带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器制造技术

一种为轨道车辆提供停车制动器，包括具有缸壁的气压缸、第一壁与第二壁相对设置，和在气压缸内可移动的活塞。至少一个弹簧在活塞和第二壁之间延伸用于使活塞偏压第一壁。齿轮箱相对于第二壁固定并包括手轮。主轴操作性地连接至齿轮箱以影响人工复位机构的动作，该人工复位机构具有螺纹轴和与螺纹轴可转动地啮合的滚珠丝杠螺母。推杆与人工制动机构相连，并延伸穿过气压缸和所述第一壁。当手轮被转动时，人工制动机构被转动使得推杆与手轮的转动方向一致地相对于活塞移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器相关申请的交叉参考本申请要求2012年12月5日提交的序列号为61/733,456的题为“带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器”的美国临时申请案的优先权，其公开内容通过引用全部合并于此。
本专利技术涉及用于轨道车辆的通常利用气动压力释放的应用弹簧的停车制动器。本专利技术进一步涉及停车制动器的人工释放和再运用，比如利用滚珠丝杠复位机构。
技术介绍
通常，用于轨道车辆的行车制动器通过气动气压缸应用，通过引导车辆或发动机来提供压缩气体。当轨道车辆和引导车辆分离时，比如在组装车辆的过程中，需要停车制动器来防止轨道车辆的失控动作。典型地，停车制动器是应用弹簧的。当轨道车辆没有与引导车辆连接时，连接至弹簧驱动的活塞的推杆与联动装置连接以控制其制动功能。一旦车辆和引导车辆或者压缩气体来源重新连接，应用弹簧制动器可以由气动压力释放。在一些应用弹簧制动器的现有技术中，人工释放提供将活塞和推杆分离的作用，进而允许了车辆的运动。在其他现有技术中，停车制动力的应用和释放由空气压力或者机械绕组运动实现。在这种情况下，弹簧驱动的活塞和推杆之间的连接由在装在推杆上的螺母控制，其旋转由人工方法引发，比如手轮。这种设置利用了螺母和推杆之间的传统的螺纹连接，因此要求明显的人力输入以便驱动应用弹簧的制动器的人工释放。在某些的实施例中，在应用弹簧力释放之前超过40圈的手轮旋转可能是需要的，并且轨道车辆可能被移动了。这种过程是非常低效率的并且需要大量时间和人力输入。此外，传统的应用弹簧的制动器需要花费大量时间来人工实施或释放。据此，在应用弹簧轨道车辆停车制动器方向有技术需求以克服现有技术中的各种低效率问题。
技术实现思路
简述之，根据实施例，该专利技术提供了一种人工释放和再运用的应用弹簧的停车制动器，具有气压缸，气压缸带有有缸壁和与第二壁相对的第一壁。活塞在气压缸内可移动并且相对缸壁密封。至少一根弹簧可以在活塞和第二壁之间延伸使得当气压缸被减压时将活塞偏压在第一壁上。本专利技术停车制动器进一步包括气动压力入口用于施加压力以使活塞抵着所述弹簧朝向第二壁移动。手轮可以设具有主轴，该主轴操作性地连接到手轮以影响人工复位机构的运动。在一个实施案例中，推杆可以连接到人工复位机构上并延伸穿过气缸和第一壁。当手轮被人工转动时，人工复位机构被转动并使得推杆与手轮转动方向一致地相对于活塞移动。根据另一个实施例，用于停车制动器的人工复位机构包括螺纹轴，其第一端可滑动地连接至主轴的第一端，第二端连接至推杆并且滚珠丝杆螺母可转动地与螺纹轴啮合。该滚珠丝杆螺母相对活塞固定地定位。该螺纹轴是中空的并含有键槽，用于以可滑动地啮合延伸穿过主轴的键。该滚珠丝杆螺母可设置在与活塞连接的套筒内。根据另一个实施例，应用弹簧的停车制动器包括一组同轴弹簧。手轮连接到齿轮箱上，齿轮箱具有啮合第二锥齿轮的第一锥齿轮。第一和第二锥齿轮具有直齿或螺旋齿。还有另一个实施例，主轴的第二端有具齿带齿棘轮，其可释放地啮合至释放销机构，该释放销机构包括用弹簧承载的拔销，该拔销与带齿棘轮选择性地可啮合。进一步，该手轮与包括轴的齿轮箱连接，该轴具有与第二轴部选择性地啮合或者在齿轮箱中选择性地与齿轮啮合的第一轴部。第一轴部和第二轴部通过装载弹簧的机构选择性地啮合。根据另一个实施例，用于轨道车辆的停车制动器包括具有缸壁和第一壁及第二壁的气压缸。活塞在气压缸内可移动并且相对缸壁密封。至少一根弹簧在活塞和第二壁之间延伸，用于当气压缸被减压时将活塞偏压在第一壁上。气动压力入口，该气动压力入口用于施加压力以使活塞抵住弹簧朝向第二壁移动。手轮可以设有主轴，该主轴操作性地连接到手轮以影响人工复位机构的运动，该人工复位机构包含有螺纹轴和滚珠丝杆螺母，螺纹轴的第一端可滑动地连接至主轴的第一端，其第二端连接至推杆，滚珠丝杆螺母与螺纹轴可转动地啮合。推杆连接至人工复位机构并延伸穿过气缸和第一壁。当手轮人工转动时，人工复位机构被转动使推杆与手轮旋转方向一致相对于活塞移动。附图说明以下参考附图详细描述进一步的特征、其他目的和益处，其中：图1是根据实施例中弹簧驱动的停车制动器在人工释放状态的透视图；图2是图1中的弹簧驱动的停车制动器的侧视图；图3是图1中的弹簧驱动的停车制动器的俯视图；图4是图1中的弹簧驱动的停车制动器的剖视图，示出了人工释放销机构；图5是图1中的弹簧驱动的停车制动器的剖视图，示出了手轮机构和齿轮箱；图6是图1中的弹簧驱动的停车制动器在气动释放状态的剖视图；并且图7是弹簧驱动的停车制动器在应用状态的剖视图。具体实施方式以便下文描述，“上部”、“下部”、“左边”、“右边”、“水平”、“垂直”、“顶部”、“底部”、“侧面”、“纵轴”这些用词以及派生类型，系在实施例中与例图中的方向一致。然而，应予以理解所描述的实施例可能有呈现多种变化和递进顺序，除非某些明确指定的相反情况。也应予以理解附图中阐明的特别装置和过程以及以下说明书中的描述是简单的示例性实施例。因此，相关的特定范畴和其他物理特征不应被认为限制了在此公开的实施例。现参考附图，在其中在其各个视图中，相似的参考标识指代相似的部分，本专利技术总体涉及一种为轨道车辆提供应用弹簧的停车制动器，其通常采用气动压力式释放。参照图1-3，停车制动器10包含有气缸本体12，气缸本体12具有侧壁和带有气动接头16的底座部14，气动接头适配用于连接至从被压缩的压力气体源引出的气动管线。气动接头16起到传输空气至气缸本体12以及(或者)从气缸本体12传输气体的作用，用于影响停车制动器10的气压释放。气缸本体12包括通风孔18用于停车制动器10应用和释放时将气体排出气缸本体12的非承压部件。手轮20具备手柄22，用于在气动连接口不可利用的情况下人工释放或者再运用停车制动器10。在另一个实施例中，手轮20可以由固定的或可拆卸的手柄代替。具有拔销26的人工释放销机构24被有效连接在手轮20上，使得手轮20能够转动以便人工再启用停车制动器10。停车制动器10的操作原理将参照附图4-7进一步描述。参考图4-5，停车制动器10的剖视图示出了停车制动器10在设置为人工释放状态时的内部组成。气缸本体12有中空结构，该中空结构含有内腔28，并且一端连接底座部14，另一端连接环形壁30。活塞32可滑动地定位于气缸本体12的内腔28内，并通过，比如，置于环形槽内围绕活塞32的外周延伸的密封件34，活塞32抵住内腔28的侧壁并密封。在一个实施例中，密封件34可以是U形杯状的，其啮合气缸本体12的侧壁。一组同轴弹簧36、38被置于环形壁30和活塞32之间，偏压活塞32朝向底座部14。气缸40被安置在活塞32和底座部14之间。气缸40与气动接头16流体连通，用于将压缩气体引进入气缸40内并将活塞32推向环形壁30以便与停车制动器10分离。加压的气缸40带有通过气动接头16输送的压缩气体，引起活塞32抵抗同轴弹簧36、38施加的压力朝向环形壁30移动。在气缸40内活塞32这种运动实现了停车制动器10的气动释放。一旦空气压力被移除，弹簧36、38将带动活塞朝向底座部14退回。推杆42被置于气缸40内中并且相对于底座部14和气缸40是轴向可动的。在停车制动器接合的位置，如图7中所示，推杆42的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带人工释放和再运用的应用弹簧的停车制动器，包括：气压缸，所述气压缸具有缸壁和第一壁，所述第一壁与第二壁相对设置；活塞，所述活塞在所述气压缸内可移动并相对于所述缸壁密封；至少一根弹簧，所述至少一根弹簧在所述活塞和所述第二壁之间延伸，用于当所述气压缸被减压时，将所述活塞偏压在所述第一壁上；气动压力入口，所述气动压力入口用于施加压力以使所述活塞抵着所述弹簧朝向所述第二壁移动；人工手轮；主轴，所述主轴操作性地连接至所述人工手轮以影响人工复位机构的运动；以及推杆，所述推杆连接至所述人工复位机构，并延伸穿过所述缸体和所述第一壁，其中，当所述手轮被人工转动时，所述人工复位机构被转动并且使得所述推杆与所述手轮的转动方向一致地相对于所述活塞移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.05 US 61/733,456;2013.12.04 US 14/096,2001.一种带人工释放和再运用的应用弹簧的停车制动器，包括：气压缸，所述气压缸具有缸壁和第一壁，所述第一壁与第二壁相对设置；活塞，所述活塞在所述气压缸内可移动并相对于所述缸壁密封；至少一根弹簧，所述至少一根弹簧在所述活塞和所述第二壁之间延伸，用于当所述气压缸被减压时，将所述活塞偏压在所述第一壁上；气动压力入口，所述气动压力入口用于施加压力以使所述活塞抵着所述弹簧朝向所述第二壁移动；人工手轮；主轴，所述主轴操作性地连接至所述手轮以影响人工复位机构的运动；推杆，所述推杆连接至所述人工复位机构，并延伸穿过所述气压缸和所述第一壁，其中，当所述手轮被人工转动时，所述人工复位机构被转动并且使得所述推杆与所述手轮的转动方向一致地相对于所述活塞移动，其中所述人工复位机构包括螺纹轴和滚珠丝杆螺母，所述螺纹轴具有第一端和第二端，所述第一端可滑动地连接至所述主轴的第一端，所述第二端连接至所述推杆，所述滚珠丝杆螺母可转动地与所述螺纹轴啮合，以及其中所述主轴的第二端啮合至释放销机构。2.根据权利要求1所述的应用弹簧的停车制动器，其中所述滚珠丝杆螺母相对于所述活塞固定地定位。3.根据权利要求1所述的应用弹簧的停车制动器，其中所述螺纹轴是中空的并包括键槽，所述键槽用于可滑动地啮合延伸穿过所述主轴的键。4.根据权利要求1所述的应用弹簧的停车制动器，其中所述滚珠丝杆螺母被设置在与所述活塞相连的套管内。5.根据权利要求1所述的应用弹簧的停车制动器，其中所述至少一根弹簧是一组同轴弹簧。6.根据权利要求1所述的应用弹簧的停车制动器，其中所述手轮连接至齿轮箱，所述齿轮箱具有啮合第二锥齿轮的第一锥齿轮。7.根据权利要求6所述的应用弹簧的停车制动器，其中所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮具有直齿或螺旋齿。8.根据权利要求1所述的应用弹簧的停车制动器，其中所述主轴的第二端具有带齿棘轮，所述带齿棘轮可释放地啮合至所述释放销机构。9.根据权利要求8所述的应用弹簧的停车制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·D·马瑟，约瑟夫·迈克尔·狄克逊，
申请(专利权)人：韦伯太克控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US