【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳。技术背景目前，重型工程车和牵引车所使用环境多为工地和矿坑，这样对车桥的承载、传动和 通过性提出更高的要求， 一般结构的驱动桥难于达到要求，因此许多重型汽车往往采用单 级(或双幾)主减速器附加轮边减速器的结构，这样桥壳牙包可做小来增加整车通过性。目前轮边减速驱动桥轮边桥壳多为冲压焊接式，因轮边减速车桥工况比较恶劣多为 矿坑和工地，路面不是很平整，车轮与路面之间产生冲击载荷，又由于焊接用材料厚度的 限制，此冲焊桥壳在使用过程中会出现桥壳变形或折断桥壳变形会造成齿轮传递扭据严 重受到影响；更严重的是导致轮边齿轮幅装配后，齿轮啮合精度很难保证，导致产热严重， 因结构限制散热困难，轮端温度居高不下，严重影响齿轮润滑导致齿轮寿命偏低，增加维 修成本；桥壳折断有可能导致车毁人亡的悲剧。另一点，焊接变形导致焊后加工余量过大， 降低毛坯的使用效率，同时焊接成本较高。
技术实现思路
为了解决现有的冲压焊接式桥壳刚性不足、变形或折断、制造成本高的问题，本实 用新型提出重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳。为此，本技术的技术方案为重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，后盖、加强圈 与桥壳铸为一体，其特征在于桥壳两端伸出的轴管内设有一段半轴套管的定位孔，沿定位孔的径向设有定位销孔；桥壳的基体壁厚为20 22mm,后盖壁厚14 16ram。有益效果本技术能够保证轮边桥刚性，减小在重载下轮边桥壳的变形，从而避 免了因桥壳重载变形造成轮边减速器和中央主减速器高温损坏的情况，同时也延长了轮边 齿轮和中央主减齿轮的寿命。由于对桥壳应力高的部位壁厚进行了加...
【技术保护点】
重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，后盖、加强圈与桥壳铸为一体，其特征在于：桥壳两端伸出的轴管内设有一段半轴套管的定位孔，沿定位孔的径向设有定位销孔；桥壳的基体壁厚为２０～２２ｍｍ，后盖壁厚１４～１６ｍｍ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张步良，陈彬，胡胜利，谢锡春，张广军，房易秋，江兵华，曹定础，冯喜成，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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