车轮组的轮辐钢丝制造技术

一种车轮组的轮辐钢丝，所述的车轮组包含一花毂，及一环绕该花毂的中空轮圈，而该轮辐钢丝是多个地连接在该轮圈与花毂间，其特征在于：该轮辐钢丝为一长条杆体，并具有一沿其长向直线延伸的拉伸段、一形成在该拉伸段一端的第一段，及一形成在该拉伸段另一端的第二段，该第一段内具有一沿其长向往拉伸段延伸的第一中空孔，该第二段内亦具有一沿其长向往拉伸段延伸的第二中空孔。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种轮辐钢丝，特别是有关一种连接在车轮组的花毂与轮圈间的轮辐钢丝。(2)
技术介绍
如图1及图2所示，一种习知的车轮组1包含一被驱动而旋转的花毂11、一环绕该花毂11的轮圈12，及多个分别紧拉连接在该轮圈12与花毂11间的轮辐钢丝13。该花毂11的周缘设有多个相间隔的装设孔111，且该轮圈12装设有多个相间隔的螺头14，而每一轮辐钢丝13具有一用以穿伸并钩抵于装设孔111中的钩设端131，及一螺接在相邻的螺头14上的螺设端132，使得每一轮辐钢丝13皆呈紧绷的状态。上述习知的车轮组1虽然可借由该轮辐钢丝13均匀的撑拉张力，使得车轮组1具备承载重量的能力，但是，当骑乘时，该车轮组1会承受到来自各方的作用力，特别是骑乘在起伏较大的路面上，或于竞赛时执行冲撞弹跳动作时，该轮圈12会在受压的瞬间产生些许的位移形变，使得形变处的轮辐钢丝13，也随其在紧拉状态与松脱状态间改变，令该轮辐钢丝13受到轴向力作用而产生挠曲，此时应力容易会集中在形状具有较大变化的部位上，而使结构发生裂断的情形。如图3所示，就微观而言，该轮辐钢丝13具有两处形状变化较大的部位，一处是由直杆向一侧弯折形成该钩设端131的一弯折部15，另一处是由平滑周面开始形成该螺设端132的一螺尾部16，而此两处形状变化较大的部位，往往容易因应力集中而发生断裂的情形，因此结构性较差。进一步而言，一般结构及机器的破坏方式有很多种，可依材料、负荷的种类及支承的状况而定，而其中一种破坏是挫曲(buckling)，特别是长而细的结构元件上承受轴向压力时，它不会直接压缩产生破坏，而会作侧向弯曲及挠曲，当作用在柱上的轴向负荷持续增大时，侧向挠度也会增大，最后当此轴向负荷大于临界负荷时，此柱为不稳定平衡状态，将会因弯曲而完全崩溃，则可称此现象为挫曲。而该轮辐钢丝13也为长而细就是「细长比」较大的元件，因此，比较容易因挫曲而损坏。(3)
技术实现思路
本技术的主要目的，是在于提供一种具有较佳的结构刚性且不易断裂的车轮组的轮辐钢丝。本技术的车轮组的轮辐钢丝，所述的车轮组包含一花毂，及一环绕该花毂的轮圈，而该轮辐钢丝是多个地连结在该轮圈与花毂间，该轮辐钢丝为一长条杆体，并设有一沿其长向延伸的心孔。另外，本技术车轮组的轮辐钢丝，所述的车轮组包含一花毂，及一环绕该花毂的中空轮圈，而该轮辐钢丝是多个地连接在该轮圈与花毂间，该轮辐钢丝具有一沿其长向直线延伸的拉伸段、一形成在该拉伸段的一端的第一段，及一形成在该拉伸段相反于该第一段的另一端的第二段，该第一段内具有一沿其长向往拉伸段延伸的第一中空孔，该第二段内具有一沿其长向往拉伸段延伸的第二中空孔。(4)附图说明下面通过最佳实施例及附图对本技术的车轮组的轮辐钢丝进行详细说明，附图中图1是一种习知的车轮组的一正视示意图；图2是一种习知的车轮组的一部份立体分解图；图3是一种习知的轮辐钢丝的一剖视示意图；图4是结合有本技术轮辐钢丝的一第一较佳实施例的车轮组的一剖视示意图；图5是该第一较佳实施例的一剖视示意图，说明沿其长向剖切的一视图；图6是该第一较佳实施例的一剖视示意图，说明以垂直于其长向剖切的一视图7是本技术轮辐钢丝的一第二较佳实施例的一剖视示意图，说明沿其长向剖切的一视图；图8是本技术轮辐钢丝的一第三较佳实施例的一剖视示意图，说明沿其长向剖切的一视图；图9是本技术轮辐钢丝的一第四较佳实施例的一剖视示意图，说明以垂直于其长向剖切的一视图；10图是本技术轮辐钢丝的一第五较佳实施例的一剖视示意图，说明以垂直于其长向剖切的一视图；图11是本技术轮辐钢丝的一第六较佳实施例的一剖视示意图，说明以垂直于其长向剖切的一视图；及图12是结合有本技术轮辐钢丝的一第七较佳实施例的车轮组的一剖视示意图。(5)具体实施方式为了方便说明，以下的实施例，相同的元件以相同的标号表示。如图4、图5及图6所示，本技术车轮组的轮辐钢丝的第一较佳实施例，所述的车轮组包含一可被驱动而旋转的花毂2，及一环绕该花毂2的轮圈3。该花毂2的周缘设有多个相间隔的装设孔21，且该轮圈3上装设有多个相间隔且配合装设孔21数量的螺头4。而该轮辐钢丝5为一长条杆体，是多个地连接在该花毂2与轮圈3间，并具有一沿其长向直线延伸的拉伸段51、一形成在该拉伸段51的一端的第一段52，及一形成在该拉伸段51相反于该第一段52的另一端的第二段53。该第一段52是穿过该装设孔21，且向一侧弯折凸扩以钩抵在花毂2上，并具有一远离该第二段53的第一端面521。且该第二段53的一外周面上形成有螺纹534，用以螺接在相邻的螺头531中，该第二段53具有一远离该第一段52的第二端面531。该轮辐钢丝5还设有一沿其长向延伸且连通第一、二端面521、531的心孔54，使得该轮辐钢丝5的径向剖面呈一厚度相同的中空环形。于组装时，该轮辐钢丝5能由该装设孔21穿过，且令该第一段52钩定在该花毂2上，再将该第二段53拉向该轮圈3，并螺锁在该螺头4中。该轮辐钢丝5的中空管状设计，能具有较佳的结构刚性，且能达到不易断裂的功效。如图7所示为本技术的车轮组的轮辐钢丝的第二较佳实施例，本实施例的轮辐钢丝4大致与第一实施例相同，为多个地连接在该轮圈与花毂间，也具有一拉伸段51、一第一段52，及一第二段53，且该第一段52也具有一第一端面521，该第二段53具有一第二端面531，而与上述实施例不同的地方在于本实施例的轮辐钢丝4只在杆体容易发生应力集中的部位形成为中空管状，也就是第一段52还具有一自第一端面521中央往拉伸段51延伸的第一中空孔522，而该第二段53还具有一自第二端面531中央往拉伸段51延伸的第二中空孔532。该第一、二中空孔522、532皆具有一远离端面521、531且深入该拉伸段51的封闭端523、533，该封闭端523、533的周缘呈圆角。如图8所示，本技术的车轮组的轮辐钢丝的第三较佳实施例，本实施例的构造大致与第一、二实施例相同，但本实施例的第二段53是将螺纹534设在一内周面上，另外，本技术的轮辐钢丝5也能设计为具有凸出外形的较佳形状，以承受较大临界负荷，以下列举数个实施例并配合附图来进行说明。如图9所示为本技术的车轮组的轮辐钢丝的第四较佳实施例，本实施例的轮辐钢丝5大致与第一、二、三实施例相同，不同的地方在于本实施例是将轮辐钢丝5设计成棱柱形柱，也就是该轮辐钢丝5的径向剖面的外形为正三边形，以具有较佳的结构刚性。如图10所示，本技术的车轮组的轮辐钢丝的第五较佳实施例，本实施例的构造大致与第一、二、三实施例相同，只是本实施例该轮辐钢丝5的径向剖面的外形为正五边形。如图11所示，本技术的车轮组的轮辐钢丝的第六较佳实施例，本实施例的构造大致与第一、二、三实施例相同，只是本实施例是将轮辐钢丝5设计成剖面具有外凸的形状，也就是在圆形的外周面上还对称凸设有四凸缘55。另外，由于该轮辐钢丝5主要是用来维持轮圈3的刚性及承载力，并用来限制该花毂2恒位于该轮圈3的中央位置，因此在设计上，能有相当多种组装在花毂2与轮圈3间的方式与构造。如图12所示为本技术的车轮组的轮辐钢丝的第七较佳实施例，本实施例的构造大致与上述六种实施例相同，只是本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝颖，吕传盛，
申请(专利权)人：亚猎士科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：