一种用于铁路车厢的停车制动组件包括棘轮和止动爪，棘轮被安装为在制动传动装置的带螺纹的活塞杆上转动，止动爪可与所述棘轮啮合，用于当制动管内的空气压力减少时保持所述停车制动组件的推杆以应用制动力，并当所述制动管的空气压力供应恢复时释放所述推杆以由此释放制动力。操纵杆和被连接至所述操纵杆的气缸被设置用于选择性地转动所述止动爪。提供阀用于对气缸供应空气压力和将空气压力从所述气缸抽出。释放机构用于手动地释放所述制动力。所述停车制动组件与安装在转向架上的或安装在车身上的制动系统一起使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术通常涉及铁路车辆制动系统，更具体地，本专利技术涉及在鉄路车辆制动系统中使用的停车制动组件，还更具体地，本专利技术涉及在安装在鉄路车辆转向架上的制动装置中使用的停车制动组件，又更具体地，本专利技术涉及与铁路车辆停车制动组件一起使用的释放机构。
技术介绍
通常在鉄路行业中众所周知地，在鉄路车厢上使用的制动系统采用多个カ传递构件以将来自制动管的气动流体压カ供应转换为机械力，以将ー个或多个制动靴应用于并偏向于铁路车厢的ー个或多个轮的胎面上。当単一的鉄路车厢或多个铁路车厢停靠在侧线或站场时，位于这些鉄路车厢中的至少某些上的手制动器或停车制动器被用来防止车厢的多余或不期望的移动。典型的鉄路车厢手制动系统通常由用于通过转动手轮或上下抽动被连接于鉄路车厢的手制动机构上的棘轮手柄来手动地将一个或多个制动靴应用并偏向于铁路车厢的ー个或多个轮的胎面的装置构成。然而，操作员知道不正确地应用手制动器会造成鉄路车厢的不期望的移动。此外，在紧急制动应用过程中或者在由于破裂或断开连接造成制动管中的流体压力降低的过程中，有必要应用并保持制动直到能够恢复流体压カ供应。在本专利技术的概念和设计之前，已进行了各种尝试来减轻与停靠单个铁路车厢相关的操作问题。Engle等人提出的第7，140，477号美国专利、Connell提出的第6，854，570号美国专利、Kanjo等人提出的第6，761，253号美国专利和Engle提出的第6，491，352号美国专利描述了停车制动组件的各种结构。然而，一直需要一种在铁路车厢制动系统中使用的停车制动组件，其由于空气压カ的供应或者通过手制动机构进行制动，并在空气压カ供应中断时将制动保持在应用状态。
技术实现思路
根据ー个实施方式，本专利技术提出了一种用于铁路车辆制动装置的停车制动传动装置，所述停车制动传动装置与支撑所述鉄路车辆的制动管的流体压カ流体相通。所述制动装置至少具有被安装用于在其内移动的推杆。所述推杆响应于所述制动管内的流体压カ的减少而在第一方向上移动从而使所述制动装置应用制动，并且响应于所述制动管内的所述流体压カ的增加而在相反的第二方向上移动从而使所述制动装置释放制动。所述停车制动传动装置包括与所述制动装置的预定部分接合的中空的壳体。所述壳体具有第一端和相对的第二端。所述第一端具有用于将所述停车制动传动装置安装于所述制动装置的一部分的装置。所述第二端具有轴向地形成为穿过所述第二端的开ロ。活塞组件被安装用于在所述壳体内纵向移动，并且将所述壳体分为位于所述壳体的所述第一端与所述活塞组件的第一端之间的受压部分以及位于邻近于所述壳体的所述第二端的非受压部分。活塞杆的第一端被固定于所述活塞组件的第二端，活塞杆能够响应于流体压カ的供应而延伸穿过所述壳体的所述第二端的所述轴向开ロ。所述活塞杆的第二端可被固定于所述推杆的第一端，从而所述活塞杆和所述活塞组件随所述推杆一起在所述第一方向和所述第二方向纵向移动。提供了用于在所述活塞杆在所述壳体内纵向移动的过程中防止所述活塞杆转动的装置。弹簧构件被置于所述壳体的所述非受压部分并且被定位在所述壳体的所述第二端的内表面与所述活塞组件的所述第二端之间。所述弹簧构件能够在响应于所述壳体的所述受压部分中的流体压カ的減少而释放所述弹簧构件后对所述活塞组件施加力，从而使所述活塞组件在所述壳体内在所述第二方向上纵向移动，以由此使所述活塞杆缩回所述壳体内。流体相通装置被设置为与所述壳体的所述受压部分和所述制动管流体相通，用于在所述铁路车辆制动装置的制动应用过程中将所述流体压カ供应于所述停车制动传动装置，从而使所述活塞组件和所述活塞杆在所述第一方向上纵向移动并且使所述弹簧构件压缩。所述流体相通装置还被设置为在制动释放过程中将所述流体压カ从所述壳体的所述受压部分抽出从而使由释放的弹簧构件施加的力使所述活塞组件和所述活塞杆在所述第二方向上纵向移动。第ー细长螺纹形成于所述活塞杆上能够移动穿过所述壳体的非受压部分的至少一部分上。棘轮被安装在所述壳体的所述非受压部分内用于绕着所述活塞杆的纵向轴转动。孔轴向地形成为穿过所述棘轮。第二螺纹形成于所述轴向孔的表面上用于可操作地与所述第一螺纹啮合。轴被安装为与所述相隔地转动，所述轴的转动轴线基本上平行于所述棘轮的转动轴线。所述轴的第一端置于所述壳体的所述非受压部分内，所述轴的第二端延伸穿过形成为穿过所述壳体的第二端的孔并且超出所述壳体的第二端的外表面。止动爪置于所述壳体的所述非受压部分内，并且被固定于所述轴用于与所述轴一起转动。当由于所述制动管内的所述流体压カ減少至预定级别而将第一转动カ应用于所述轴的所述第二端时，所述止动爪在第一转动方向转动用干与所述棘轮齿啮合，所述啮合防止了所述推杆在所述第二方向的移动。当由于所述制动管内的所述流体压カ增加而将第二转动カ应用于所述轴的所述第二端和所述止动爪中至少ー个时，所述止动爪在所述第二转动方向转动用干与所述棘轮齿解除啮合并且允许所述推杆在所述第二方向移动。根据本专利技术的另ー实施方式，提出了一种用于鉄路车厢中的停车制动组件的手动释放组件。所述停车制动装置至少包括推杆和气动流体压カ操纵的制动传动装置，所述推杆被安装为在所述制动装置内进行往返运动，所述气动流体压カ操纵的制动传动装置被连接至所述推杆并且响应于应用气动流体压カ而在第一方向纵向移动所述推杆从而应用制动力，所述制动传动装置响应于所述气动流体压カ应用的减少而在第二方向纵向移动所述推杆以释放所述制动力。所述手动释放装置包括被固定于所述鉄路车厢的刚性构件的支架。L型缝形成于所述支架内。细长连接构件的第一端穿过所述L型缝并且从所述支架向外延伸。提供了用于将所述连接构件的第二端连接至所述制动传动装置的装置。抓握构件置于并连接于所述细长连接构件的所述第一端。所述抓握构件能够被手动操作为将所述连接构件从能够应用所述停车制动组件的第一位置移动至能够释放所应用的停车制动组件的第二位置。提供了偏向装置用干与所述细长构件和所述支架接合，用于在所述抓握构件被释放后使所述细长连接构件回到所述第一位置。根据本专利技术的又ー实施方式，本专利技术提出了一种与停车制动组件组合并被安装在流体相通装置内的阀装置，所述流体相通装置用于将所述停车制动组件连接至制动管。所述阀装置在第一位置被操作为当所述制动管内的所述流体压カ被保持为高于预定级别时将所述流体压カ应用于所述停车制动组件。所述阀装置在第二位置被操作为当所述制动管内的所述流体压カ減少至低于所述预定的级别时停止将所述流体压カ应用于所述停车制动组件。专利技术目的因此，本专利技术的ー个主要目的是提供一种用于鉄路车辆制动系统的停车制动组件，所述停车制动组件能够在所述制动管内的所述空气压カ降低的情况下将制动器保持在所应用的位置。本专利技术的另一目的是提供一种尤其适用于安装在转向架上的制动装置的停车制动组件。本专利技术的又一目的是提供ー种可用干与当前使用的手动驱动的手轮手制动器组合使用的停车制动组件。本专利技术的又一目的是提供一种用于鉄路车辆制动系统的停车制动组件，如果有必要，可由所述空气压カ的重新应用而将其手动地释放。本专利技术的又一目的是提供一种用于鉄路车辆制动系统的停车制动组件，由于在空气压カ減少的情况下能够被自动驱动，从而消除了操作员在应用停车制动中发生错误的可能性。本专利技术的又一目的是提供本文档来自技高网...
【技术保护点】
在用于铁路车辆的制动系统中，所述制动系统包括分隔设置的第一制动梁和第二制动梁；第一转移杆和第二转移杆，所述第一转移杆的两端之间的中间点和所述第二转移杆的两端之间的中间点分别通过枢轴连接于所述第一制动梁和所述第二制动梁中的一个；第一力传递装置和第二力传递装置，在所述第一转移杆和所述第二转移杆的相应臂之间互连；推杆，其第一端被固定于所述第一转移杆的第一杆臂，所述推杆被安装为在所述制动系统内往返运动，所述第一力传递装置包括气动流体压力操纵的制动传动装置，所述制动传动装置被连接至所述推杆的第二端，并且响应于所述气动流体压力的供应而在第一方向纵向地移动所述推杆，用于增加所述第一力传递装置的长度，以由此增加所述第一制动梁与所述第二制动梁之间的分隔距离从而应用制动力，所述制动传动装置响应于所述气动流体压力供应的降低而在第二方向纵向移动所述推杆以恢复所述第一力传递装置的长度，以由此恢复所述第一制动梁与所述第二制动梁之间的分隔距离从而释放所述制动力，所述改进包括：(a)夹紧装置，被安装在所述制动传动装置的壳体内，并且具有穿过所述壳体突出的预定部分，所述夹紧装置被选择性地操作为在对所述制动传动装置的气动流体压力供应减少的过程中保持所述推杆在所述第一方向移动、以及释放所述推杆以使其在所述第二方向上移动；以及(b)操纵装置，被附于所述制动传动装置的所述壳体的外表面并且被连接至所述夹紧装置的所述突出部分，所述操纵装置响应于制动管的流体压力条件而选择性地操纵所述夹紧装置。...
【技术特征摘要】
2007.01.31 US 60/898,5641.用于铁路车辆的制动系统中，所述制动系统包括分隔设置的第一制动梁和第二制动梁；第一转移杆和第二转移杆，所述第一转移杆的两端之间的中间点和所述第二转移杆的两端之间的中间点分别通过枢轴连接于所述第一制动梁和所述第二制动梁中的一个；第一カ传递装置和第二カ传递装置，在所述第一转移杆和所述第二转移杆的相应臂之间互连；推杆，其第一端被固定于所述第一转移杆的第一杆臂，所述推杆被安装为在所述制动系统内往返运动，所述第一カ传递装置包括气动流体压カ操纵的制动传动装置，所述制动传动装置被连接至所述推杆的第二端，并且响应于所述气动流体压カ的供应而在第一方向纵向地移动所述推杆，用于增加所述第一カ传递装置的...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍华德·佐默费尔德，乔纳森·马洛，迈克尔·J·莫里亚莱迪，瓦吉赫·卡尼奥，大卫·迈尔，布拉德利·安德森，迈克尔·林，
申请(专利权)人：韦伯太克控股公司，
类型：发明
国别省市：
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