本实用新型专利技术公开了一种新型代步车车用辅条，完全改变了原车用辅条的设计结构，在车用辅条的空心中间填充部分流体物质为车辅条配重，车用辅条空心处的直径、辅条的壁厚及外形尺寸根据代步车的承重计算得出。加入的流体物质可随着车论的旋转而发生重心偏移，当转速初始增加时，流体物质全部集中在轴心一端，当转速达到一定速度时，所有流体物质全部流向辅条外端，在离心力的作用下推动车轮滚动，而且转速越高动力越大，速度越大，离心力越大。这种设计不改变代步车的其他结构、不增加任何设备及新的能源，装配后与原用代步车车用辅条相比，具有省力、省油、增速的作用。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的一种代步车的部件，特别涉及的是自行车及摩托车的车用辅条。众所周知，原有自行车及摩托车的车用辅条，其结构是实心设计，即车辅条是一根实心的金属(钢)条。本技术的专利技术目的是设计一种新型代步车车用辅条，在不改变代步车的其他结构、不增加任何设备及新的能源的前提下，改变原车用辅条的设计结构，装配后与原用代步车车用辅条相比，具有省力、省油、增速的作用。本技术的专利技术目的是这样实现的代步车车用辅条的材质与原车用辅条的材质一致，车用辅条的中间采用空心设计，外形尺寸略粗于原车用辅条。在车用辅条的空心中间填充部分流体物质为车辅条配重，流体物质可以是水银(汞)或不易撞碎的细金属珠粒。加工时在车用辅条连接代步车轮盘弯头的一端，留有一段实心处，用以封堵流体物质。车用辅条空心处的直径、辅条的壁厚及外形尺寸根据代步车的承重计算得出。辅条连接车圈的一端有封堵，防止装入的流体物质在车轮转动时被甩出。这种由实心变为空心，中间填充部分液体物质的设计，完全改变了原车用辅条的设计结构。车轮旋转时，在离心力的作用下使辅条内部随着转速的增加而具有动能，直接作用在车轮上，推动车轮向前滚动。由于加入的流体物质作用在车轴附近，车辆的重心下降，稳定性提高，使骑行时更加稳定，并且在转速较低的情况下，也不会给骑行增加任何阻力。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术结构剖视图；图2为本技术装配后转动示意图。图1所描述的本技术加工时，辅条中间为空心，空心中间填充的流体物质为水银2。辅条连接车轮盘5一端的弯头处3为实心，水银2从辅条的另一端装入后封堵1，水银2的填充量为辅条空心中间的三分之一，加工好的车用辅条与自行车装配。图2提供了本技术装配后转动示意图，当车轮转速为0的时候，水平线以上所有流体物质2全部集中在轴心一端，而在水平线以下的全部流体物质2则在辅条的外端。当转速初始增加时，水平线以上的流体物质2由于全部集中在轴心一端，所以不增加阻力，在水平线下方的流体物质2是均匀分布的，所以向前推动的动力和阻碍转动的阻力大小相等，因此不会给骑行者造成新的能量消耗或油料的消耗。当转过水平线之后，由于重力流体物质2自动流向轴心一端，所以不会因为增加转速而带来阻力。当转速达到一定速度时(离心力大于或等于流体物质重量)，所有流体物质2全部流向辅条外端，在动力的作用下推动车轮转动。而且转速越高动力越大，速度越大，离心力越大，从而达到省力、省油、增速的目的。权利要求1.一种代步车车用辅条，其特征是该车用辅条的中间采用空心设计，连接车轮盘(5)的辅条弯头一端(3)为实心，在车用辅条的空心中间填充部分流体物质(2)，辅条连接车圈(4)的一端有封堵(1)。2.根据权利要求1所述的一种代步车车用辅条，其特征是车用辅条的空心中间填充流体物质(2)可以是水银(汞)或不易撞碎的细金属珠粒。专利摘要本技术公开了一种新型代步车车用辅条，完全改变了原车用辅条的设计结构，在车用辅条的空心中间填充部分流体物质为车辅条配重，车用辅条空心处的直径、辅条的壁厚及外形尺寸根据代步车的承重计算得出。加入的流体物质可随着车论的旋转而发生重心偏移，当转速初始增加时，流体物质全部集中在轴心一端，当转速达到一定速度时，所有流体物质全部流向辅条外端，在离心力的作用下推动车轮滚动，而且转速越高动力越大，速度越大，离心力越大。这种设计不改变代步车的其他结构、不增加任何设备及新的能源，装配后与原用代步车车用辅条相比，具有省力、省油、增速的作用。文档编号B60B1/12GK2537572SQ02207809公开日2003年2月26日 申请日期2002年3月10日 优先权日2002年3月10日专利技术者汪有方 申请人:汪有方本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种代步车车用辅条，其特征是：该车用辅条的中间采用空心设计，连接车轮盘（５）的辅条弯头一端（３）为实心，在车用辅条的空心中间填充部分流体物质（２），辅条连接车圈（４）的一端有封堵（１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪有方，
申请(专利权)人：汪有方，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]
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