老年代步车用安全装置制造方法及图纸

老年代步车用安全装置，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安全装置，特别涉及老年代步车用安全装置。
技术介绍
老年代步车，又叫老年电动车、老年车、老年助力车，是老年人户外出行、代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有铅酸电池(含铅酸胶体电池)、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池(常称之为锂电池)、燃料电池等。电池按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高(40-60%)，几乎不产生NOx和SOx的排放。老年代步车的安全性尤其受到社会广泛关注，其中的核心组件就是安全装置。虽然老年代步车的速度较慢，但是其重量较轻，驾驶者的年龄普遍较大，一般的汽车用安全装置不适用于老年代步车。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术提供老年代步车用安全装置，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，其特征在于，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。作为本技术的一种技术方案，所述第二防撞杆表层涂覆能量吸收层。作为本技术的一种技术方案，所述能量吸收层为纤维材料压制而成，所述纤维材料的材质选自碳纤维、玄武岩纤维、陶瓷纤维中的一种。作为本技术的一种技术方案，所述第一防撞杆外部设置装饰层。作为本技术的一种技术方案，所述装饰层外部设置涂料层。作为本技术的一种技术方案，所述装饰层选自铝合金板或镀铝锌板。作为本技术的一种技术方案，所述涂料层的材质选自多彩涂料、氟碳涂料、陶瓷涂料中的一种。作为本技术的一种技术方案，第一保险杠的材质选自聚芳酯或聚丙烯。作为本技术的一种技术方案，第二保险杠的材质选自聚酰胺或聚碳酸酯。作为本技术的一种技术方案，所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的材质相同，选自碳素弹簧钢或合金弹簧钢。本技术的有益效果是通过第一防撞杆和第二防撞杆之间设置的第一弹簧，实现一级缓冲作用；通过二级弹簧实现二级缓冲作用；通过双Y型连接臂实现三级缓冲；第二防撞杆上涂覆的能量吸收层实现四级缓冲作用。通过四级缓冲作用，特别是双Y型连接臂中的弹簧和减震杆，能够充分吸收碰撞过程中产生的能量，对老年代步车的损害，特别是对驾驶员的损伤，同时也不会对碰撞的行人产生更大的伤害。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的老年代步车用安全装置的结构示意图。图中各标记如下，第一弹簧1，第一防撞杆2，第二防撞杆3，双Y型连接臂4，大梁5，第二弹簧6，连杆7，第一三脚连接件8，第二三脚连接件9，第一减震杆10，第二减震杆11，第三弹簧组成12，能量吸收层13，装饰层14，涂料层15。具体实施方式老年代步车用安全装置，包括第一弹簧1、第一防撞杆2、第二防撞杆3、双Y型连接臂4、大梁5、第二弹簧6，其特征在于，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆7、第一三脚连接件8、第二三脚连接件9、第一减震杆10、第二减震杆11、第三弹簧组成12，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。所述第二防撞杆表层涂覆能量吸收层13；所述第一防撞杆外部设置装饰层14；所述装饰层外部设置涂料层15。作为本技术的一种技术方案，所述能量吸收层为纤维材料压制而成，所述纤维材料的材质选自碳纤维、玄武岩纤维、陶瓷纤维中的一种。碳纤维，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。玄武岩纤维，是玄武岩石料在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维，强度与高强度S玻璃纤维相当。纯天然玄武岩纤维的颜色一般为褐色,有些似金色。玄武岩纤维是一种新型无机环保绿色高性能纤维材料，它是由二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化镁、氧化铁和二氧化钛等氧化物组成的玄武岩石料在高温熔融后，通过漏板快速拉制而成的。玄武岩连续纤维不仅强度高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能。此外，玄武岩纤维的生产工艺决定了产生的废弃物少，对环境污染小，且产品废弃后可直接在环境中降解，无任何危害，因而是一种名副其实的绿色、环保材料。我国已把玄武岩纤维列为重点发展的四大纤维（碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯、玄武岩纤维）之一，实现了工业化生产。玄武岩连续纤维已在纤维增强复合材料、摩擦材料、造船材料、隔热材料、汽车行业、高温过滤织物以及防护领域等多个方面得到了广泛的应用。普通陶瓷纤维又称硅酸铝纤维，因其主要成分之一是氧化铝，而氧化铝又是瓷器的主要成分，所以被叫做陶瓷纤维。而添加氧化锆或氧化铬，可以使陶瓷纤维的使用温度进一步提高。陶瓷纤维制品是指用陶瓷纤维为原材料，通过加工制成的重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点的工业制品，专门用于各种高温，高压，易磨损的环境中作为本技术的一种技术方案，所述装饰层选自铝合金板或镀铝锌板。铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
老年代步车用安全装置，其特征在于，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。

【技术特征摘要】
1.老年代步车用安全装置，其特征在于，包括第一弹簧、第一防撞杆、第二防撞杆、双Y型连接臂、大梁、第二弹簧，所述第一弹簧设置于第一防撞杆和第二防撞杆之间，所述第二防撞杆连接双Y型连接臂，所述第二弹簧设置于大梁和第二防撞杆之间，所述双Y型连接臂连接到大梁上，所述双Y型连接臂由连杆、第一三脚连接件、第二三脚连接件、第一减震杆、第二减震杆、第三弹簧组成，所述第一三脚连接件、第二三脚连接件分别与连杆两端相连接，所述第一减震杆连接于第一三脚连接件的两个脚，且活动连接在第二防撞杆上，所述第二减震杆连接于第二三脚连接件的两个脚，且活动连接在大梁上，所述第三弹簧套在第一减震杆和第二减震杆上。2.如权利要求1所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述第二防撞杆表层涂覆能量吸收层。3.如权利要求2所述的老年代步车用安全装置，其特征在于，所述能量吸收层为纤维材料压制...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨福生，张志磊，许庆亮，
申请(专利权)人：河北路博顺新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13