一种十速双离合自动变速器，包括内输入轴、与内输入轴嵌套设置的外输入轴、第一内输出轴、与第一内输出轴嵌套设置的第一外输出轴、第二内输出轴、及与第二内输出轴嵌套设置的第二外输出轴，该自动变速器采用两组嵌套布置的输出轴结构，其中每组嵌套布置的两根输出轴之间通过一个同步器实现动力的传递，通过借用档位的方式，实现了十个前进挡和一个倒档，整个变速箱结构紧凑轴向尺寸小、所需安装空间较小、结构较简单易于加工，在与普通七、八个档位变速器具有相同外型尺寸的前提下可设置十个档位，传动比分配更加合理，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，提高动力性和经济性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种十速双离合自动变速器，包括内输入轴、与内输入轴嵌套设置的外输入轴、第一内输出轴、与第一内输出轴嵌套设置的第一外输出轴、第二内输出轴、及与第二内输出轴嵌套设置的第二外输出轴，该自动变速器采用两组嵌套布置的输出轴结构，其中每组嵌套布置的两根输出轴之间通过一个同步器实现动力的传递，通过借用档位的方式，实现了十个前进挡和一个倒档，整个变速箱结构紧凑轴向尺寸小、所需安装空间较小、结构较简单易于加工，在与普通七、八个档位变速器具有相同外型尺寸的前提下可设置十个档位，传动比分配更加合理，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，提高动力性和经济性。【专利说明】十速双离合自动变速器
本技术涉及车辆的变速器
，尤其涉及一种十速双离合自动变速器。
技术介绍
双离合自动变速器(Dual Clutch Transmiss1n, DCT)是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了电控机械自动变速器(Automated Mechanical Transmiss1n, AMT)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。 但是，现有的双离合自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的档位较少，较难实现传动比的合理分配，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供了一种十速双离合自动变速器，其结构紧凑轴向尺寸小，由于具有十个前进档位，使传动比分配更加合理。 本技术的实施例提供一种十速双离合自动变速器，包括: 相互嵌套设置的内输入轴与外输入轴，内输入轴上从靠近发动机一端起依次安装有八档主动齿轮、六档主动齿轮、四档主动齿轮及二档主动齿轮，外输入轴上从靠近发动机一端起依次安装有七九档主动齿轮及三档主动齿轮； 与内输入轴相连的第一离合器； 与外输入轴相连的第二离合器； 相互嵌套设置的第一内输出轴与第一外输出轴,第一内输出轴及第一外输出轴上从靠近发动机一端起依次安装有第一主减速齿轮、七档从动齿轮、第六同步器、三档从动齿轮、八档从动齿轮、第五同步器、四档从动齿轮及第四同步器；其中，第一主减速齿轮、七档从动齿轮及第四同步器安装在第一内输出轴上，第六同步器、三档从动齿轮、八档从动齿轮、第五同步器及四档从动齿轮安装在第一外输出轴上； 相互嵌套设置的第二内输出轴与第二外输出轴，第二内输出轴及第二外输出轴上从靠近发动机一端起依次安装有第二主减速齿轮、九档从动齿轮、第一同步器、倒档主动齿轮、第二同步器、六档从动齿轮、第三同步器及二档从动齿轮；其中，第二主减速齿轮、九档从动齿轮及第一同步器安装在第二内输出轴上，倒档主动齿轮、第二同步器、六档从动齿轮、第三同步器及二档从动齿轮安装在第二外输出轴上； 其中，二档主动齿轮与二档从动齿轮常啮合，三档主动齿轮与三档从动齿轮常啮合，四档主动齿轮与四档从动齿轮常啮合，六档主动齿轮与六档从动齿轮常啮合，七九档主动齿轮同时与七档从动齿轮及九档从动齿轮常啮合，八档主动齿轮与八档从动齿轮常啮合，倒档主动齿轮与三档从动齿轮常啮合；内输入轴和外输入轴上的各齿轮均固定在对应的轴上或者直接在对应的轴上形成，第一内输出轴、第一外输出轴、第二内输出轴和第二外输出轴上除了第一主减速齿轮与第二主减速齿轮之外的各齿轮均空套在对应的轴上，第一主减速齿轮固定在第一内输出轴上，第二主减速齿轮固定在第二内输出轴上，各同步器的齿毂均连接在对应的轴上。 进一步地，第一同步器可与九档从动齿轮及第二外输出轴接合，第二同步器可与倒档主动齿轮及六档从动齿轮接合，第三同步器可与二档从动齿轮接合，第四同步器可与第一外输出轴接合，第五同步器可与四档从动齿轮及八档从动齿轮接合，第六同步器可与七档从动齿轮及三档从动齿轮接合。 进一步地，第一同步器可与九档从动齿轮及第二外输出轴接合，第二同步器可与倒档主动齿轮接合，第三同步器可与六档从动齿轮及二档从动齿轮接合，第四同步器可与第一外输出轴接合，第五同步器可与四档从动齿轮及八档从动齿轮接合，第六同步器可与七档从动齿轮及三档从动齿轮接合。 进一步地，第一外输出轴于远离发动机的一端设有第一接合部，第四同步器可与第一接合部接合。 进一步地,第二外输出轴于靠向发动机的一端设有第二接合部，第一同步器可与第二接合部接合。 进一步地，该自动变速器还包括差速器齿圈，第一主减速齿轮及第二主减速齿轮同时与差速器齿圈常哨合。 本实施例的十速双离合自动变速器，通过采用两组嵌套布置的输出轴结构，其中每组嵌套布置的两根输出轴之间通过一个同步器实现动力的传递，通过借用档位的方式，实现了十个前进挡和一个倒档，整个变速箱结构紧凑轴向尺寸小、所需安装空间较小、结构较简单易于加工，在与普通七、八个档位变速器具有相同外型尺寸的前提下可设置十个档位，传动比分配更加合理，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，提高动力性和经济性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的十速双离合自动变速器的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术提供一种十速双离合自动变速器，特别是一种适用于前横置发动机、前驱轿车的十速双离合自动变速器，针对现有双离合自动变速器的轴向长度大、所需安装空间较大、传动比不易分配、档位数少等问题，提供一种轴向长度小、所需安装空间较小、传动比分配较合理、档位数较多的十速双离合自动变速器。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地描述。 图1是本技术实施例的十速双离合自动变速器的结构示意图，请参图1，本实施例的自动变速器包括:第二内输出轴1、第二主减速齿轮2、九档从动齿轮3、第一同步器 4、倒档主动齿轮5、第二同步器6、六档从动齿轮7、第三同步器8、二档从动齿轮9、第二外输出轴10、八档主动齿轮11、六档主动齿轮12、二档主动齿轮13、内输入轴14、四档主动齿轮 15、第四同步器16、第一内输出轴17、第一外输出轴18、四档从动齿轮19、第五同步器20、八档从动齿轮21、三档从动齿轮22、差速器23、差速器齿圈24、第六同步器25、第一主减速齿轮26、七档从动齿轮27、外输入轴28、发动机29、第一离合器30、第二离合器31、七九档主动齿轮32及三档主动齿轮33。 该自动变速器包括六根轴，分别为:内输入轴14、外输入轴28、第一内输出轴17、第一外输出轴18、第二内输出轴I及第二外输出轴10,该六根轴水平放置。 内输入轴14与外输入轴28相互嵌套设置，外输入轴28为空心轴，外输入轴28套设在内输入轴14上并与内输入轴14同轴。第一离合器30与内输入轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种十速双离合自动变速器，其特征在于，包括：相互嵌套设置的内输入轴(14)与外输入轴(28)，内输入轴(14)上从靠近发动机一端起依次安装有八档主动齿轮(11)、六档主动齿轮(12)、四档主动齿轮(15)及二档主动齿轮(13)，外输入轴(28)上从靠近发动机一端起依次安装有七九档主动齿轮(32)及三档主动齿轮(33)；与内输入轴(14)相连的第一离合器(30)；与外输入轴(28)相连的第二离合器(31)；相互嵌套设置的第一内输出轴(17)与第一外输出轴(18)，第一内输出轴(17)及第一外输出轴(18)上从靠近发动机一端起依次安装有第一主减速齿轮(26)、七档从动齿轮(27)、第六同步器(25)、三档从动齿轮(22)、八档从动齿轮(21)、第五同步器(20)、四档从动齿轮(19)及第四同步器(16)；其中，第一主减速齿轮(26)、七档从动齿轮(27)及第四同步器(16)安装在第一内输出轴(17)上，第六同步器(25)、三档从动齿轮(22)、八档从动齿轮(21)、第五同步器(20)及四档从动齿轮(19)安装在第一外输出轴(18)上；相互嵌套设置的第二内输出轴(1)与第二外输出轴(10)，第二内输出轴(1)及第二外输出轴(10)上从靠近发动机一端起依次安装有第二主减速齿轮(2)、九档从动齿轮(3)、第一同步器(4)、倒档主动齿轮(5)、第二同步器(6)、六档从动齿轮(7)、第三同步器(8)及二档从动齿轮(9)；其中，第二主减速齿轮(2)、九档从动齿轮(3)及第一同步器(4)安装在第二内输出轴(1)上，倒档主动齿轮(5)、第二同步器(6)、六档从动齿轮(7)、第三同步器(8)及二档从动齿轮(9)安装在第二外输出轴(10)上；其中，二档主动齿轮(13)与二档从动齿轮(9)常啮合，三档主动齿轮(33)与三档从动齿轮(22)常啮合，四档主动齿轮(15)与四档从动齿轮(19)常啮合，六档主动齿轮(12)与六档从动齿轮(7)常啮合，七九档主动齿轮(32)同时与七档从动齿轮(27)及九档从动齿轮(3)常啮合，八档主动齿轮(11)与八档从动齿轮(21)常啮合，倒档主动齿轮(5)与三档从动齿轮(22)常啮合；内输入轴(14)和外输入轴(28)上的各齿轮均固定在对应的轴上或者直接在对应的轴上形成，第一内输出轴(17)、第一外输出轴(18)、第二内输出轴(1)和第二外输出轴(10)上除了第一主减速齿轮(26)与第二主减速齿轮(2)之外的各齿轮均空套在对应的轴上，第一主减速齿轮(26)固定在第一内输出轴(17)上，第二主减速齿轮(2)固定在第二内输出轴(1)上，各同步器的齿毂均连接在对应的轴上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，赵烤蕊，余子林，邵发科，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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