新能源客车及其气压制动供气卸荷系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源客车及其气压制动供气卸荷系统，所述气压制动供气卸荷系统包括：电动打气泵；空气干燥器，设置有用于从电动打气泵进气的进气口、节流阀、用于向主气路供气的出气口、用于卸荷的排污口和用于工作状态切换的信号口；主气路储气筒；再生储气筒，双向气路连通于节流阀，为空气干燥器排除水分和杂质提供气源；两位三通电磁阀，通电时进气口与出气口接通，断电时排污口与所出气口接通；压力开关，压力大于上限值时，控制两位三通电磁阀通电，控制电动打气泵关闭；小于下限值时，控制两位三通电磁阀断电，控制电动打气泵开启。本发明专利技术实现了电动打气泵在系统压力处于上下限值之间时断电，达到节能减排降噪的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源客车，尤其涉及气压制动供气卸荷系统以及具有该气压制动供气卸荷系统的新能源客车。
技术介绍
现有技术中，传统能源客车由打气泵(或者称为空气压缩机)为整个气压制动系统提供高压气源，而传统能源客车的打气泵均为发动机自带，由发动机(柴油或天然气发动机)供给打气泵工作的能量来源。因此，打气泵的工作时间完全受控于发动机的工作。而新能源客车使用新型能源，是客车尤其是城市公交车发展的方向。新能源客车，如气压式制动的纯电动客车，往往不配带发动机，需要単独配带电カ驱动的打气泵为整车气压制动系统提供高压气源，气压制动系统的系统气压往往有供气压制动系统正常工作的ー个上限值和ー个下限值，当系统气压达到这个上限值时，需要卸荷，主要是由空气干燥器卸荷，此时也属于不需要电动打气泵继续为整个气压制动系统供气的情形。直到气压制动系统消耗压缩空气，使气压制动系统的系统压カ下降到下限值，才需要电动打气泵继续为整个气压制动系统供气。而上述的系统压カ处于上限值和下限值之间的整个中间阶段，电动打气泵如果继续工作，是在做无用功，消耗整车能源，且有噪音。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的为提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气压制动供气卸荷系统，用于新能源客车气压制动系统的供气与卸荷，其特征在于，所述气压制动供气卸荷系统包括：电动打气泵；空气干燥器，设置有用于从电动打气泵进气的第一进气口、节流阀、用于向所述气压制动系统的主气路供气的第一出气口、用于卸荷的第一排污口和用于接收气信号以使所述空气干燥器在供气和卸荷两个工作状态之间切换的信号口；主气路储气筒，气路连接于第一出气口；再生储气筒，双向气路连通于所述节流阀，供气时存储从所述空气干燥器进入的压缩气体；卸荷时，为所述空气干燥器排除水分和杂质提供气源；两位三通电磁阀，具有第二排污口、连接所述主气路储气筒的第二进气口和连接所述信号口的第二出气口，所述两位三通电磁阀...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡会涛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：