机组制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种机组制动系统，涉及制动系统领域。本实用新型专利技术牵引车采用液压制动系统、平板车采用气制动系统，输出的制动力统一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例输出。制动力输出可调；机组制动时，通过驾驶员控制，实现制动力逐渐、平稳增加/减小，使机组制动变得柔和、平稳。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种机组制动系统，涉及制动系统领域。本技术牵引车采用液压制动系统、平板车采用气制动系统，输出的制动力统一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例输出。制动力输出可调；机组制动时，通过驾驶员控制，实现制动力逐渐、平稳增加/减小，使机组制动变得柔和、平稳。【专利说明】机组制动系统
本技术涉及一种制动系统，尤其涉及一种机组制动系统。
技术介绍
地铁隧道施工目前采用盾构机进行地下通道的挖掘。盾构机挖掘后形成的圆形端面，需要管片(水泥+钢筋构成的混凝土构件)贴附在圆形断面上，起到永久性支撑、加固地下通道的作用。管片的运输方式采用轨道机组运输。管片放置在平板车上。I台牵引车与若干台平板车组成轨道运输机组。 图1是现有技术的机组制动系统的结构示意图，请参见图1，现有的运输系统中制动系统的两位三通手动阀只有“通气”或“断气”两种工作位置，造成行车制动时，制动动作突然、粗暴，车辆之间撞击现象严重。行车制动与驻车制动均由同样的I个元件控制，不符合车辆安全技术规范。由于牵引车、各个平板车重量不一致，造成制动力、完全制动时间不同，机组中重量较轻的平板车首先制动后被后制动的其它车辆拖动，出现车轮脱轨现象。制动时，制动力不可调节，由零突然变为最大。这种突然性的变化，使车轮制动时出现抱死现象(即车轮在轨道上的滚动状态变为滑行状态)，存在制动失效的安全隐患。机组制动时，管路中的全部压缩气体通过I个排气口(两位三通阀)排放大气，由于机组中平板车数量较多(一般为7台以上)，造成远端平板车制动气缸排气时间远大于近端的排气时间，制动响应时间不一致，车辆之间撞击现象严重；同时，管路内的压缩空气通过I个排气口排放大气，排气阻力较大、排放时间较长，实际情况显示，制动响应时间(开始排气至排气结束时间)达到 8-14秒，远远超过国家车辆制动标准，且造成机组制动距离较长，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术公开了一种机组制动系统，用以解决现有技术中制动系统的通气解除制动、断气刹车、制动力不可调节导致的机组运行安全隐患。 本技术的上述目的是通过以下技术方案实现的: 一种机组制动系统，包括:一牵引车，所述牵引车依次连接有多个平板车，其中， 所述牵引车包括:一气泵、一行车制动转换阀、一驻车制动转换阀依次连通； 所述牵引车还包括: —液压泵与一第一制动阀的一端口连通，所述第一制动阀的另一端口与一驻车制动器及所述驻车制动转换阀的控制口连通； 一第二制动阀的一端与所述液压泵连通，所述第二制动阀的另一端与制动油缸及行车制动转 每一所述平板车均包括:一与所述驻车制动转换阀出气口连通的快放阀及与所述快放阀连通的制动汽缸。 如上所述的机组制动系统，其中，所述第一制动阀为手制动阀，所述第二制动阀为脚制动阀。 如上所述的机组制动系统，其中，所述第一制动阀断开，所述第二制动阀断开，所行车制动转换阀门连通，所述驻车制动转换阀断开。 如上所述的机组制动系统，其中，所述气泵与所述行车制动转换阀之间连接有一气体干燥器、一储气筒。 如上所述的机组制动系统，其中，所述储气筒上还连接有一安全阀、一放水阀。 如上所述的机组制动系统，其中，所述多个平板车的所述快放阀均通过一总管与所述驻车制动转换阀的出气口连通。 如上所述的机组制动系统，其中，所述行车制动转换阀出气口与所述总管之间连接有一单向阀。 如上所述的机组制动系统，其中，所述制动油缸有两个。 如上所述的机组制动系统，其中，每一所述平板车具有两个所述快放阀，每一所述快放阀上连接有两个所述制动汽缸。 综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术解决了现有技术中制动系统的通气解除制动、断气刹车、制动力不可调节导致的机组运行安全隐患的问题，本技术牵引车采用液压制动系统、平板车采用气制动系统，输出的制动力统一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例输出。制动力输出可调；机组制动时，通过驾驶员控制，实现制动力逐渐、平稳增加/减小，使机组制动变得柔和、平稳。由于每个平板车气制动系统均安装快放阀，使每个平板车气制动管路内的压缩空气通过快放阀直接排放大气，实际情况显示，制动响应时间(开始排气至排气结束时间)达到0.5-0.9秒，符合国家车辆制动标准，且大幅缩短机组制动距离，保住了机组行车制动安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术的机组制动系统的结构示意图； 图2是本技术机组制动系统的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术做进一步描述: 图2是本技术机组制动系统的结构示意图，请参见图2，一种机组制动系统，包括:一牵引车I，牵引车I依次连接有多个平板车2，其中， 牵引车I包括:一气泵4、一行车制动转换阀45、一驻车制动转换阀46依次连通； 牵引车I还包括: —液压泵3与一第一制动阀31的一端口连通,第一制动阀31的另一端口与一驻车制动器311及驻车制动转换阀46的控制口连通； 一第二制动阀32的一端与液压泵3连通，第二制动阀32的另一端与制动油缸321及行车制动转换阀45的控制口连通，本技术采用液压制动的方式对牵 每一平板车2均包括:一与驻车制动转换阀46出气口连通的快放阀21及与快放阀21连通的制动汽缸22，本技术采用气制动的方式对平板车2进行制动。 本技术的第一制动阀31为手制动阀，第二制动阀32为脚制动阀，实现机组行车制动力按照制动踏板踏下角度比例输出，解决现有制动系统技术不足以及机组运行安全隐患，使机组制动达到平稳、柔和、可靠的效果；本技术的手动制动阀具有手柄，本技术的脚制动阀具有踏板，机组驻车制动、行车制动分别有驻车制动手柄、形成制动踏板控制，符合车辆运行安全技术要求、以及车辆驾驶习惯要求。 本技术的第一制动阀31断开，第二制动阀32断开，所行车制动转换阀45门连通，驻车制动转换阀46断开，以上为本技术的默认状态，对第一制动阀31或第二制动阀32进行操作均会改变本技术的工作状态。 本技术的气泵4与行车制动转换阀45之间连接有一气体干燥器41、一储气筒42。 本技术的储气筒42上还连接有一安全阀43、一放水阀44。 本技术的多个平板车2的快放阀21均通过一总管与驻车制动转换阀46的出气口连通。 本技术的行车制动转换阀45出气口与总管之间连接有一单向阀47，用以加快气体排出速度，从而提升制动效率，使得制动更加平稳。 本技术的制动油缸321有两个。 本技术的每一平板车2具有两个快放阀21，每一快放阀21上连接有两个制动汽缸22。 在本技术的一个实施例中，本技术的具体运行过程如下:行车过程中，第一制动阀31、第二制动阀32均断开，行车制动阀连通；下压第一制动阀31，液压泵3输出的液压将驻车制动器311打开，接触驻车制动，并且控制驻车制动转换阀46连通；压缩空气通过气泵4、干燥器41、储气筒42、行车制动转换阀45、驻车制动转换阀46输入到平板车2制动系统中，平板车2的制动汽缸22在压缩空气作用下回缩并带动刹车片离开车轮，解除平板车2制动。 行车制动过程中，第一制动阀31连通，下压第二制动阀32，液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机组制动系统，包括：一牵引车，所述牵引车依次连接有多个平板车，其特征在于，所述牵引车包括：一气泵、一行车制动转换阀、一驻车制动转换阀依次连通；所述牵引车还包括：一液压泵与一第一制动阀的一端口连通，所述第一制动阀的另一端口与一驻车制动器及所述驻车制动转换阀的控制口连通；一第二制动阀的一端与所述液压泵连通，所述第二制动阀的另一每一所述平板车均包括：一与所述驻车制动转换阀出气口连通的快放阀及与所述快放阀连通的制动汽缸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿为，宋兴宝，蔡芹，朱云俊，
申请(专利权)人：上海鸿实机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31