桥11用于转向轮13、14(虚线所示)且具有一对转向节15、16，转向节可绕着位于桥11外端17、18的相应轴X1、X2转动。悬架还包括转向传动机构19，下文将会结合图2详细说明。转动运动可通过传统的连杆臂系统、或直接通过机械连接地转向摇臂传递到位于车架相对侧的车轮(参见图4)。图2是从车辆右侧看到的图1所示悬架的侧视图。如图所示，板簧组件与固定件20相连，固定件20的上端固定在梁2上，其下端具有用于连接板簧组件的连接点。下部连接点由安装在固定件20和板簧组件6之间的销21构成，从而允许板簧组件6相对于固定件20绕着销21转动。销21垂直于板簧的垂直平面。板簧组件6连接在其中心部位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的车轮悬架，该悬架包括沿车辆纵向成对地安装在车辆两侧的板簧组件（６，６′），还包括与至少一个车桥一起安装在车辆上的至少一个减振装置，其特征在于：每个板簧组件（６，６′）的中心部分都可转动地安装在固定在车辆上的连接装置上，每个板簧组件的端部（２５，２６）都可移动地连接在车辆上，以及每个板簧组件的至少其中一个端部（２５，２６）支撑一个车桥（１１，４２，４５）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S普赖杰特，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特韦格纳公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]