轻中型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法技术

本发明专利技术涉及一种轻中型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法，选用无缝钢圆管，先将两端进行前期缩径中部进行两次液压胀形，再将两端进行后期缩径得到轴对称状或近于轴对称状的预成形管坯；在四向液压机上使用模具左右压头密封预成形管坯端部并向其内部充液，用上下模块、前后模块从上下、前后四个方向对预成形管坯进行整体压制成形，得到带有半球形后油盖及附加前盖的桥壳半成品，切除附加的前盖后得到桥壳产品。本发明专利技术制造的桥壳无焊缝，强度刚度高，材料利用率高；采用的工艺与传统的液压胀形工艺相比，制造过程需要的液体压力降低60％以上，成形设备吨位降低50％以上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制造领域，尤其涉及。
技术介绍
汽车驱动桥桥壳是汽车上的主要承载构件之一，是主减速器、差速器、半轴的装配基体，主要功用是支承汽车重量，承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身。其性能直接影响运输车辆的安全性和可靠性，应具有足够的强度和刚度，并且要求尽量减小质量以提高汽车行驶的平顺性。轻中型卡车桥壳属于形状复杂的管类件，两端小中间大，端部为圆截面，端部内侧为矩形截面；中间桥包部分为异型截面，截面上存在过度小圆角。目前，轻中型卡车桥壳主要采用冲压焊接方法制造，焊接工序多，焊缝长，疲劳寿命不够高，材料利用率低于80 %。有厂家利用管坯开口扩胀方法制造桥壳，即将无缝钢管两端缩径，在其中部沿轴向中心线切制长条形通孔，加热后将长条形通孔挤扩胀形至所需尺寸的圆孔，最后对桥包部分整形后加焊三角块及后油盖。开口扩胀方法制造的桥壳，材料利用率有所提高，但制造工序较多，桥包部分仍存在焊缝。有文献提出用液压胀形方法制造桥壳，即将无缝钢圆管两端缩径后中部进行液压胀形直接得到带有附加前盖的桥壳半成品。用液压胀形方法制造桥壳，理论上可得到壁厚分布合理且无焊缝的产品，但实际生产中本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻中型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法，其特征在于：根据轻中型卡车桥壳的主要参数，即桥包中间截面的高度dm、桥包两侧直臂部分的矩形截面高度dn、桥壳两端部圆管的外径de，确定其整体成形方法的工艺步骤如下：(1)、选用外径d0的无缝钢圆管，d0同时满足d01.5de；(2)、第一次同步缩径：在三向液压机上夹持管坯中部并对其两侧进行同步缩径，缩径部分外径减至ds1，ds1同时满足ds1＞dn，ds1＞de；(3)、管坯两端加工密封口；(4)、第一次液压胀形：在三向液压机上利用半滑动式胀形模具对管坯充液并从两侧同步轴向推进使管坯中部胀形，管坯中间截面的外径增至dz1；(5)、管坯去应力退火；(6)、第二...

【技术特征摘要】
1.中型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法，其特征在于:根据轻中型卡车桥壳的主要参数，即桥包中间截面的高度Clm、桥包两侧直臂部分的矩形截面高度dn、桥壳两端部圆管的外径de，确定其整体成形方法的工艺步骤如下: (1)、选用外径d0的无缝钢圆管，d0同时满足d0〈0.6dm, d0>l.5de ； (2)、第一次同步缩径:在三向液压机上夹持管坯中部并对其两侧进行同步缩径，缩径部分外径减至dsl, dsl同时满足dsl > dn, dsl > de ； (3)、管坯两端加工密封口； (4)、第一次液压胀形:在三向液压机上利用半滑动式胀形模具对管坯充液并从两侧同步轴向推进使管坯中部胀形，管坯中间截面的外径增至dzl ； (5)、管还去应力退火； (6)、第二次液压胀形:在三向液压机上利用半滑动式胀形模具对管坯充液并从两侧同步轴向推进使管坯中部胀形，胀形后管坯仍为轴对称状或近于轴对称状，其中间截面的尺寸增至dz2，dz2按桥包中间截面的高度Cl111确定； (7)、第二次同步缩径:在三向液压机上夹持胀形管坯的中部并对其两侧进行第二次同步缩径，缩径部分外径减至ds2，ds2根据桥包两侧直臂部分的矩形截面高度dn确定； (8)、第三次同步缩径...

【专利技术属性】
技术研发人员：王连东，梁晨，马雷，王建国，林洪才，门大海，
申请(专利权)人：张家港合瑞车桥有限公司，燕山大学，
类型：发明
国别省市：