一种风控手控一体式制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及热钢坯平板运输车领域，尤其涉及一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：紧急制动效果稳定可靠，提高了生产效率，降低了工人劳动强度，尤其是列车运行空重车混编时，缓解作用均匀，满足热钢坯运输中货车重载和提速要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及热钢坯平板运输车领域，尤其涉及一种风控手控一体式制动装置。
技术介绍
随着市场经济的不断发展，为满足钢厂连铸工程100T热钢坯的运输要求开发的平板车，该车主要装载热钢坯，工作环境恶劣，承载吨位大。其在运用中存在的不足之处是I)它的手制动装置采用固定式链条手制动机，安装在车体一端，并且高于车体结构，在运用中发现吊装货物时经常碰撞，导致手制动装置损坏；2)它的风制动装置采用356制动缸 和GK型阀，在制动时，制动波速慢，紧急制动作用不可靠。列车运行时空重车混编时，缓解作用不一致，造成金属研磨件过多，检修工作量大，不能适应货车重载和提速要求。3)当闸瓦磨耗引起制动衰减时，靠人工调节制动缸活塞杆行程，既费工时，劳动强度又大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种风控手控一体式制动装置，克服现有技术的不足，满足热钢坯在运输中的制动要求，提高生产效率，降低工人劳动强度。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种风控手控一体式制动装直，包括手制动拉杆、手制动轴、制动杠杆一、制动杠杆二、制动杠杆三、扳手和制动缸，手制动轴设于车体底部，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连，制动杠杆二与制动杠杆三之间通过连杆二相连。所述车体底部设有托板，手制动轴另一端穿出托板后的端部设置止轮，止轮的轮缘上设有棘齿，扳手根部设有推铁，对应板手的起始位和终止位，托板上分别设有挡铁和止铁，止铁一端尺寸与棘齿匹配，止铁另一端上方设有止子锤。所述制动缸一侧设有副风缸，制动缸的进气口与副风缸的进气口分别与120阀的制动缸控制口和副风缸控制口相连，120阀的进气口通过组合式集尘器与主风管相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是经实践运行，改进后紧急制动效果稳定可靠，提高了生产效率，降低了工人劳动强度，尤其是列车运行空重车混编时，缓解作用均匀，满足热钢坯运输中货车重载和提速要求。附图说明图I是本技术实施例手控部分结构示意图；图2是图I的俯视图；图3是本技术实施例风控部分结构示意图。图中1_手制动拉杆2-手制动轴3-制动杠杆一 4-制动杠杆_. 5-制动杠杆三6-扳手7-制动缸8-车体9-链条10-连杆一 11-活塞杆12-上拉杆一13-后支座14-上拉杆二 15-托板16-止轮17-推铁18-挡铁19-止铁20-止子锤21-副风缸22-120阀23-组合式集尘器24-主风管25-连杆二具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明见图I、图2，是本技术一种风控手控一体式制动装置实施例结构示意图，包括手制动拉杆I、手制动轴2、制动杠杆一 3、制动杠杆_. 4、制动杠杆二 5、板手6和制动缸7，手制动轴2设于车体8底部，手制动轴2的一端通过链条9与手制动拉杆I的一端相连接，手制动轴2另一端设有扳手6,手制动拉杆I的另一端与制动扛杆一 3相连接,制动杠杆一3与制动杠杆二 4之间通过连杆一 10相连，制动杠杆二 4的一端与制动缸7的活塞杆11的端部相连，制动杠杆二 4的另一端与一位转向座的上拉杆一 12相连,制动缸7的后支座13·的端部与制动杠杆三5的一端相连，制动杠杆三5的另一端与二位转向座的上拉杆二 14相连，制动杠杆二 4与制动杠杆三5之间通过连杆二 25相连。此结构功能可实现手控制动和风控缓解，结构紧凑，本技术为侧卧式结构，不高于车体，使用方便灵活，能有效避免了货车的碰撞。手控制动部分中，车体8底部设有托板15，手制动轴2另一端的端部穿出托板15后设置止轮16，止轮16的轮缘上设有棘齿，扳手6根部设有推铁17，对应板手6的起始位和终止位，托板15上分别设有挡铁18和止铁19，止铁19 一端尺寸与棘齿匹配，止铁19另一端上方设有止子锤20,使止铁19 一端与棘齿保持接触状态。手动制动时搬动扳手6,推铁17作用于止轮16外圆上，带动手制动轴2、手制动拉杆I、制动扛杆一 3和上拉杆一 12动作，实现控制一位转向座和二位转向座的制动功能，直到靠住止铁19和止子锤20，动作到位。不制动时，扳手6回位,推铁17离开止轮16直到碰到挡铁18,动作到位,制动缸7放气，实现手动制动的缓解功能。见图3，风控制动部分，制动缸7 —侧设有副风缸21，制动缸7的进气口与副风缸21的进气口分别与120阀22的制动缸控制口和副风缸控制口相连，120阀22的进气口通过组合式集尘器23与主风管24相连接，主风管24内的压缩空气经组合式集尘器23进入副风缸21，作为制动缸7动作压力的存储。当执行风压制动时，120阀22动作，向制动缸7注气，制动缸7的活塞杆11驱动制动杠杆二 4和制动杠杆三5动作，上拉杆一 12和上拉杆二 14发生移动，实现车体一位转向座和二位转向座的风压制动；当执行风压缓解时，制动缸7通过120阀22排气，活塞杆11牵引制动杠杆二 4和制动杠杆三5反向运动，上拉杆一12和上拉杆二 14反向移动，实现车体一位转向座和二位转向座的风压缓解。权利要求1.一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，包括手制动拉杆、手制动轴、制动杠杆一、制动杠杆~■、制动杠杆二、板手和制动缸，手制动轴设于车体底部，手制动轴的一通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连，制动杠杆二与制动杠杆三之间通过连杆二相连。2.根据权利要求I所述的一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，所述车体底部设有托板，手制动轴另一端穿出托板后的端部设置止轮，止轮的轮缘上设有棘齿，扳手根部设有推铁，对应板手的起始位和终止位，托板上分别设有挡铁和止铁，止铁一端尺寸与棘齿匹配，止铁另一端上方设有止子锤。3.根据权利要求I所述的一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，所述制动缸一侧设有副风缸，制动缸的进气口与副风缸的进气口分别与120阀的制动缸控制口和副风缸控制口相连，120阀的进气口通过组合式集尘器与主风管相连接。专利摘要本技术涉及热钢坯平板运输车领域，尤其涉及一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是紧急制动效果稳定可靠，提高了生产效率，降低了工人劳动强度，尤其是列车运行空重车混编时，缓解作用均匀，满足热钢坯运输中货车重载和提速要求。文档编号B60T1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风控手控一体式制动装置，其特征在于，包括手制动拉杆、手制动轴、制动杠杆一、制动杠杆二、制动杠杆三、扳手和制动缸，手制动轴设于车体底部，手制动轴的一端通过链条与手制动拉杆的一端相连接，手制动轴另一端设有扳手，手制动拉杆的另一端与制动扛杆一相连接，制动杠杆一与制动杠杆二之间通过连杆一相连，制动杠杆二的一端与制动缸的活塞杆端部相连，制动杠杆二的另一端与一位转向座的上拉杆一相连，制动缸的的后支座与制动杠杆三的一端相连，制动杠杆三的另一端与二位转向座的上拉杆二相连，制动杠杆二与制动杠杆三之间通过连杆二相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦，朱淑兰，张宝斌，
申请(专利权)人：鞍钢集团铁路运输设备制造公司，
类型：实用新型
国别省市：