用于机动车的驱动装置制造方法及图纸

用于机动车的驱动装置，包括一个内燃机引擎（１）和一个不同步的自动换档变速箱（９）。离合器和变速箱通过一个电子传动控制单元（４５）来控制，所述传动控制单元与一个引擎控制单元（４８）进行通信，向所述驱动装置馈送表示由一个变速档选择器（４６）所选择的变速档的信号和表示不同引擎的信号以及车辆数据。变速箱的输入轴与一个扭矩传感器（６０）协同工作，所述扭矩传感器根据所述输入轴上的扭矩向传动控制单元提供一个信号，该传动控制单元被设置为连续记录输入轴上的当前扭矩，以利用由扭矩传感器所提供的扭矩信号来计算当前车辆行进阻力。这里在所计算出的车辆行进阻力的基础上进行变速档选择。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的驱动装置，包括一个内燃机引擎和一个自动换档变速箱，所述自动档变速箱具有一个推进连接到引擎机轴的输入轴，并通过一个连接到变速档选择器的控制装置来进行控制，所述驱动装置还具有传动控制功能和引擎控制功能，向所述驱动装置馈送表示所选择的变速档和不同引擎的信号以及车辆数据，所述车辆数据至少包括引擎速度、传动输入轴的转速以及车速。在今天的自动换档系统中，关于车辆行进阻力(包括旋转阻力、空气阻力和道路倾斜度)的信息被用于以最佳方式选择变速档。因此尽可能精确地估计车辆行进阻力是很重要的。估计车辆行进阻力的一种方法是将引擎扭矩(它是与当前燃料注入量相对应的扭矩)与车辆加速度和质量进行比较(阻力＝对车轮的驱动阻力-车辆质量×车辆加速度)。但是这种方法涉及到很多不确定的因素。例如当一个辅助设备(如冷却扇、空气压缩机或AC压缩机)工作时，这意味着扭矩信号可能被直接用于估计车辆行进阻力，而没有补偿对该辅助设备的扭矩。当一个或多个辅助设备工作时，当前燃料注入量表明存在较大的车辆行进阻力，实际上正是这种情况。此外，燃料品质、引擎磨损和不同引擎之间的差别也会导致这种结果。本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的驱动装置，包括一个内燃机引擎（１）和一个自动换档变速箱，所述自动换档变速箱具有一个推进连接到引擎机轴的输入轴，并通过一个连接到变速档选择器（４６）的控制装置（４５，４８）来进行控制，所述驱动装置具有传动控制功能和引擎控制功能，向所述驱动装置馈送表示所选择的变速档和不同引擎的信号以及车辆数据，所述车辆数据至少包括引擎速度、传动输入轴的转速以及车速，其特征在于，变速箱的输入轴（７）与一个扭矩传感器（６０）协同工作，所述扭矩传感器根据所述输入轴上的扭矩向所述控制装置提供一个信号，并且控制装置（４５，４８）被设置为连续地记录输入轴上的当前扭矩，以利用由扭矩传感器所提供的扭矩信号来计算当前车...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德尔斯埃瑞克森，马库斯斯蒂恩，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特韦格纳公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]