一种辅助刹车系统及实现方法技术方案

本发明专利技术公开了一种辅助刹车系统及实现方法，包括：废气涡轮增压器（20），空气出口（21）连接发动机进气管路（30）；其中，所述发动机进气管路（30）具有第一气流出口（31）和第二气流出口（32）；所述第一气流出口（31）用于向发动机（100）供气；所述第二气流出口（32）通过第一单向阀（40）连接第一储气罐（60）；所述第一储气罐（60）与刹车系统的第二储气罐（70）相连接。通过将涡轮增压的一部分不能够被发动机使用的压缩空气应用于刹车系统中，为刹车系统提供新的气源，减少了车用能量的浪费，优化了车辆的整体性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，包括：废气涡轮增压器（20），空气出口（21）连接发动机进气管路（30）；其中，所述发动机进气管路（30）具有第一气流出口（31）和第二气流出口（32）；所述第一气流出口（31）用于向发动机（100）供气；所述第二气流出口（32）通过第一单向阀（40）连接第一储气罐（60）；所述第一储气罐（60）与刹车系统的第二储气罐（70）相连接。通过将涡轮增压的一部分不能够被发动机使用的压缩空气应用于刹车系统中，为刹车系统提供新的气源，减少了车用能量的浪费，优化了车辆的整体性能。【专利说明】
本专利技术涉及车辆刹车系统，特别是涉及。
技术介绍
现有的刹车系统中，通过安装在发动机上的气泵，将空气打进储气罐，然后储气罐会有气管接到刹车踏板下的刹车总泵。踩下刹车时，刹车总泵的阀打开，压缩空气可以通过气管输进刹车分泵。此种制动方式中，储气罐中的高压均来自发动机的驱动，消耗了大量动力。为改善发动机动力性、提高经济性，现在发动机尤其是柴油机大多装有增压装置。在常见的废气涡轮增压器中，通过废气涡轮推动压气机端对进气压缩，提高了进气的密度。在增压器的匹配时，为改善低速动力性，常通过优化选型、在高速时旁通泄压方式，达到兼顾高、低速的要求。因此存在如下不足:现有的刹车系统和涡轮增压系统单独设置，存在能量的浪费，使整车的整体性能降低。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供，解决了现有的刹车系统和涡轮增压系统单独设置，存在能量的浪费，使整车的整体性能降低的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种辅助刹车系统，包括:废气涡轮增压器，空气出口连接发动机进气管路；其中，所述发动机进气管路具有第一气流出口和第二气流出口，所述第一气流出口用于向发动机供气，所述第二气流出口通过第一单向阀连接第一储气罐，所述第一储气罐与刹车系统的第二储气罐相连接。优选地，在所述第一储气罐和所述第二储气罐之间设置有第二单向阀。优选地，在所述第一单向阀和所述第一储气罐之间设置有截止阀。优选地，在所述发动机进气管路上安装有泄压阀。优选地，在所述第一单向阀和所述截止阀之间设置有泄压阀。优选地，所述泄压阀的出口连接所述废气涡轮增压器的空气进口。本专利技术还提供了一种辅助刹车系统的实现方法，其中，包括:通过废气涡轮增压器将空气输入到发动机进气管路；将所述发动机进气管路中的超过预定压力阈值的高压空气引入到第一储气罐；将所述第一储气罐中的高压空气提供到刹车系统的第二储气罐。优选地，通过所述发动机进气管路的第二气流出口和第一单向阀将所述高压空气引入到所述第一储气罐。本专利技术实施例至少存在以下技术效果:I)通过将涡轮增压的一部分不能够被发动机使用的压缩空气应用于刹车系统中，为刹车系统提供新的气源，减少了车用能量的浪费，优化了车辆的整体性能。通过设置第一单向阀可以防止进入到第一储气罐内的高压气体倒流，同时由于第一单向阀的存在，使进入到第一储气罐的气体为高压气体，可直接应用于刹车系统，不需要再对第一储气罐内的闻压气体进一步提闻压力。2)通过设置第二单向阀，可以防止第二储气罐的高压气体流向第一储气罐，同时，根据第二单向阀的设置，可进一步提高进入到第二储气罐内的高压气体的压力。3)通过设置截止阀可以进一步防止第一储气罐内的气体倒流。4)通过设置泄压阀，防止更高的压力的气体不能够快速的流向第一储气罐时，对发动机进气管路以及发动机运转造成损害。也可以防止截止阀处于关闭状态时，发动机进气管路中的多余气体排放不出去。或者第一储气罐内气体过多，压力过大，造成第一单向阀打不开损害发动机组。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例的结构示意框图；附图标记:废气涡轮增压器20，空气出口 21，空气进口 22，发动机进气管路30，第一气流出口 31，第二气流出口 32，第一单向阀40，截止阀50，第一储气罐60，第二储气罐70，制动盘80，气泵90，发动机100，空气过滤器110。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种辅助刹车系统，包括:废气涡轮增压器20，废气涡轮增压器20包括废气涡轮端和涡轮增压端，涡轮增压端的空气进口 22连接空气过滤器110，涡轮增压端的空气出口 21连接发动机进气管路30 ;发动机进气管路30具有第一气流出口 31和第二气流出口 32 ;第一气流出口 31用于向发动机100供气；第二气流出口32通过第一单向阀40连接第一储气罐60 ;第一储气罐60与刹车系统的第二储气罐70相连接；刹车系统还具有气泵90和制动盘80。可见，本专利技术实施例，通过将涡轮增压的一部分不能够被发动机使用的压缩空气应用于刹车系统中，为刹车系统提供新的气源，减少了车用能量的浪费，优化了车辆的整体性能。通过设置第一单向阀可以防止进入到第一储气罐内的高压气体倒流，同时由于第一单向阀的存在，使进入到第一储气罐的气体为高压气体，可直接应用于刹车系统，不需要再对第一储气te内的闻压气体进一步提闻压力。在本专利技术的另一个实施例中，在第一储气罐60和第二储气罐70之间设置有第二单向阀。设置第二单向阀，用于防止第二储气罐内的压缩气体流入到第一储气罐内。同时，根据第二单向阀的设置，若设置高于第一单向阀的压力阈值，可进一步提高进入到第二储气罐内的高压气体的压力。在本专利技术的另一个实施例中，在第一单向阀40和第一储气罐60之间设置有截止阀50。为了进一步提高系统的安全性，在发动机进气管路30上安装有泄压阀，或在第一单向阀40和截止阀50之间设置有泄压阀。防止第一储气罐内压力过高，第一单向阀打不开对系统造成的损害。泄压阀的出口连接废气涡轮增压器20的空气进口 22。可以防止已经经过加压的空气排放到空气中，可以有效利用已经经过加压的空气，防止能量的浪费。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种辅助刹车系统的实现方法，其中，包括:通过废气涡轮增压器将空气输入到发动机进气管路；将发动机进气管路中的超过预定压力阈值的高压空气引入到第一储气罐；将第一储气罐中的高压空气提供到刹车系统的第二储气罐。具体地，通过发动机进气管路的第二气流出口和第一单向阀将高压空气引入到第一储气罐。可见，本专利技术方法实施例，通过将涡轮增压的一部分不能够被发动机使用的压缩空气应用于刹车系统中，为刹车系统提供新的气源，减少了车用能量的浪费，优化了车辆的整体性能。通过超过预定压力阈值的高压空气引入到第一储气罐，使高压空气直接应用于刹车系统，不需要再对第一储气罐内的高压气体进一步提高压力。由上可知，本专利技术实施例具有以下优势:I)通过将涡轮增压的一部分不能够被发动机使用的压缩空气应用于刹车系统中，为刹车系统提供新的气源，减少了车用能量的浪费，优化了车辆的整体性能。通过设置第一单向阀可以防止进入到第一储气罐内的高压气体倒流，同时由于第一单向阀的存在，使进入到第一储气罐的气体为高压气体，可直接应用于刹车系统，不需要再对第一储气罐内的闻压气体进一步提闻压力。2)通过设置第二单向阀，可以防止第二储气罐的高压气体流向第一储气罐，同时，根据第二单向阀的设置，可进一步提高进入到第二储气罐内的高压气体的压力。3)通过设置截止阀可以进一步防止第一储气罐内的气体倒流。4)通过设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助刹车系统，包括：废气涡轮增压器（20），空气出口（21）连接发动机进气管路（30）；其特征在于，所述发动机进气管路（30）具有第一气流出口（31）和第二气流出口（32）,所述第一气流出口（31）用于向发动机（100）供气,所述第二气流出口（32）通过第一单向阀（40）连接第一储气罐（60）,所述第一储气罐（60）与刹车系统的第二储气罐（70）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈萍，陈曼娟，李汉，王明锦，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：